Персонально для Кунаева: первый в Казахстане тест и самая полная история его служебного авто

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Тридцать градусов в тени - такой прогноз обещали синоптики к полудню. Примерно к тому самому времени редакции журнала QAZ-Auto предстояло познакомиться с уникальным автомобилем, который сначала возил генерального секретаря СССР, а затем руководителя Казахстана - Кунаева.
Фото: журнал QAZ-Auto
Знакомству с лимузином ЗИЛ-114, прибывшим в Казахстан в 1977 году и с тех пор служившим транспортом для Первого секретаря ЦК Компартии Казахстана Динмухамеда Кунаева, предшествовала длинная череда событий. Для меня эта история началась ещё в 1999-м, с телевизионного репортажа об открытии в Алматы первого частного автомобильного музея. Именно тогда я узнал, что в Казахстане есть не только "Чайки", но и настоящие правительственные ЗИЛы. В тот же вечер встреча с таким серьёзным автомобилем - для меня тогдашнего школьника - была внесена в список обязательных дел, которые с наступлением совершеннолетия необходимо непременно выполнить.
Всё получилось не совсем так, как хотелось, да и времени прошло немало. Но вот он — тот самый ЗИЛ-114. А рядом я… И мне всего лишь сорок два.
Как выглядит роскошь?
Солнечные лучи нагревают чёрное лакокрасочное покрытие и отражаются от хрома, которого здесь действительно много. В ЗИЛе вообще всего много: длины, ширины, остекления. Даже эмблем не две, а четыре. И три из них разные! Плюс два обозначения модели - "114" - на задних крыльях. Конечно, это не столь эффектно, как надпись "Сто одиннадцать", выполненная прописью на задних крыльях ЗИЛ-111, но всё же.
Фото: журнал QAZ-Auto
Не менее привлекателен автомобиль и изнутри. Открываю массивную водительскую дверь, поднимаю ногу, чтобы переступить порог и пройти мимо стойки, на которую краской нанесён порядковый номер 099. Рулевая колонка предусмотрительно поднята вверх, поэтому усаживаться на водительское кресло получается без особого дискомфорта. Хотя пространство переднего ряда заметно ограничивает перегородка салона. Помогает и высокая посадка - почти как в каком-нибудь современном кроссовере.
Фото: журнал QAZ-Auto
Вот я и на месте водителя. Передо мной вновь всё те же прямые линии и острые углы. Длиннющий горизонтальный спидометр ленточного типа. Под ним четыре раздельных окошка, аккуратно обрамлённых хромом. По ним можно определить количество топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и состояние электрической цепи. Справа, одно над другим, в едином стиле расположены органы управления кондиционером, вентиляционные решётки, радиоприёмник и часы.
Фото: журнал QAZ-Auto
Венчает всё это прямоугольное царство круглое рулевое колесо большого диаметра, с очень тонким ободом и хромированным кольцом внутри. Всё выглядит завораживающе, но не стоит забывать: создавался 114-й вовсе не для тех, кто сидит за рулём. Так почему же я до сих пор не там, куда сразу устремились все мои коллеги?
Фото: журнал QAZ-Auto
"Так лимузины уже не строят", — услышал я за спиной. Про себя согласился и добавил вслух лишь одно слово: "Зря!"
Особый комфорт ЗИЛа заключается в том, что главные пассажирские места располагаются глубже дверных проёмов. Кому-то такая компоновка может показаться неудобной: чтобы добраться до заднего дивана, нужно не просто усесться, а войти в салон. Но это не так сложно, как кажется. Я при росте 189 сантиметров даже не обратил на это внимания. Зашёл и сел.
Фото: журнал QAZ-Auto
А вот уже после этого передо мной открылось главное преимущество подобного решения. Люди, входящие в пассажирское отделение и выходящие из него, совершенно не мешают тем, кто уже находится внутри. Если учесть, что подобные автомобили предназначались для высшего эшелона власти, которому полагались помощники и, в определённых ситуациях, охрана, такое расположение начинаешь воспринимать как очень продуманное. Кстати, сегодня похожая схема используется при создании лимузинов для президента США и императора Японии.
Фото: журнал QAZ-Auto
Но если ЗИЛ - лимузин, то где же в нём остальные места? При открытой двери их не сразу и распознать. Дело в том, что они находятся в сложенном состоянии у перегородки, отделяющей водителя и переднего пассажира от основного салона. Таких мест два, и у них есть собственное название - страпонтены.
Фото: журнал QAZ-Auto
Тем, кому доводилось видеть их в разложенном состоянии, они могли показаться крайне неудобными. Так думал и я, пока не попробовал занять одно из этих мест и не проехал на нём до одной из точек съёмки. Теперь готов сказать следующее: невзрачный внешний вид, особенно на фоне остального убранства салона, совершенно не передаёт того комфорта, который эти сиденья способны обеспечить пассажиру. Хотя, конечно, на диване всё же удобнее.
Фото: журнал QAZ-Auto
Есть и ещё одно отличие лимузинов прошлых лет от современных - материалы отделки. Кожа тогда не была в таком почёте, как сегодня. В ЗИЛ-114 ею обтягивали только кресла водителя и переднего пассажира. Задний диван отделывался английским шерстяным сукном, в нашем случае серо-голубого цвета. Впрочем, велюр и шерстяные ткани в своё время любили многие производители: Mercedes, Cadillac, Rolls-Royce… Да и Toyota продолжает использовать подобные материалы по сей день в своей самой престижной модели - Century. Пол и нижняя часть дверных карт ЗИЛа покрыты ковровым материалом из натуральной шерсти.
Фото: журнал QAZ-Auto
Подробно рассказывать о дополнительных удобствах для задних пассажиров, вроде блока управления кондиционером под крышкой левого подлокотника или управления радиоприёмником под крышкой правого, особого смысла не вижу. Их наличие и исполнение в своё время говорили об уровне комфорта не меньше, чем сегодня оснащение салона Mercedes-Maybach.
И ещё один момент. Не нужно проводить прямую параллель между современными премиальными гаджетами на колёсах и таким автомобилем, как ЗИЛ-114. Он совсем про другое.
Какова роскошь на ходу?
При запуске двигателя жара вновь даёт о себе знать: в четырёхкамерном карбюраторе К-254 топливо успело немного испариться. Стартер проворачивает коленчатый вал, и вот он - запуск. Работа двигателя поначалу нестабильна, но это быстро исправляется. Мотор работает, вместе с ним - кондиционер. Ему в помощь атермальные стёкла, отражающие часть солнечных лучей и задерживающие определённую долю инфракрасного и ультрафиолетового излучения.
Фото: журнал QAZ-Auto
Спустя некоторое время в салоне становится вполне комфортно, а значит, можно опробовать автомобиль в движении. Трогаемся - и тут же получаем толчок от включения второй передачи. Не успев как следует опомниться, ощущаем ещё один - при переходе на третью. Дальше ждать уже нечего: передач в автоматической трансмиссии ЗИЛа всего три.
Фото: журнал QAZ-Auto
Впрочем, довольно быстро приноровились. Трогаешься, а спустя непродолжительное время немного отпускаешь педаль газа - и переключение происходит практически незаметно.
Динамику разгона могу описать разве что эмоциями. Испытывать автомобиль в столь почтенном возрасте - на тот момент ему исполнилось 49 лет - не представлялось возможным. Международный фонд Д. А. Кунаева, которому принадлежит лимузин, и без того предоставил журналу QAZ-Auto беспрецедентную возможность столь близкого знакомства. Нахальничать не хотелось.
Но если возвращаться к эмоциям, то они великолепны. Двигатель развивает достаточную тягу уже на низких оборотах, благодаря чему трёхтонная машина с пятью пассажирами на борту способна довольно быстро набирать скорость. А дальше ЗИЛ движется в общем потоке, плавно и без лишнего шума в салоне.
Фото: журнал QAZ-Auto
Хотя ещё два года назад, сразу после возвращения лимузина в Фонд Кунаева, всё было совсем иначе. Тогда автомобиль с трудом добрался от музея Д. А. Кунаева, куда его доставили на эвакуаторе, до места хранения. Много лет без движения и обслуживания дали о себе знать: в семи цилиндрах из восьми потребовалось менять практически всё.
Поиск необходимых запчастей оказался долгим и привёл из Казахстана в Ханты-Мансийский автономный округ России, в город Нижневартовск. Именно там нашлись два двигателя от катера серии "Лидер". Поршни, кольца и шатуны этих силовых агрегатов оказались аналогичными тем, что пришли в негодность на ЗИЛе.
Да, ремонтировать трёхсотсильную семилитровую "восьмёрку" в случае серьёзной поломки непросто. И этому есть объяснение. Несмотря на то что двигатель ЗИЛ-114 унаследовал от предшественника общую конфигурацию - восемь цилиндров, расположенных V-образно, конструктивно он существенно отличается от мотора лимузина ЗИЛ-111. Последний в свою очередь имеет гораздо больше общего с двигателями массовых грузовиков ЗИЛ-130.
Помнил ли я обо всём этом, когда ехал на ЗИЛе Кунаева? Конечно. Очень не хотелось, чтобы столь величественный автомобиль вновь оказался обездвиженным. Но всё прошло хорошо, и, судя по нынешнему состоянию машины, так и продолжается. Двигатель работает ровно и практически бесшумно.
Фото: журнал QAZ-Auto
Дорога под колёсами кажется гладкой, хотя на самом деле это далеко не всегда так. Вот очередная неровность, но 114-й лишь слегка приседает. Независимая подвеска, в которой упругими элементами служат не пружины, а торсионы, расположенные вдоль рамы и соединённые с нижними рычагами, действительно обеспечивает автомобилю особую плавность хода. Она же помогает исключить продольные наклоны кузова при резких разгонах и торможениях.
Фото: журнал QAZ-Auto
Лента спидометра отсвечивает красным. До отметки 80 километров в час она всегда красная, а после становится зелёной. Правда, смену цвета мне увидеть так и не удалось: действовавшее тогда ограничение скорости на улицах Алматы составляло 60 километров в час.
Из других деталей запомнились сигнальные огоньки на краях передних крыльев. Они дублируют работу указателей поворота, позволяя водителю, не отрывая взгляда от дороги, видеть, что после очередного манёвра лампочка продолжает мигать. Кстати, о прохождении поворотов. Стоит повернуть рулевое колесо влево или вправо, как на глазах начинает подниматься соответствующее переднее крыло. Мне прежде попадалась информация о том, что описанная выше конструкция ходовой части ЗИЛа практически исключает крены кузова. Теперь я знаю: это не совсем так.
Фото: журнал QAZ-Auto
Любопытно и другое. Если в том же повороте добавить газу, доносятся звуки пробуксовки ведущих колёс. Необычно, но мне понравилось.
Понравилось и то, как ЗИЛ тормозит. Правда, здесь уже заслуга компании, которая безвозмездно занималась реставрацией автомобиля Кунаева. В ходе работ специалисты внесли некоторые изменения, призванные улучшить эффективность торможения. Хотя, по воспоминаниям водителя Кунаева, и штатная двухконтурная система с вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колёсах не давала поводов для нареканий.
Ближе к завершению маршрута мы выехали на широкую улицу, переполненную автомобилями. Вдобавок многие из них объезжали обесточенные троллейбусы. Тут стало как-то жарковато: предстояло несколько перестроений, а зеркала заднего вида из-за своих размеров и возможностей начали демонстрировать первые признаки профессиональной непригодности.
Безусловно, в них можно что-то увидеть, но далеко не всё, особенно в такой ситуации. Благо упомянутая ранее площадь остекления, с которой по объёму мало что может сравниться, позволяла видеть происходящее вокруг. Успевай только поворачивать голову! В итоге под поднятые вверх большие пальцы из соседних автомобилей мы благополучно выбрались из этой дорожной западни.
ЗИЛ-114: от Брежнева к Кунаеву
В 1971 году Динмухамед Кунаев стал двенадцатым членом Политбюро ЦК КПСС. Это был высший партийный орган, принимавший решения по наиболее важным вопросам политической, экономической и государственной жизни трёхсотмиллионной страны. Иными словами, статус по меркам партийной иерархии - высочайший.
Для людей такого положения существовал и особый транспорт - лимузины ЗИЛ. Кстати, прозвище "членовозы" эти автомобили получили именно потому, что обслуживали исключительно членов Политбюро.
Фото: журнал QAZ-Auto
Собирали особые машины в механосборочном цехе № 6 завода ЗИЛ - месте с особым статусом и режимом секретности. Первые ЗИЛ-114 поступили в ГОН в 1967 году. Эти автомобили имели несколько иное оформление передней и задней частей кузова, а также двухступенчатую автоматическую коробку передач с кнопочным управлением. В таком исполнении лимузины выпускались до 1971 года.
Фото: журнал QAZ-Auto
Затем, вплоть до 1978-го, собиралась обновлённая версия, к которой относится и автомобиль Кунаева. Согласно широко распространённым сведениям, всего было выпущено 113 экземпляров ЗИЛ-114. Однако, как выяснилось, эта информация не совсем верна.
Об этом я узнал от Владимира Киреева - человека, который знает о партийных ЗИЛах если не всё, то уж точно больше многих других. В его распоряжении хранятся карточки и записи о распределении автомобилей из Отдела главного конструктора УКЭР ЗИЛа (Управления конструкторских и экспериментальных работ). Согласно этим документам, было распределено 120 экземпляров модели 114, без учёта экспериментальных машин. Так что знатокам автомобильной истории стоит принять эту информацию во внимание.
Но вернёмся к Кунаеву, его ЗИЛу и участию Брежнева в этой истории.
Фото: журнал QAZ-Auto
Даже после вступления в ряды высшего партийного руководства СССР глава Казахстана продолжал пользоваться "Чайкой". Ездил на ней вплоть до начала 1977 года.
Ситуацию, при которой после очередного заседания в Кремле вслед за руководителем республики в Казахстан был отправлен специальный самолёт с лимузином ЗИЛ, члены семьи Кунаева и люди, работавшие под его непосредственным началом, описывают следующим образом.
Фото: журнал QAZ-Auto
После доклада о перевыполнении плана по уборке зерна к Кунаеву подошёл Леонид Брежнев и лично поздравил его с успехами. Между ними состоялся продолжительный разговор. О чём именно говорили два руководителя, никто достоверно не знает. Но, учитывая известную страсть генерального секретаря к автомобилям, есть основания предполагать, что среди прочего Брежнев затронул и вопрос служебного транспорта Кунаева.
И, судя по всему, ответом остался недоволен. Ведь члену Политбюро, по его мнению, не подобало ездить на "Чайке".
Здесь стоит отметить, что заявка на полагающийся лимузин ЗИЛ была отправлена ещё в 1972 году. Однако крайне низкие темпы производства ЗИЛ-114, а также разработка следующей модели не позволяли заводу своевременно выполнить заказ.
Фото: журнал QAZ-Auto
Указание генерального секретаря передать в распоряжение Кунаева ЗИЛ-114, на котором до этого ездил сам Брежнев, на заводе имени Лихачёва, судя по всему, восприняли весьма серьёзно. И необходимые действия последовали незамедлительно.
Так, спустя год в Казахстан прибыл второй ЗИЛ - уже только что освоенной модели 4104, или 115-й, как её чаще называли. А ещё через полгода появился третий. И тоже ЗИЛ-4104.
Но об этих машинах поговорим позднее. Сейчас вернёмся в 1977-й.
"Сто четырнадцатому" на момент отправки было всего несколько месяцев. Автомобиль выпустили в декабре 1976 года, и состояние его оценивалось как новое. Перед отправкой лимузин ещё раз доставили на завод. Туда же пригласили сотрудников 9-го управления КГБ Казахской ССР, которым предстояло управлять машиной.
Среди них был Сергей Корнеев. Он рассказал мне, что вся стажировка фактически сводилась к обучению правильной эксплуатации такого автомобиля и особенностям перевозки пассажиров столь высокого ранга.
Впрочем, гораздо интереснее оказалась другая история из его воспоминаний, также связанная с этим ЗИЛом.
Осенью 1980 года Динмухамед Кунаев отправился в служебную командировку на Бартогайское водохранилище, расположенное в Алма-Атинской области. Дорога на значительном протяжении была грунтовой. В какой-то момент раздался глухой удар о днище автомобиля.
Фото: журнал QAZ-Auto
Позднее выяснилось, что камень, вылетевший из-под колеса, попал в сливную пробку автоматической коробки передач, расположенную на её нижней плоскости. Из-за повреждения трансмиссионная жидкость начала вытекать, но не слишком интенсивно. Поэтому сразу на происшествие не обратили внимания.
Однако на обратном пути коробка перестала переключать передачи, и автомобиль остановился. Дело близилось к ночи. Кунаев пересел в сопровождавшую его "Волгу" и продолжил путь. А водитель Корнеев вместе с экипажем ГАИ остался возле обездвиженного лимузина.
Ждать специальный трал пришлось бы очень долго, а буксировать в Алматы автомобиль массой более трёх тонн не представлялось возможным. К тому же такая транспортировка могла окончательно вывести из строя коробку передач.
Фото: журнал QAZ-Auto
Выход оставался один: отремонтировать машину на месте и продолжить движение своим ходом. Но проблема заключалась не только в том, чтобы устранить повреждение сливной пробки. Нужно было ещё залить в трансмиссию масло для автоматических коробок передач, которое в те годы было крайне дефицитным.
Единственной массовой техникой, помимо правительственных ЗИЛов и "Чаек", оснащавшейся автоматической трансмиссией, был автобус ЛиАЗ-677. Такие машины имелись практически в каждом автобусном парке, в том числе и в автопарке села Шелек, неподалёку от которого и остановился лимузин.
ЗИЛ зацепили за УАЗ-469 и отбуксировали на территорию автобусного парка. На часах было уже далеко за полночь, но всё же удалось найти сварщика, который заварил повреждённую пробку. Затем предстояло решить вопрос с маслом. По согласованию с руководством автопарка его слили из автоматической коробки одного из ЛиАЗов.
После этого трансмиссию ЗИЛа заправили, завели двигатель и сделали несколько кругов вокруг автобусного парка. Убедившись, что передачи переключаются, водитель и сотрудники ГАИ отправились в сторону Алматы.
Доехали, кстати, вполне благополучно. Да и с коробкой передач, по словам Корнеева, в дальнейшем проблем не возникало.
О судьбе лимузинов
С 1978 года в распоряжении Кунаева находились уже три ЗИЛа. На 114-м ездили преимущественно в командировки, а ЗИЛ-4104 предназначался для поездок по Алматы.
Фото: журнал QAZ-Auto
Обе машины регулярно появлялись на улицах города, но о том, что модель 4104 была представлена сразу двумя экземплярами, знали далеко не все. Оба автомобиля были чёрными - в другие цвета такие лимузины не окрашивали. На них ездил только Кунаев, и на обеих машинах устанавливался один и тот же номерной знак - "00-01 АТГ".
Фото: журнал QAZ-Auto
Впрочем, в гараже ЦК новые лимузины различали без труда. Первый прибывший экземпляр неоднократно отправлялся на ремонт, тогда как второй служил исправно. После очередной поломки, случившейся в начале 1980-х, первый ЗИЛ отправили на завод с предписанием больше не возвращать его после ремонта. Мотивировали это тем, что двух ЗИЛов для республики (114 и 4104) более чем достаточно.
В 1986 году, после отстранения Кунаева от власти, оставшийся ЗИЛ-4104 практически сразу отправили в Москву. Геннадий Колбин не являлся членом Политбюро, а значит, подобный автомобиль ему не полагался.
ЗИЛ-114 забирать не стали, признав модель устаревшей. Но и в гараже ЦК оставлять его не захотели. Лимузин передали на баланс Академии наук Казахстана. Правда, по какой именно причине было принято такое решение, неизвестно.
Спустя некоторое время автомобиль отправили подальше от столицы - в Джамбул, нынешний Тараз. Там ЗИЛ оказался на балансе гаража обкома партии. И уже на новом месте приняли ещё одно интересное решение: автомобиль решили не эксплуатировать, а фактически сохранить, наблюдая за тем, как он постепенно покрывается пылью.
Так продолжалось до 1992 года, когда лимузин решили продать местному предпринимателю Махмадову. Цена для того времени была внушительной - 20 тысяч долларов.
Утверждать, что бизнесмену бывший партийный автомобиль требовался исключительно для поездок, не стоит. Для повседневных дел у него имелся богатый автопарк из современных машин. Тем не менее ЗИЛ время от времени находил применение.
Например, в 1993 году, незадолго до своей смерти, Динмухамед Кунаев принял приглашение ветеранов посетить Джамбул. Из Алматы он выехал на двух минивэнах, а на границе областей его встретила делегация на том самом ЗИЛ-114. Предприниматель предоставил автомобиль, чтобы сделать приятное бывшему руководителю республики.
А уже после смерти Кунаева, в 1996 году, ЗИЛ был передан в дар Фонду имени Кунаева. Фонд, конечно же, принял автомобиль, однако собственного подходящего места для хранения столь крупной машины на тот момент не имел.
Фото: журнал QAZ-Auto
После двух лет скитаний по различным гаражам лимузин передали во временное пользование Василию Скибе - основателю первого частного автомобильного музея Retro Car. В 2019 году я имел возможность поговорить с Василием Викторовичем о его музее, экспонатах и ЗИЛе Кунаева. Просил вспомнить что-нибудь интересное из связанного с этой машиной.
Фото: журнал QAZ-Auto
Тогда он ответил, что ничего особенного не знает, ведь автомобиль просто передали ему на время. Но людей весьма почтенного возраста, приходивших в музей, чтобы попросить разрешения сесть в салон лимузина Кунаева для прочтения молитв, он помнит хорошо и никогда им не отказывал.
Фото: журнал QAZ-Auto
До самого закрытия музея Retro Car в 2002 году ЗИЛ Кунаева находился среди его экспонатов. Сегодня автомобиль вновь находится в распоряжении Фонда имени Д. А. Кунаева, а у общественности периодически появляется возможность познакомиться с этой уникальной машиной. И, пожалуй, это самое важное: ведь данный автомобиль - часть истории Казахстана.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:

Маленькая машина большой свободы: что мы знаем о легенде "Операции "Ы"
Электрические мотоциклы и легенда "Операции "Ы" - что было на AutoExpo 2026
Два колеса вместо четырёх: как мотоциклы стали транспортом миллионов
Из Англии в Казахстан на 100-летнем авто с прицепом
"Козлик" - автомобиль-эпоха