La decadencia que mostró el 'Mondial de l'Auto de París' en las últimas ediciones no era un problema exclusivo del evento de la capital gala, sino un síntoma más de la debilidad que afectaba a este tipo de eventos, y que alcanzó su máxima crudeza con la desaparición del otrora imprescindible Salón del Automóvil de Ginebra. La cita parisina tocó fondo en 2024, cuando muy pocas de las marcas tradicionales expusieron sus coches, lo que dejó vía libre a una presencia de los fabricantes chinos que empezaba a ser mayoritaria, o al menos protagonista, en los diferentes salones europeos que aún perduran. Ante esa situación, solo había dos caminos: no hacer nada, y esperar a que la cita muriese o se convirtiera en una especie de 'alfombra roja' para las firmas que siguen desembarcando en nuestro continente, o reaccionar y devolver al evento parisino la brillantez que había perdido últimamente. Y la opción ha sido la segunda, lo que se ha traducido en un salón del automóvil con gran presencia de los fabricantes chinos, que multiplican sus catálogos a todo ritmo, pero en el que las firmas más clásicas han presentado batalla con imaginación y nuevos productos. Y si hay una empresa europea que sigue siendo fiel a las grandes exposiciones de coches como el 'Mondial de l'Auto de París', es Renault Group, que aprovecha de nuevo que juega en casa para mostrar su hiperactividad, en forma de dos propuestas estilísticas bien diferentes: por un lado, el R8 Gordini Concept, ejercicio experimental de dudosa traslación a la serie pero que imagina cómo sería un cupé eléctrico de dos puertas con 270 CV y tracción trasera inspirado en el Renault 8 de los años 60. Y como la firma del rombo está obteniendo éxito comercial con la reedición de sus coches más representativos en forma de vehículos eléctricos, con ejemplos como el R5, el R4 y el nuevo Twingo, ahora propone su E-Space Concept, un eléctrico de 4,70 metros para la familia que, de llevarse a la producción, supondría el retorno a la silueta monovolumen, que Renault podría recuperar no solo en el Espace, sino también en modelos más compactos. Pero Renault Group tiene otras dos marcas, Alpine y Dacia, y también ellas han llevado importantes novedades a París. La primera, a la espera de que llegue el sucesor del icónico cupé A110, exhibe el A110 Sculpture, una escultura a todos los efectos que deja ver cómo serán las formas básicas de este inminente deportivo eléctrico; aunque Alpine sorprende también a los visitantes con si A310 Vision, que avanza cómo podría ser un coche deportivo situado por encima del futuro A110 e inspirado en el clásico A310 de 1971: 4,55 metros de largo, solo 1,18 de alto, plataforma eléctrica APP… Por su parte, los protagonistas en la exposición de Dacia son dos coches ya definitivos y de próximo lanzamiento: el Striker, un todocamino de carrocería familiar con generosa altura al suelo, mucha amplitud interior, dos tipos de tracción a elegir y una gama mecánica con motores híbridos y bifuel gasolina/GLP, y la segunda generación del Spring, un utilitario eléctrico asequible y mucho más avanzado que el anterior, y que ya no se fabricará en China, sino en Europa, compartiendo factoría y mucho más con el nuevo Renault Twingo. Otro grupo que ha pisado el acelerador de cara a la cita parisina es Stellantis, pues prácticamente todas sus marcas han preparado novedades para esta edición. Se lleva la palma Peugeot, con dos diseños de tono deportivo: el E-T16 Concept, un eléctrico con tres motores y 816 CV que rinde tributo al 205 Turbo 16 de Grupo B y anticipa los rasgos del nuevo Peugeot 208, que llegará en 2027 y estrenará la plataforma STLA One, y el RC-Z Vision, también eléctrico y que, además de imaginar un futuro cupé, innova tecnológicamente con sus 500 CV y su batería de estado sólido. Gran protagonismo también para Citroën, que recupera la estética del 2CV para crear un pequeño eléctrico urbano, todavía en fase de prototipo, que debería llegar en 2028 con precios desde solo 15.000 euros; aunque la propuesta realmente es doble, pues la firma francesa también ha creado la 2CV Fourgonnette, no confirmada como coche de serie pero que podría revolucionar el reparto urbano sin emisiones. Siguiendo con las firmas francesas de Stellantis, DS Automobiles también ha sorprendido con el F3VER, un coche de 4,19 metros que avanza cómo podría ser un futuro utilitario en la línea del primer DS3. Y la italiana Fiat no se queda atrás porque muestra en París el Grizzly y el Grizzly Fastback, asequibles y amplios modelos que comparten plataforma con Citroën C3 Aircross y Opel Frontera, y se ofrecen con motores de gasolina, hibrido y eléctrico; así como el Multiplay Concept, todavía un modelo experimental pero que propone un SUV para la familia convertible en camioneta pick-up. Asimismo, Lancia exhibe el Gamma, un SUV de 4,67 metros que es el segundo coche de su nuevo catálogo, y Alfa Romeo cautiva miradas en París con su Cuorerosso Concept, un cupé de cuatro puertas y 4,70 metros, diseñado por el español Alejandro Mesonero, que anticipa el aire de familia de futuros coches de la marca como el nuevo Giulia. Asimismo, Opel exhibe el STX Concept, que avanza un hipotético modelo de carrocería familiar de la firma alemana, mientras que Leapmotor, la firma china vinculada estrechamente a Stellantis, desvela el B03, un utilitario eléctrico de 4,20 metros con 197 CV y 390 kilómetros de autonomía, a la vez que confirma para Europa el D19, un enorme SUV con tres filas de asientos y mecánica eléctrica de autonomía extendida. Al 'Mondial de l'Auto de París', tras una larga ausencia, acude prácticamente en pleno Volkswagen Group, representado en el salón por sus marcas de mayor volumen. La propia Volkswagen, por ejemplo, muestra el ID.Tiguan, sucesor de los ID.4 e ID.5, y que estrena una carrocería de aspecto más SUV, un interior más funcional y refinado, y algunas mejoras técnicas; mientras que Audi enseña por vez primera ante el público el A2 e-tron, su coche eléctrico más compacto: 4,32 metros, 24 minutos para cargar la batería del 10% al 80%, versiones con hasta 326 CV… Y Cupra tampoco deja pasar la oportunidad y lleva a París su Raval con el paquete aerodinámico ABT, que torna aún más deportivo su nuevo utilitario eléctrico. Continuando con protagonistas europeos, Mercedes-Benz enseña sus últimas novedades, como el C Eléctrico, el nuevo GLA o el monovolumen eléctrico VLE fabricado en Vitoria, que anuncia hasta 713 kilómetros de autonomía, mientras que Volvo acude con el SUV eléctrico EX60 y su variante aventurera, el EX60 Cross Country, que llega en 2027. Mucha actividad también en las grandes marcas coreanas, pues Hyundai lleva a París tanto la nueva generación del Tucson, con una estética innovadora, más tamaño y mejoras en la versión híbrida enchufable que aumentan su autonomía eléctrica, como el Ioniq 3, su nuevo utilitario eléctrico de 4,15 metros, o el nuevo Bayon, diseñado en Europa y que, además de crecer, protagoniza una revolución. En cuanto a Kia, sus mayores novedades son las versiones híbridas autorrecargables del K4 y el Seltos, con 154 CV en el primer caso y doble opción en el segundo: 154 CV con tracción delantera y 178 CV con tracción total e-AWD. En todo caso, la participación de los fabricantes chinos en París es también suculenta, con decenas de primicias e incluso marcas nuevas, como Avatr, que debuta con la berlina deportiva 06T y el SUV 07L, o Li Auto, con su Li 6 de futurista carrocería SUV que anuncia una potencia de carga de 500 kW. Además, BYD muestra su Atto 8, un SUV de siete plazas y 5,04 metros que admite recargas a 1.000 kW, y el pick-up Shark, que pronto llegará a España con mecánica híbrida enchufable, mientras que Denza expone el Bao 5, un todoterreno que también usa mecánica PHEV. Xpeng exhibe el enorme G9L y el L03, que en 2027 se convertirá en el primer coche de la marca en España con mecánica eléctrica de autonomía extendida, y Geely hace lo propio con el Monjaro EM-i, híbrido enchufable situado por encima del Starray. Asimismo, Smart muestra el #2, un biplaza eléctrico con 290 kilómetros de autonomía que se inspira fielmente en el popular Smart Fortwo; Zeekr presume de su 9X, un SUV con 5,24 metros y mecánica PHEV de 897 CV, y Omoda lleva a París tanto el Omoda 4 definitivo, con 4,42 metros y mecánicas híbrida o eléctrica para elegir, como el nuevo Omoda 5, algo mayor que el actual.
