El equipo español que sí brilla en Madring

No hubo una alegría de Fernando Alonso y Carlos Sainz que llevarse a la boca, pero el automovilismo español sí estuvo a la altura en el estreno de Madring. La escudería valenciana Campos Racing, fundada por el malogrado Adrián Campos y gestionada ahora por su hijo Adri, celebró un doble triunfo tras conquistar en la capital los títulos de pilotos y equipos de la Fórmula 3. Fue un primer remate a una temporada excepcional, en la que también aspira al doblete en la Fórmula 2. Después de muchos años, una estructura española domina con mano firme las categorías de promoción a la Fórmula 1, un terreno habitualmente reservado a las escuderías inglesas o italianas. «Sabíamos desde el principio de temporada que el final de año iba a ser en Madrid y que podría ser que nos jugásemos ambos títulos aquí. Creo que todo el equipo ha ejecutado el plan a la perfección y hemos puesto la bandera de España en lo más alto», explica a este periódico Adrián Campos Jr., heredero del equipo que fundó su padre en Alcira en 1997, cuna de pilotos como Fernando Alonso, Marc Gené, Antonio García, Álex Palou, Checo Pérez o, más recientemente, los actuales tripulantes de la F1 Isack Hadjar y Arvid Lindblad. Adri tomó las riendas cuando falleció su padre, en un momento especialmente delicado. Nadie conocía el equipo mejor que él. Había sido piloto y desde su retirada se encargaba también de la dirección deportiva, pero el salto imponía. La figura de su padre era inmensa. «La muerte de mi padre obviamente fue un terremoto enorme dentro de toda la estructura. Pero yo personalmente me puse el objetivo de poder llegar a ser, si no el mejor, uno de los mejores equipos o uno de los referentes en todos los campeonatos de promoción. Y la verdad es que hemos mejorado muchísimo». El año pasado ya lograron el título por equipos en la Fórmula 3, y este se han superado tras ganar también el de pilotos gracias al estadounidense de 19 años Ugo Ugochukwu, un tallo de más de 1,90 metros al que le cuesta horrores encajar en el pequeño habitáculo de su monoplaza, pero con un talento imponente al volante. Dentro de unas semanas esperan completar un segundo doblete en la F2, donde mandan con holgura en equipos y lideran también en pilotos con el búlgaro Nikola Tsolov. «Todo eso es gracias a la gente que conforma Campos Racing, que es una gran estructura, muy familiar, y toda esta gente da todo por el escudo», explica Campos mientras señala a sus mecánicos, a esas horas desmontando y empaquetando todo en las entrañas del inmenso pabellón 12 de Ifema, la zona que la organización ha destinado a las dos categorías de promoción. «Es uno de los mejores paddocks en los que hemos estado, porque normalmente estamos al aire libre. Cuando hace mucho frío nos pelamos y cuando hace mucho calor, nos asamos. Aquí dentro hemos estado con climatización, cerraditos, resguardados y bien cuidados». «A nivel organizativo, me parece tremendo lo que han hecho», remata sobre sus impresiones del nuevo circuito. «Estuvimos hace unas semanas aquí para el test de Fórmula 3 y ya nos quedamos boquiabiertos, porque realmente lo tenían acabado. Y ahora, en estas dos semanas que han pasado, lo han rematado por completo. Así que me quito el sombrero». Aparte de ser conocido por su ojo para detectar talento, Adrián Campos fue también el primer español en conseguir una licencia para crear un equipo de F1, en 2010. La falta de financiación le hizo vender el proyecto a José Carabante, que puso en marcha la escudería, ya extinta, HRT. Cabe preguntarse si, a la vista de los resultados actuales, hay alguna opción de intentar una aventura parecida más de tres lustros después. «A corto plazo es algo totalmente impensable», resuelve Campos. «No está para nada en nuestra cabeza. Fue una experiencia muy difícil en 2010 y ahora mismo, con la situación en la que estamos, creo que no nos deberíamos complicar. Somos una referencia en los campeonatos antesala de la Fórmula 1 y debemos seguir empujando para mejorar. La Fórmula 1 ya es otra historia. Ahora las marcas y los constructores están muchísimo más involucrados de lo que lo estaban hace unos años y para las estructuras privadas es algo que nos queda muy lejos». Y dicho esto, conviene resaltar que tampoco resulta fácil mantener lo que ya existe. «El apoyo al automovilismo de base en España es nulo. El apoyo es nulo. Tenemos algunos patrocinadores privados, que son geniales y que nos apoyan en todo lo que pueden, pero obviamente nuestra estructura no se mantendría si no fuera por el capital o por los patrocinadores que aportan los pilotos, que es todo totalmente privado. Las grandes empresas lo que hacen es apoyar a los que están ya en la Fórmula 1, que es lo que más repercusión tiene. Es entendible, aunque es algo que no sucede en otros países, pero es lo que nos ha tocado vivir. Estamos todos a la sombra de veinte años de Fernando Alonso, y Fernando es mucho Fernando. Nosotros nos dedicamos a dar el mejor servicio posible a futuros pilotos que quieren mostrar todo su talento para algún día poder debutar en la Fórmula 1».