Recorrer diariamente esas cortas distancias que nos separan entre nuestro hogar y nuestro puesto de trabajo, o el gimnasio, o la terraza con los colegas, o la tienda en la otra punta de la ciudad, no tiene a priori nada que ver con la pasión motera, con la adrenalina de la conducción sobre dos ruedas, con el estilo de vida que aporta cabalgar la moto de tus sueños. Tiene que ver con una necesidad de desplazamiento, como otras muchas necesidades que nos rodean y resolvemos con un electrodoméstico. Ahora bien, la forma en la que tramitamos esa rutina sobre dos ruedas puede suceder de muchas maneras posibles. No hace falta subirse a una deportiva de altas prestaciones ni disponer en tu muñeca de cientos de caballos para convertir un desplazamiento en algo emocionante o, simplemente, placentero. A veces, atravesar una ciudad a bordo de un escúter puede convertirse en un trámite estimulante para los sentidos… Estaba yo hace unos días encima de una Zero LS1. La firma californiana, especialista y referente de motos eléctricas del mundo desde hace 20 años, me invitó a pasar una jornada probando su primer escúter en la ciudad de Barcelona . Esperando en primera línea a que un semáforo se pusiera en verde, en una céntrica calle, a mi alrededor podía haber tranquilamente una veintena de motos. Era primera hora de la mañana, y esta misma estampa de la que yo formaba parte se repite prácticamente en cada semáforo de la capital catalana, la ciudad con más motos por habitante de Europa. Encima de esas motos, toda clase de personas, independientemente de la edad, profesión, estatura o género. No hay un perfil o patrón para identificar a los usuarios de motos en Barcelona. Todos recurren al medio de transporte más rápido de la ciudad. Si en cambio te fijas en qué clase de moto conducen, podríamos asegurar con rotundidad que la mayoría son escúteres, el rey urbano de dos ruedas: ligero, automático, con almacenaje y poco gastador. Y poco a poco, entre esos escúteres comienza a haber cada vez más modelos eléctricos que abandonan los «malos humos». Hasta hace poco tiempo, este tipo de vehículos que recurren a baterías en lugar de gasolina estaban estigmatizados por sus altos precios, sus bajas autonomías y menor practicidad para el día a día. Sin embargo, la tecnología ha evolucionado mucho en los últimos años y esos hándicaps que los acompañaban se han ido limando hasta el punto de encontrar hoy en día en el mercado modelos como el LS1 de Zero que prácticamente cumplen el papel urbano con las mismas garantías y usabilidad que uno convencional. A pesar de que, tal y como afirman de este entidades como ANESDOR (Asociación Nacional del Sector de las Dos Ruedas), «la electrificación avanza a un ritmo claramente inferior a su potencial real, por falta principalmente de un mayor compromiso de las Administraciones», el sector de la moto y vehículos ligeros eléctricos está creciendo: en 2025 aumentó sus matriculaciones en España casi un 12%, acumulando casi 9.000 unidades. ¿Por qué los escúteres eléctricos son ya una alternativa real en las ciudades? La balanza de argumentos en torno a los escúteres eléctricos comienza a estar ya bastante decantada hacia el lado de las ventajas. Son respetuosos con el entorno . Si nos motiva el cuidado y sostenibilidad de nuestro planeta, la primera razón es también la más importante. Recurrir a los servicios de un escúter eléctrico puede convertirse en nuestro «granito de arena» en favor del desafío ecológico. La experiencia a bordo de un escúter eléctrico como el LS1 se me antojó práctica pero, sobre todo, emocional. Ligereza, libertad e incluso una especie de calma mental se apoderaron de mí, como si me desconectara de la rutina. Los sentidos te lo agradecerán, principalmente el del oído. La ciudad suena distinta desde un escúter eléctrico. En una ciudad densa, donde cada trayecto suele estar acompañado por estrés acústico y contaminación visual, el silencio se convierte en un elemento narrativo . Las percepciones mejoran. Pasando cerca de la Sagrada Familia o la Casa Batló, la experiencia se potencia gracias al silencio que nos envuelve y que nos permite disfrutar todavía más de las vistas. El roce de las ruedas sobre el asfalto húmedo, una conversación que escapa desde una terraza, el siseo del viento entrando por las mangas de la chaqueta. Desplazarse en silencio modifica la relación con la calle. En lo que respecto a sus prestaciones, la aceleración es inmediata y suave, sin vibraciones mecánicas ni cambios de marcha . Basta un leve giro del acelerador para sentir ese impulso continuo que recuerda más a deslizarse que a avanzar. Con un motor eléctrico de 8,4 kW de potencia máxima (11,4 CV) y un par motor a la rueda de 51 Nm, el LS1 ofrece unas prestaciones similares a las de un 125 cc de gasolina, aunque con la típica entrega completamente lineal de los motores eléctricos. La ligereza es uno de sus principales argumentos dinámicos. Es un escúter compacto, accesible y muy manejable . Su tamaño y sus ruedas bajas (14 pulgadas delante, 13 detrás) lo convierten en todo un «ratonero» ágil y escurridizo para colarse con facilidad por los pequeños espacios del tráfico urbano. La gran sorpresa me la llevé al levantar el asiento: en su hueco, algo hasta hace poco casi imposible en un eléctrico, encontré un espacio suficiente para albergar un casco integral, que es la capacidad que ofrecen todos los compactos de 125 , así que el Zero se iguala en ese sentido. Además, la plataforma plana ofrece mucha accesibilidad para subirse al vehículo, espaciosidad para las piernas y la posibilidad de transportar bolsas. La recarga de las baterías siempre ha sido la gran desventaja de las motos eléctricas. La velocidad de repostaje de una de combustión, que se realiza en cuestión de minutos, sigue siendo imbatible, pero los tiempos de recarga en un eléctrico han disminuido mucho y el proceso se ha facilitado . En el LS1, por ejemplo, puedes extraer las dos baterías que se esconden bajo el suelo del vehículo -y que pesa cada una 6 kilos- para subirlas a casa o al lugar donde las pretendes enchufar. Con el cargador estándar de 800 W que el vehículo trae de serie y que se enchufa directamente a una toma de corriente doméstica, las baterías se pueden recargar de 0 % a 90 % en aproximadamente 4,5 horas, o del 20 al 80 % en tan solo 3 horas. Llevas del trabajo, la enfuhas en casa y a la mañana siguiente están llenas. Si el usuario dispone de una toma de corriente en su aparcamiento o acerca el LS1 a algún punto de recarga público, es enchufar directamente la moto sin extraer las baterías. La autonomía de esas baterías puede alcanzar un máximo de 112 km en conducción moderada en ciudad, y permite afrontar varias jornadas sin necesidad de reabastecerlas. Se estima que un motorista urbano ronda los 10 km diarios de trayecto, así que el LS1 fácilmente permite estirar su autonomía durante una semana. Es decir, con subirlas una vez cada 7/10 días a casa para recargarlas sería suficiente, y equipara bastante la practicidad en su comparación con los de gasolina. Tecnológicamente , los escúteres eléctricos no tienen nada que envidiar a los tradicionales. El nuevo Zero, por ejemplo, llega equipado con pantalla TFT a color de 5 pulgadas que muestra bastante información, llave de proximidad keyless, iluminación full led, gancho portabultos, pata lateral de estacionamiento que actúa de freno y caballete central. En cuestión de seguridad, incorpora ABS de serie y Control de Tracción (TCS) desconectable, además de marcha atrás y control de velocidad crucero. También cuenta con un sistema antirrobo integrado de serie. Ofrece además tres modos de potencia que ofrece un comportamiento claramente diferenciado y que se seleccionan con facilidad desde un botón en la piña. Otra de las ventajas es que, en los últimos años, algunas de las grandes ciudades europeas han empezado a imponer restricciones de acceso a sus centros urbanos, creando las famosas zonas de bajas emisiones que implican la prohibición de entrada a vehículos de combustión de diferentes características y en función de su etiqueta medioambiental. Obviamente, los escúteres eléctricos no tienen ningún impedimento para circular por las ciudades y en episodios de alta contaminación. Además, dependiendo de la normativa municipal, tienen una serie de privilegios o políticas incentivas como la autorización para circular por carriles especiales y BUS/VAO, estacionamiento gratuito o la tarifa reducida en zonas de aparcamiento público reguladas, bonificaciones en peajes, etc. El precio sigue siendo el principal obstáculo de este tipo de vehívulos. Aunque su precio de adquisición siempre ha sido un hándicap para las motos eléctricas por su elevado coste (el LS1 supera los 5.000 euros, cuando modelos de similares características de gasolina rondan los 3.000), las diferencias con los precios de los de combustión son cada vez más estrechas, sobre todo en algunos modelos. A esto hay que añadir una serie de ayudas económicas que benefician a los escúteres eléctricos y que pueden tener cada vez más peso en el proceso de compra. Existen planes de ayuda a la adquisición de vehículos eléctricos, como el actual Plan Auto 2023 en España, que reducen del desembolso inicial al comprador. Por otro lado, existen exenciones impositivas . Los descuentos en el pago de impuestos es otro de los argumentos de índole económica que favorece a los escúteres eléctricos y es que son muchos los municipios españoles que implementan incentivos en favor de este tipo de vehículos: eximir de pagar el impuesto de tracción mecánica o importantes rebajas en el impuesto de circulación. Tampoco pagan el impuesto de matriculación y, en algunos casos, gozan de reducciones en el IRPF. Las visitas al taller para pasar la revisión serán menos frecuentes y también menos costosas. En un escúter eléctrico no será necesario el cambio periódico de aceite y filtros, por ejemplo. Además, su propulsor es más sencillo y cuenta con menos componentes y piezas móviles que uno de combustión y, por tanto, las probabilidades de sufrir averías se reducen. En definitiva, los mantenimientos son inferiores y los gastos que implican la puesta a punto periódica de nuestro escúter eléctrico, también. Y, finalmente, a esto hay que sumarle -o más bien, restarle- que los scooters eléctricos ofrecen un coste por kilómetro de menos de la mitad que los de gasolina de similar potencia (un scooter convencional puede gastar entre 7 y 8 € cada 100 km, mientras que uno eléctrico andará entre los 2 ó 3 €).
