El vehículo eléctrico sigue salvando obstáculos, como el de los precios altos, pues empiezan a proliferar los modelos que arrancan por debajo de los 20.000 euros antes de posibles ayudas; o el de la autonomía escasa, pues el uso de mejores y más capaces baterías, combinado con unas carrocerías cada vez más aerodinámicas y otras soluciones para ganar eficiencia, está llevando el alcance medio homologado a valores impensables hasta hace poco: 600, 700, 800 kilómetros… Aunque si hay un problema que aparece citado casi siempre por usuarios y no usuarios de este tipo de automóviles, es el del tiempo de recarga. Acostumbrados durante décadas a repostar combustibles con una operación que puede durar dos, tres o a lo sumo cuatro minutos, tener que perder 30 minutos o más en la recarga de una batería no parece precisamente un progreso. Es cierto que las estaciones de recarga pública son cada vez de mayor potencia, y si hace unos años abundaban las de 11, 22, 43, 50 o 100 kW, hoy van ganando terreno los postes de carga rápida o ultrarrápida, y es relativamente fácil encontrar, sobre todo junto a las principales vías de comunicación o en ciudades, cargadores de 150, 180, 250, 360 y hasta 400 kW, que agilizan la operación en mayor o menor medida, en función de la potencia que admita el coche eléctrico. De ese modo, los tiempos de recarga ya se están acortando bastante. Porque si la infraestructura de estaciones públicas de carga, cada vez con mayor presencia de puntos ultrarrápidos de alta o altísima potencia, está poniendo mucho de su parte, también lo están haciendo los coches eléctricos de última generación, compatibles con potencias de carga cada vez mayores. Porque si tomamos como referencia los 250 kW de potencia que admite en corriente continua un Tesla Model Y, afamado por su veloz recarga y el vehículo eléctrico más vendido en España y en el mundo, por encima ya encontramos bastantes modelos, como el Audi Q6 e-tron (270 kW y 21 minutos para cargar del 10% al 80% su batería de 100 kW), el Polestar 3 (350 kW y 22 minutos con la batería de 106 kW), el Porsche Macan Electric (270 kW y 21 minutos con la batería de 100 kW), el Smart #5 (400 kW y 18 minutos con la batería de 100 kW) o el Volvo EX60 (370 kW y 18 minutos con la batería de 95 kW). Y son solo unos pocos ejemplos. Es incesante la incorporación de modernos coches eléctricos dotados de baterías que se pueden cargar a velocidades impensables hace pocos años, y en estos días, sin ir más lejos, se ha iniciado la comercialización del Xpeng P7+, una berlina de 5,07 metros de largo y brillante coeficiente aerodinámico Cx de 0,21 cuya batería de tecnología LFP (litio y ferrofosfato) admite potencias de carga en corriente continua de hasta 446 kW, de manera que sus versiones superiores RWD Long Range y AWD Performance (49.990 y 55.990 euros respectivamente) podrán recargar del 10% al 80% en solo 12 minutos, un tiempo que la firma china también anuncia para sus dos modelos SUV: G6 y G9. De esa manera Xpeng se sitúa momentáneamente como la marca líder en cuanto a velocidad de carga. Un liderato que será corto, ya que BYD, también de procedencia china, desplegará en breve su avanzada tecnología de carga Flash Charging, que debuta en la berlina deportiva Z9GT EV de su exclusiva marca Denza. Con Flash Charging, solución ligada a la última generación de baterías Blade Battery 2.0, se anuncian cargas con potencias pico de 1.500 kW, de acuerdo con la especificación para el mercado chino. Aunque en Europa la marca señala que la potencia máxima rondará los 1.000 kW reales, lo que ya permite pulverizar todos los récords, ya que la batería de 122 kW del Z9GT EV se puede recargar del 10% al 70% en menos de cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve minutos. Además, la Blade Battery 2.0, desarrollada durante los últimos seis años, soluciona otro problema: la lentitud de recarga a temperaturas ambientales extremadamente bajas. Y es que a 30 grados bajo cero, el Z9GT EV se carga del 20% al 97% en solo 12 minutos, una capacidad que el millón de visitantes del reciente salón Auto China 2026, celebrado en Beijing, pudo comprobar en directo, pues la marca mantuvo varios de sus coches en cámaras climáticas con frio extremo mientras reponían energía a ritmo frenético con los cargadores Flash Charging. De hecho, en el evento de la capital china se mostraban otros modelos del grupo que irán incorporando esta tecnología, que tras debutar en los Denza Z9GT y D9, se extenderá progresivamente a coches de la marca BYD, tanto eléctricos puros como híbridos enchufables. Aunque, en cada caso, la potencia máxima de carga se adaptará a la capacidad máxima de la batería, de modo que no todos alcanzarán esos 1.000 kW. Además, BYD quiere que la adopción de la tecnología Flash Charging sea rápida, y el grupo espera contar con 20.000 estaciones Flash Charger en todo el mundo cuando acabe este año, de las que unas 3.000 estarán en Europa, y entre 200 y 300 en España. Pero en China ya ha comenzado su despliegue, y a comienzos de marzo operaban ya 4.239 estaciones de este tipo a lo largo y ancho de su territorio. Todas con un nuevo diseño de poste en forma de T, para que los cables cuelguen del soporte superior y puedan ser manejados fácilmente sin que arrastren por el suelo o se ensucien, y combinados con un sistema de almacenamiento energético de descarga ultrarrápida, que ayuda a superar las limitaciones de la red eléctrica. Es decir, no hace falta alimentar las estaciones Flash Charger con conducciones de 1.000 kW, sino que pueden ser de mucha menor potencia y un gran acumulador se ocupa de almacenar energía a la espera de que llegue un coche para realizar una recarga ultrarrápida. En cuanto a la seguridad y la fiabilidad, desde BYD explican que la nueva generación de baterías Blade Battery 2.0 introduce tres innovaciones clave que garantizan el funcionamiento correcto: el cátodo Flash-Release, el electrolito Flash-Flow y el ánodo Flash-Intercalate, todo ello encaminado a reducir significativamente la resistencia de la batería a recibir electricidad y a disminuir la generación de calor en el proceso. E incluso después de 500 ciclos consecutivos de recarga Flash Charging, la nueva batería soporta, sin producir humo, fuga térmica o combustión el test de perforación con un taladro. No obstante, las nuevas tecnologías de carga ultrarrápida no se circunscriben a los turismos, pues también los vehículos industriales y de transporte pesado con mecánica eléctrica se están beneficiando de rápidas mejoras en este apartado. Por ejemplo, el Volvo FH Aero E-axle, un camión animado por ocho baterías que totalizan 780 kW y que anuncia 600 kilómetros de autonomía, nace adaptado ya al nuevo estándar MCS (Megawatt Charging System), que le permitirá pasar del 20% al 80% en solo 40 minutos. Disponible ya, el FH Aero E-axle tiene un peso máximo autorizado de 48 toneladas y está diseñado para que no genere retrasos en transportes de larga distancia de un solo día, en comparación con los camiones de mecánica diésel, pues esos 40 minutos de recarga y su autonomía entre paradas se ajustan a los tiempos de descanso legislados para conductores de camión en la Unión Europea.
