Το υγραέριο βαρόμετρο για το ενεργειακό σοκ από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή

Φορτία υγροποιημένου ίου πετρελαίου (υγραερίου ή LPG) χρειάζονται πλέον έως και επτά φορές περισσότερο χρόνο για να φτάσουν στους τελικούς προορισμούς τους μέσω θαλάσσης και τα μεταφορικά τους κοστίζουν πάνω από 30% περισσότερο. Έτσι διαμορφώνονται τουλάχιστον τα δεδομένα σε μια από τις βασικότερες ναυτιλιακές οδού του κόσμου για LPG, από τον Περσικό Κόλπο στην Ινδία όπου η κατανάλωση του συγκεκριμένου καυσίμου παραμένει τεράστια.

Πρόκειται για ένδειξη του πως το υγραέριο που χρησιμοποιείται για μαγείρεμα και άλλες βασικές ενεργειακές ανάγκες έχει αναδειχτεί σε βαρόμετρο του ενεργειακού σοκ που έχει προκαλέσει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, δείχνει ανάλυση του Bloomberg. Πρόκειται για θαλάσσιο εμπόριο του συγκεκριμένου καυσίμου με αξία περίπου 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ετήσια βάση.

Μείωση 80% στις ροές LPG

Όταν ξεκίνησαν οι αμερικανικές και ισραηλινές επιθέσεις στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, ωθώντας την Τεχεράνη να κλείσει τα Στενά του Ορμούζ, οι ροές LPG μέσω της θαλάσσιας αυτής οδού μειώθηκαν κατά σχεδόν 80%. Τώρα κάθε φορτίο που διακινείται βοηθά στην αποτροπή ελλείψεων που μόλις πριν από λίγους μήνες ήταν αρκετά σοβαρές ώστε να προκαλέσουν κοινωνικές συγκρούσεις, αλλαγές σε μενού, ακόμη και ληστείες, σχολίαζε το Bloomberg για τη χρήση του LPG στην Ινδία που είναι μια από τις χώρες με τη μεγαλύτερη κατανάλωση του καυσίμου στον κόσμο.

Η ενεργειακή κρίση

Η προσαρμογή του κλάδου παραγωγής και διακίνησης LPG σε μήνες χαμένων φορτίων και ριζικά αλλαγμένων δεδομένων εφοδιασμού αποτελεί μικρόκοσμο της ευρύτερης ενεργειακής κρίσης που προκάλεσε ο πόλεμος στο Ιράν. Από την ανατολική Ινδία μέχρι τη Διώρυγα του Παναμά, υιοθετήθηκαν διάφορες λύσεις μεταφοράς, αλλά αυτό έχει κόστος.

Η εξαρτώμενη από τις εισαγωγές Ινδία – ο δεύτερος μεγαλύτερος αγοραστής LPG, μετά την Κίνα – ήταν από τους πρώτους που ένιωσαν τον αντίκτυπο της κρίσης του Ορμούζ και το πλήγμα ήταν μεγάλο. Από τις αρχές του έτους έως τα τέλη Μαρτίου του 2026 η Ινδία είχε καταναλώσει περισσότερους από 33 εκατομμύρια τόνους LPG για μαγείρεμα, αλλά παρήγαγε μόνο 13,1 εκατομμύρια τόνους, καλύπτοντας το κενό με φορτία από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κατάρ και τη Σαουδική Αραβία. Μεταξύ Μαρτίου και Ιουλίου, στο αποκορύφωμα του πολέμου στον Περσικό Κόλπο, η Ινδία μπόρεσε να προμηθευτεί φορτία που αντιστοιχούσαν μόλις στο 60% αυτών που αγόρασε ένα χρόνο νωρίτερα, δείχνουν τα ίδια στοιχεία. Έτσι, εμφανίστηκαν γρήγορα ελλείψεις και μεγάλες αυξήσεις στις τιμές.

Έξι μήνες μετά η κυκλοφορία μέσω του Ορμούζ παραμένει ένα κλάσμα αυτής που ήταν πριν από τον Φεβρουάριο. Οι αξιωματούχοι στο Νέο Δελχί έσπευσαν να αντλήσουν προμήθειες από χώρες εκτός της Μέσης Ανατολής, αξιοποίησαν τη σχέση της Ινδίας με το Ιράν για να εξασφαλίσουν ασφαλή διέλευση για τα δεξαμενόπλοια, έδωσαν προτεραιότητα στα νοικοκυριά και μείωσαν τον αντίκτυπο των τιμών με επιδοτήσεις.

Κίνα και Ινδονησία

Τα μαθήματα της Ινδίας για το LPG χαρακτηρίζονταν ως δραματικά, αλλά η χώρα δεν ήταν η μόνη. Άλλες αναδυόμενες οικονομίες που χρησιμοποιούν LPG υπέστησαν κρίσεις τιμών και πιέσεις στην επάρκεια. Στην Κίνα, τον κορυφαίο καταναλωτή καυσίμων στον κόσμο, ελήφθησαν μέτρα για να μειωθεί η κατανάλωση.

Η Ινδονησία, όπου εκατομμύρια νοικοκυριά βασίζονται σε μικρές, επιδοτούμενες δεξαμενές LPG για το μαγείρεμα και τη θέρμανση του νερού, είναι επίσης μεταξύ των οικονομιών που εξαρτώνται περισσότερο από τις εισαγωγές. Αυτό συμβαίνει λόγων στην παραγωγή πετρελαίου που μειώνεται και την έλλειψη ικανότητας διύλισης, δείχνουν στοιχεία του Bloomberg.