E-Autos: Auswertung zeigt große Unterschiede beim Zustand von Akkus

Wie gut hält der Akku eines gebrauchten Elektroautos wirklich? Über 500.000 Tests zeigen: Die Antwort ist alles andere als einfach. Pauschale Vorhersagen über den Batteriezustand gebrauchter Stromer bestimmter Baureihen sind nur bedingt möglich. Das ist das Ergebnis des "Certified EV Battery Report" zur Alterung von Antriebsakkus in gebrauchten Elektroautos, das der österreichische Batteriediagnose-Spezialist Aviloo erstmals veröffentlicht hat. Für die erste Ausgabe wurden laut Aviloo mehr als 500.000 zwischen 2022 und 2026 durchgeführte Batterietests von 20 gängigen E-Auto-Modellen in Nord- und Südamerika, Europa, Australien und Asien ausgewertet. Betrachtet wurde der sogenannte State of Health (SoH) bei Laufleistungen von 50.000, 100.000 und 150.000 Kilometern. Der in Prozent angegebene Wert beschreibt die noch vorhandene nutzbare Batteriekapazität im Verhältnis zum Neuzustand. Leistung lässt mit dem Alter nach – doch es gibt Unterschiede Generell gilt: Der durchschnittliche SoH nimmt mit steigender Laufleistung ab. Die Ergebnisse zeigen aber ein grundsätzlich positives Bild der Batteriealterung: Die untersuchten Akkus liegen auch bei hohen Laufleistungen meist deutlich über den üblichen Garantiegrenzen der Hersteller. Diese garantieren in der Regel nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern noch mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität. Dabei zeigen sich zudem Unterschiede zwischen Baureihen und Herstellern. Gleichzeitig streuen die Werte auch innerhalb einzelner Modellreihen zum Teil erheblich. Selbst beim Mercedes EQA, der in der Untersuchung mit vergleichsweise geringer Degradation (Verschlechterung) auffällt, können sich die Werte einzelner Fahrzeuge bei gleicher Laufleistung stark unterscheiden. In Einzelfällen beträgt laut Auswertung die Differenz zwischen besonders gut und schlecht erhaltenen Akkus einer Modellreihe bis zu 13,5 Prozentpunkte. Entsprechend groß können auch Unterschiede bei Reichweite und Gebrauchtwagenwert ausfallen. Einige grundsätzliche Alterungsmuster lassen sich dennoch erkennen. Mit zunehmender Laufleistung sinkt nicht nur die verbleibende Kapazität, zugleich werden die Unterschiede zwischen einzelnen Fahrzeugen größer. Zudem schneiden Modelle mit kleineren Akkus tendenziell schlechter ab. Aviloo führt dies unter anderem darauf zurück, dass sie für die gleiche Fahrleistung mehr Ladezyklen benötigen. Auch klimatische Bedingungen beeinflussen Alterung und Ladeverhalten. Vier Autos als Beispiele Wie unterschiedlich die Entwicklung ausfallen kann, zeigen vier im Report näher betrachtete Modelle. Beim Hyundai Ioniq 5 mit 72,6-kWh-Akku sinkt der mediane SoH von 97,2 Prozent bei 50.000 Kilometern auf 92,8 Prozent bei 150.000 Kilometern. Ähnlich robust zeigt sich der VW ID.4 mit 77-kWh-Batterie, dessen Wert von 95,3 auf 90,6 Prozent zurückgeht. Beim Tesla Model Y mit 78,8-kWh-Akku stehen 94,5 beziehungsweise 90,3 Prozent zu Buche. Deutlich stärker altert in der Auswertung der Nissan Leaf ZE1 mit seinem vergleichsweise kleinen 40-kWh-Akku. Sein medianer SoH liegt bereits nach 50.000 Kilometern bei 91,1 Prozent und nach 150.000 Kilometern bei 86,3 Prozent. Gleichzeitig weist er mit bis zu 13,5 Prozentpunkten die größte Streuung der vier näher betrachteten Modelle auf. Als Rangliste sind die Beispiele allerdings nicht zu verstehen: Laut Aviloo handelt es sich lediglich um eine Auswahl aus den insgesamt 20 untersuchten Baureihen. Das sollten Sie beim Gebrauchtkauf beachten Aviloo empfiehlt daher, beim Kauf gebrauchter Stromer den Akku unabhängig prüfen zu lassen, statt sich lediglich auf Kilometerstand, Fahrzeugalter oder die Anzeige des Batteriemanagementsystems zu verlassen. Für die Ermittlung des SoH nutzt das Unternehmen einen rund dreiminütigen Test über die OBD-Schnittstelle und errechnet den Wert anhand verschiedener Fahrzeug- und Batteriedaten. So hält der E-Auto-Akku länger Im Alltag nicht voll laden: Für die meisten Fahrten reichen 80 Prozent Ladezustand. "Für die meisten alltäglichen Distanzen reicht ein Ladezustand von 80 Prozent vollkommen aus, das bringt keine Nachteile mit sich und schont den Akku", sagt Fahrzeugexperte Marcel Schauffler vom TÜV Thüringen. Tiefentladungen vermeiden: Häufige Vollladungen auf 100 Prozent und Ladezustände unter 10 Prozent bedeuten laut Schauffler zusätzlichen Stress für den Akku und können den Kapazitätsabbau beschleunigen. Nicht ständig schnell laden: Häufiges Schnellladen kann sich ungünstig auf die Alterung auswirken. Schonender sei das Laden mit 11 bis 22 Kilowatt an einer Wallbox oder öffentlichen Ladesäule. B ei längeren Standzeiten zwischen 30 und 70 Prozent bleiben: Wer sein Elektroauto beispielsweise während eines längeren Urlaubs abstellt, sollte den Akku weder voll noch fast leer stehen lassen. Große Hitze vermeiden: Bei Temperaturen über 25 Grad kann sich laut Schauffler die Selbstentladung beschleunigen. "Ein dauerhaft schattiger Platz oder eine kühle Garage für den Stromer kann sich im Sommer entsprechend positiv auswirken", sagt der Fahrzeugexperte.