GDV-Studie: Technik im Auto treibt Kosten nach oben

Autoreparaturen sind schon jetzt teuer wie nie. Durch digitale Vernetzung und Automatisierung wird sich dieser Trend fortsetzen, zeigt eine neue Studie. Notbremsassistent, Müdigkeitswarner, Automatisierungsfunktionen: Moderne Autos werden immer digitaler, vernetzter und sind mit zahlreichen Fahrassistenzsystemen ausgestattet – manche sprechen schon vom fahrenden Computer. Die Technologien sollen das Autofahren sicherer machen, sie machen es allerdings auch immer teurer. Zu diesem Ergebnis kommt eine neue Studie des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), die der Nachrichtenagentur Spotpress vorliegt. Danach könnten Fahrerassistenzsysteme langfristig zu deutlich weniger Unfällen im Straßenverkehr führen. Der Nachteil: Je komplexer die Technik der Fahrzeuge wird, desto teurer werden sie bei Wartung und Reparaturen. Dabei beleuchtet die GDV-Studie erstmals auch die Transformation zur Elektromobilität sowie Inflationsszenarien, die für die Preissteigerung in der Kfz-Branche eine maßgebliche Rolle spielen. Elektroautos haben konstruktionsbedingt zwar deutlich weniger Verschleißteile an Bord als Verbrennerfahrzeuge. Doch wenn bei den Stromern etwas kaputtgeht – etwa Teile der Antriebsbatterie – sind die Reparaturkosten höher. Assistenten senken Unfallzahlen Eine positive Erkenntnis: Fahrerassistenzsysteme senken die Unfallzahlen laut der GDV-Prognose spürbar: Bis 2040 werde die Schadenanzahl 9 bis 14 Prozent und der Schadenaufwand um 6 bis 12 Prozent sinken. Besonders große Wirkung hätten Park- und Rangierhilfen sowie Notbrems- und Spurwechselassistenten. Doch diese Systeme reduzieren zwar Unfälle, machen gleichzeitig aber jeden Schaden teurer. Moderne Pkw verfügen über zahlreiche Sensoren und Kameras. Schon der simple Austausch der Frontscheibe nach einem Steinschlag kann kostspielig werden, weil die enthaltene Computertechnik kalibriert werden muss. Dadurch steigen die Versicherungsprämien. Inflation überlagert Fortschritte Hinzu kommt laut GDV, dass die Inflation die technischen Fortschritte deutlich überlagert. Bereits bei zwei Prozent Inflation pro Jahr steige der Schadenaufwand bis 2040 bei weiterer Verbreitung von Fahrerassistenzsystemen und Elektroautos um 24 bis 32 Prozent, bei jährlich 3,7 Prozent Inflation sogar um 64 bis 75 Prozent. "Die Preisentwicklung ist damit der dominante Kostentreiber." Schon heute liegen die Reparaturkosten für Pkw auf Rekordniveau: 2024 lag der Stundensatz von Kfz-Werkstätten erstmals im Schnitt bei über 200 Euro. Vertragswerkstätten stellen noch oft deutlich höhere Sätze in Rechnung. Ob Arbeiten an Mechanik, Elektrik oder Karosserie – seit 2017 sind die Werkstattkosten in Deutschland um 50 Prozent angestiegen, auch weil die Fahrzeuge technisch immer komplexer werden. Assistenten können nicht alles verhindern Viele Schäden werden sich zudem künftig auch mit Fahrerassistenzsystemen und automatisierten Funktionen nicht vermeiden lassen. Das gilt laut der neuen GDV-Studie insbesondere für Teilkaskoschäden. "Ein Autobahnpilot schreckt keine Autodiebe ab, eine Einparkhilfe schützt weder vor Steinschlägen, Hagel noch vor Wildunfällen oder Marderbissen." Das Gleiche gelte für die Kfz-Haftpflichtversicherung. Denn selbst das modernste Notbremssystem könne die physikalischen Grenzen des Bremswegs nicht außer Kraft setzen. Die Experten sehen sogar neue Risiken durch das autonomisierte Fahren – etwa dort, wo vermeintlich "intelligente" Fahrzeuge auf herkömmliche, nicht vernetzte Autos treffen und deren Verhalten falsch einschätzen. "Auch technische Grenzen und Bedienfehler können zu Unfällen führen – etwa wenn Sensordaten fehlerhaft sind oder die Abstimmung zwischen Mensch und System nicht reibungslos funktioniert." Assistenten sind bei der HU relevant Mit fehlerhaften Fahrerassistenzsystemen haben Autofahrer schon jetzt zu tun, etwa wenn die Verkehrszeichenerkennung – inzwischen gesetzlich Pflicht bei Neuwagen – nicht zuverlässig funktioniert. Auch Notbrems- oder Spurhalteassistent und andere Systeme sind relevant für die Verkehrssicherheit und damit für die Hauptuntersuchung (HU). Dabei überfordert die fortschreitende Smartphonisierung der Fahrzeuge nicht nur manche Autofahrer, sondern auch Kfz-Sachverständige zunehmend. Sie mussten sich bei der HU jahrzehntelang um weitgehend mechanische Bauteile kümmern wie Bremsen, Fahrwerk oder Getriebe. Das ließ und lässt sich optisch begutachten, erfühlen und ertasten, wenn ein Auto auf der Hebebühne steht. Bei modernen Autos reicht eine rein mechanische Prüfung nicht mehr aus. Das Herzstück ist inzwischen weniger der Motor als die Elektronik. An die hundert Steuergeräte kann ein gut ausgestatteter Mittelklassewagen heute haben, die alles Mögliche regeln – von Beleuchtung über Kraftstoffeinspritzung und Abgasemissionen bis zur Klimatisierung. Herausforderung auch für Prüfer Dazu kommt eine Phalanx an Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen. Weil deren Prüfung nicht einfach ist, haben zehn Sachverständigenorganisationen (darunter TÜV, Dekra und GTÜ) die "Charta 2030" entwickelt. Unter dem Motto "Die Hauptuntersuchung der Zukunft" entwickeln Experten Lösungen, wie mit der "rasant fortschreitenden" Automatisierung und Elektrifizierung umzugehen sei. Eine Kernforderung: Die Hersteller müssen einen transparenten Zugang zu den digitalen Fahrzeugdaten gewähren, gesetzlich garantiert. Autofahren mag durch den technologischen Fortschritt immer komfortabler werden und womöglich auch sicherer. Doch es wird auch teurer, weil Wartung und Reparaturen immer komplizierter und kostspieliger werden.