SHS es acrónimo de Super Hybrid System, en el lenguaje de la marca, toda una declaración de principios. Veamos si este «super» está justificado Vamos a subirnos al más pequeño de los modelos presentados, el Jaecoo 5 SHS. Ante nuestros ojos aparece un SUV con un estilo «británico», inspirado en el Range Rover, y no se trata de una opinión particular sino «oída» en la calle, junto a otra, planteada en forma de sorprendente pregunta: ¿es un Volvo? En cualquier caso, más allá de parecidos (hay muchos modelos en el mercado que se parecen bastante entre sí y no se les cuestiona) con sus 4,38 m de longitud y su imponente altura libre al suelo, presenta líneas limpias, que desprenden fuerza y que le distinguen claramente de otros modelos de su mismo segmento. Y, además, su frontal tiene una fuerte personalidad con una parrilla característica que evoca una cascada, enmarcada por faros Full-LED verticales y horizontales. Al subir buscamos, y no encontramos, el botón de arranque. El coche te detecta (o, mejor dicho, detecta la llave) y arranca sin que hayas hecho nada. Eso sí, hay que ponerse el cinturón de seguridad pues solo así se pone en movimiento…, aunque yo solo quería desplazar el coche en el aparcamiento. Eso sí, acordaros de cerrar el coche con el mando a distancia cuando nos vayamos pues de lo contrario, seguirá funcionando todo el tiempo que estés fuera. El sistema Super Hybrid del Jaecoo 5 es muy efectivo en la práctica. Su objetivo es ofrecer una sensación de conducción fluida, como un coche eléctrico y no es frecuente oír el motor de cuatro cilindros revolucionado al máximo. De hecho, el vehículo utiliza principalmente su motor eléctrico, que entrega más potencia (204 CV y 310 Nm) que el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros (143 CV y 225 Nm). Este último, moviendo un segundo motor eléctrico, actúa principalmente como generador (híbrido en serie) para la pequeña batería de 1.83 kWh. No nos quedemos con la cifra de los 224 CV anunciados, que son el resultado de un cálculo complejo que no es del todo representativo. En cambio, tengamos en cuenta que, en la mayoría de los casos, nos vamos a beneficiar de la potencia máxima del motor eléctrico (204 CV), que ya es significativamente superior a la que ofrece la competencia. Aunque el motor de combustión también puede impulsar las ruedas (híbrido paralelo) a una velocidad constante superior a 60 km/h, su funcionamiento sigue siendo el de un vehículo eléctrico: la transmisión es de una sola velocidad y, por lo tanto, no produce sacudidas. Además, el régimen de revoluciones del cuatro cilindros turbo permanece bastante bajo cuando se activa por encima de los 40 km/h. Esto, combinado con la presencia de cristales acústicos, una primicia en su segmento, permite que nos desplacemos con unas sensaciones cercanas a un vehículo eléctrico. Incluso cuando se exige mayor rendimiento y el motor de combustión tiene que entregar más potencia para mantener la carga de la batería, el sistema de gestión demuestra una inteligencia notable, correlacionando su régimen de revoluciones con el estilo de conducción (aceleración o deceleración). Por lo tanto, nunca se experimenta la desagradable sensación de las transmisiones de variador continuo donde el motor se revoluciona repentinamente al conducir a baja velocidad. En cuanto al consumo de combustible, los ordenadores de a bordo de los vehículos de prueba indicaron un promedio de solo 4 a 6 litros a los 100 km, dependiendo de si la conducción en las carreteras de la presentación (en el entorno de Brihuega, Guadalajara) era tranquila o dinámica. Jaecoo afirma una autonomía de hasta 980 km con un depósito de 51 litros. Muy buenas cifras. Además, el Jaecoo 5 SHS, que utiliza la plataforma modular T1X del grupo, ofrece una estabilidad en carretera muy satisfactoria. El balanceo de la carrocería se mantiene bien controlado gracias a la amortiguación que tira a dura. Aunque el eje trasero no ayuda al coche a trazar curvas con precisión, se mantiene fiel a la trayectoria elegida y no se desvía. El pedal de freno no se dosifica muy bien, y la dirección no transmite los niveles de agarre de la carretera. Pero seamos sinceros, en este segmento, ni es un factor decisivo, ni la competencia ofrece mejores resultados. ofrece una estabilidad en carretera realmente satisfactoria. Con una altura de1,67 m, entre 14 y 9 centímetros superior a sus rivales, el Jaecoo 5 cuenta con un interior espacioso en todos los asientos, con unas buenas plazas delanteras y unas traseras donde el suelo resulta un poco alto. Delante, presenta un aspecto limpio y minimalista tras las inevitables pantallas de 8,9 y 13,2 pulgadas. Sin ser lujoso, la calidad percibida es buena, con plásticos, en general, de buena textura, como los embellecedores del salpicadero y los paneles de las puertas. Sin embargo, la ausencia de botones físicos no ayuda. Los pocos accesos directos en la parte inferior de la pantalla son insuficientes, y a menudo hay que navegar por menús para activar la recirculación del aire o, para el pasajero, ajustar el volumen. La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay/Android Auto es la única forma de obtener navegación GPS, por ejemplo. Esto no supondrá un problema para la mayoría de los usuarios. Una idea práctica es que el Jaecoo 5 ha recibido la certificación «Eco-Friendly», interesante para quienes nos gusta viajar con perro. Los materiales de los asientos están diseñados para resistir arañazos y olores, mientras que la filtración de partículas PM3.0 garantiza un aire limpio para todos los ocupantes. La capacidad del maletero de 410 litros (314 litros hasta la bandeja) completa este equipamiento pensado para toda la familia (incluida mascota), a cambio de un precio muy atractivo pues si bien hablamos desde 30.000 euros, con los descuentos máximos podemos situarnos en 22.500 euros, para este competidor de modelos como el Renault Captur. Y si la familia necesita más sitio, pues aquí tenemos el Jaecoo 7 que también estrena esta nueva versión híbrida SHS. Es 12 centímetros más largo (mide 4,50 m) que el 5 y su altura es la misma. Los más observadores encontrarán una forma infalible de distinguir esta nueva versión híbrida de la ya conocida híbrida enchufable. Y no se trata solo del logotipo en el portón trasero (HYBRID en el híbrido y PHEV en el híbrido enchufable). De hecho, las molduras laterales del primero son completamente negras, mientras que en el segundo presentan un patrón blanco que simula píxeles. Por lo demás, las líneas evocan robustez, pero también, de forma más sutil que en el Serie 5, ciertos modelos de la firma británica que ustedes ya saben. La firma lumínica delantera y la imponente parrilla le confieren un carácter distintivo al frontal, mientras que la parte trasera muestra una imagen de estar perfectamente asentado en la carretera gracias a los guardabarros traseros ensanchados. En el interior, hay mucho espacio, especialmente en los asientos traseros, si bien el suelo queda alto. Y no hay que preocuparse por el equipaje, que cabe fácilmente en el maletero de 500 litros (340 hasta la bandeja), y de 1.265 litros con los asientos traseros abatidos. En cuanto a diseño, es moderno y sobrio. Los detalles cromados y la tapicería de cuero sintético dan una primera impresión de alta calidad, si bien algunos plásticos y acabados son mejorables, como ocurre en muchos coches en cuanto miramos «por debajo». En cualquier caso, este Jaecoo se sitúa en la media de su segmento en cuanto a calidad de construcción. Las dos pantallas (10,25 pulgadas para los indicadores y 14,8 pulgadas para la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento) ofrecen una excelente resolución, mientras que la pantalla vertical central responde con gran rapidez. Pero es una pena que parte de la información en el cuadro de instrumentos digital se muestre demasiado pequeña para que la lean con facilidad las personas de cincuenta o sesenta años, que constituyen la mayoría de los compradores de coches nuevos en nuestro país. Una lástima pues hay espacio suficiente para elegir fuentes más grandes. Además, hay demasiados menús y submenús, lo que dificulta la navegación al volante, y demasiadas opciones de personalización que pueden resultar confusas, especialmente porque las traducciones al español no siempre son claras. El margen de ajuste del volante debería ser más amplio y la posición de conducción resulta algo erguida, dando la impresión de estar conduciendo un monovolumen en lugar de un SUV, pero hay usuarios que esto les gusta…Y un fallo ergonómico: la manija de la puerta del conductor no es fácilmente accesible. En cuanto al aspecto mecánico, no vamos a repetirnos: es el mismo del Jaecoo 5 si bien tiene la tarea de mover unos cien kilos más. Así que vamos directamente a las sensaciones al volante. Cabe reconocer que, en este aspecto, el objetivo se ha logrado: perfecto para viajar en familia. A pesar de los múltiples modos de funcionamiento (100% eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo), el funcionamiento parece perfectamente lineal. Quizás demasiado lineal al intentar adelantamientos rápidos, pero, insistimos, el Jaecoo 7 ha sido diseñado para priorizar la comodidad, del conductor y de los pasajeros, no para ofrecer sensaciones deportivas. En esta misma línea se encuentra la configuración de la suspensión, más suave que en el 5. Está claramente diseñada para ofrecer el máximo confort dentro de una conducción familiar. Y sus neumáticos de perfil alto (235/50 R19), se encuentran en esta misma línea: primar comodidad frente a precisión en curva de unos de perfil bajo, pero más incómodos. Y si hay un atisbo de subviraje, se ve controlado por un ESP muy bien calibrado. Así que rápidamente retomamos un estilo de conducción más relajado y familiar, la forma más eficaz de disfrutar de su comodidad, aislamiento acústico y del ajustado consumo de combustible que ofrece. En efecto, a pesar de un peso en vacío superior a 1700 kg, es fácil mantenerse por debajo de 6 litros a los 100 km en una ruta variada. Buenas noticias para el presupuesto familiar al igual que la excelente relación entre lo que pagamos y lo que recibimos: los precios arrancan en 34.400 euros que se convierten en 26.800 euros aplicando los descuentos máximos, una buena posición para este rival de modelos como el Peugeot 3008 o el Renault Austral. Así, tras esta primera toma de contacto, si bien hay aspectos mejorables como en cualquier automóvil, no es arriesgado afirmar que el termino «Super» está justificado en estos nuevos Jaecoo 5 y 7 SHS, unos híbridos con un planteamiento técnico bien resuelto. Y una excelente relación, insistimos, entre lo que se paga y que nos dan a cambio por esos euros.
