Antonio Sánchez, experto en movilidad eléctrica: «Muchos concesionarios no viven de la venta del coche, sino del servicio de revisiones de después»

El coche eléctrico gana cada vez más terreno en España. Sin embargo, todavía existen algunas limitaciones que impiden que sus ventajas brillen como deberían. Una de ellas, según algunos expertos, tiene que ver con el modelo de negocio de los concesionarios. Sobre este tema ha hablado Antonio Sánchez, experto en movilidad eléctrica, que en una reciente aparición en el podcast Seres Mortales ha analizado tanto las ventajas del vehículo eléctrico como algunos de los obstáculos que siguen frenando una adopción más rápida en Europa. Al inicio de su intervención, Sánchez explica que muchas de las ventajas del coche eléctrico solo se entienden realmente cuando se prueba uno. Según señala, la conducción es mucho más cómoda y silenciosa que la de un vehículo de combustión tradicional. «La sensación es completamente distinta», comenta. A eso se suma el ahorro diario, especialmente para quienes pueden cargar el coche en casa durante la noche. «Puede salirte 100 kilómetros por un euro o incluso menos», afirma. Incluso en viajes largos, sostiene que el vehículo eléctrico sigue siendo más competitivo que el coche de combustión, pese al evidente inconveniente de tardar más tiempo en recargar. Sin embargo, una de las principales ventajas del coche eléctrico está en el mantenimiento. El experto asegura que este necesita muchas menos revisiones que uno de combustión, pero que el interés económico de las marcas obliga a que se mantengan las revisiones periódicas cada 30.000 kilómetros. «No haría falta realmente. Pero muchos concesionarios no viven de la venta del coche, sino del servicio de revisiones de después», asegura. Según comenta, en un eléctrico apenas existen cambios de aceite o averías mecánicas complejas y el mantenimiento suele limitararse a revisar el estado de la batería, los cables o algunos filtros. Además, un motor eléctrico apenas tiene unas 20 partes móviles frente a las cerca de 20.000 piezas de un motor de combustión tradicional. «La probabilidad de que se rompa un motor de combustión es muchísimo mayor que uno eléctrico», afirma.