Tras el SF71H, ahora es el Mercedes quien está bajo sospecha
Ferrari pide explicaciones a la FIA sobre una solución de Mercedes a sus problemas de sobrecalentamiento de los neumáticos
De buen seguro, todos recordareis, las mil y una polémicas, que desde el principio de temporada hemos tenido, y que en Tercer Equipo os hemos ido explicando, sobre las sospechas de ilegalidad del Ferrari SF71H.
Primero fue el sistema de aceite, luego los rumores de que el SF71H estuviera utilizando unos mapas especiales de motor que accionaran el MGU-H (generador calorífico), asociado al turbo, para soplar específicamente con los escapes hacia el alerón trasero del coche, lo que mejoraría la carga en el paso por curva, algo del todo prohibido.
Más tarde en Barcelona, fue el anclaje de los espejos retrovisores en halo con la desaparición de los aletines en la parte superior que vimos en Montmelo. Pero esta vez, lo que había levantado las sospechas de sus rivales, era la posibilidad de que el equipo italiano podría usar más kW de lo permitido, gracias a un dispositivo de batería doble, sin que los sensores de la FIA lo detectaran, y de esta manera estar extrayendo más de los 4MJ permitidos por vuelta del almacén de energía para alimentar al MGU-K.
@MercedesAMGF1
Todo esto, y tras innumerables veces en que la FIA ha declarado que el SF71H es legal, hace unos días conocimos que la FIA había decidido instalar un segundo sensor en el SF71H para controlar su gestión de la batería. Y para aumentar la polémica, parece que la instalación de estos sensores, coincide con el momento de la pérdida de ventaja de Ferrari respecto a Mercedes, y el vuelco al mundial que hemos visto en las últimas carreras, que ha desembocado en que Lewis Hamilton tiene a tocar su quinto campeonato del mundo.
Pues ahora, parece que la polémica cambia de acera, y se desplaza al lado de Mercedes. Según publica la versión italiana del portal Motorsport.com, el equipo de Maranello habría enviado una carta a la FIA, pidiendo una aclaración debido al uso de Mercedes de unos orificios en los bujes y llantas traseras, con el fin de refrigerar mejor sus neumáticos, problema que era sin duda el talón de Aquiles de Mercedes. Esto, de ser así, estaría prohibido, ya que el reglamento no permite soluciones aerodinámicas móviles, a excepción del DRS.
En el pasado GP de Bélgica, Mercedes estrenó unas nuevas llantas traseras del fabricante italiano OZ Racing, que según parece, traían esta solución técnica.
Tocará estar atentos para ver qué ocurre este fin de semana en Austin.
https://tercerequipo.com/2018/10/17/tra ... BZfDevjujE