Audi Q8: el nuevo transatlántico de Audi

Audi fleta su nuevo trasatlántico, el Q8, que inaugura una nueva línea en la marca alemana, la de los SUV_coupé que marcará en el futuro otros lanzamientos. Por el tamaño es inevitable comparar el nuevo modelo con el Q7, aunque desde la marca aseguran que no es así y que se mueven de forma tangencial. Es cierto que exteriormente el Q8 es más estilizado que su hermano, pero ambos se mueven en dimensiones similares (4,99 metros de largo frente a los 5,1 del Q7; 2 metros de ancho frente 1,97; y 1,71 de altura frente a 1,74). La diferencia se reduce al número de plazas, el nuevo lanzamiento de la marca de los cuatro aros tendrá 5 plazas –muy amplias– mientras que el Q7 ofrece una capacidad para siete pasajeros.




Un coche de las dimensiones del Q8 indica que es ideal para moverse por autopista o autovía en viajes largos, donde sus prestaciones de comodidad y el comportamiento dinámico son de primera. Sus casi cinco metros, sin embargo, se diluyen gracias a la tecnología que incorpora en vías urbanas y de montaña. Es en las carreteras secundarias, con curvas de casi 360 grados, donde la tracción quattro, unida a la dirección, que actúa también sobre las ruedas traseras –hasta 5 grados de giro–, es donde la nueva joya de Audi demuestra lo que vale.




El Q8 muestra en los recorridos «off-road» que es un SUV auténtico. Además de la tracción total –que es fundamental para conseguir estabilidad y agarre en terrenos resbaladizos– incorpora la amortiguación regulable en altura –se puede elevar a voluntad un extra de 9 cm hasta alcanzar los 24,5 cm de altura al suelo–. Además algunas versiones incorporan control de descenso de pendiente. La versión de lanzamiento – motor 50 TDI quattro, diésel con 286 VC, caja de cambios automática de 8 velocidades– tiene un precio de 84.840 euros. En el primer semestre del próximo año está previsto ampliar la gama motriz con el motor 45 TDI diésel de 231 CV; y con el 55 TFSI de gasolina de 340 CV.




Todas las motorizaciones incorporan la tecnología Mild-Hybrid (MHEV) con un motor eléctrico de 48 voltios, que durante la frenada puede recuperar hasta 12 kW de energía y se almacenan en la batería. Esta tecnología permite circular en modo vela –marcha por inercia con el motor desactivado–. En conducción real, según Audi, esto reduce el consumo hasta en 0,7 l/100 km.




Las pantallas presiden el salpicadero con el «Audi virtual cockpit» que incporra tres pantallas. En materia de conectividad lleva de serie el MMI Navegación plus, punto Wi-Fi, Audi phone box y Audi smartphone interface, además de un sistema de navegación con función de autoaprendizaje y planificación de rutas online mediante la plataforma HERE, entre otras tecnologías.




Los sistemas de asistencia a la conducción están agrupados en cuatro paquetes, incluyendo control de crucero adaptativo, asistente de eficiencia, crossing assist, remote parking pilot y remote garage pilot.




Ficha técnica

-Motor: diésel de 286 CV. El próximo año legará otro motor diésel de 240 CV y uno de gasolina con 340 CV



-Largo / ancho / alto (en metros): 4,99 / 2 / 1,71



-Maletero: 605 l.



-Consumo: 6,6 l/100 km



-Velocidad máxima: 245 km/h



-Aceleración: 6,3 segundos



-Precio: desde 84.840 euros (105.000, la edición especial de lanzamiento)