Amazon cambia pelle in Italia: pace fiscale e patto sui trasporti

Logistica e mobilità. Sono le due grandi scommesse che l'Italia deve vincere se vuole tenere su di giri il motore delle imprese, dei distretti e delle filiere allungate. Un sistema di cui fanno parte anche i colossi dell'e-commerce che non possono più essere considerati corpi estranei ma stanno, anzi, ridisegnando il mercato. Non a caso lo scorso 11 luglio è stato annunciato l'ingresso di Amazon in Federlogistica Conftrasporto, l'associazione di Confcommercio che riunisce gli operatori della logistica mondiale.Un segnale importante: dopo la svolta nelle relazioni sindacali con l'accordo sui turni dell'hub di Castel San Giovanni, in provincia di Piacenza, il gruppo di Jeff Bezos entra a far parte di un'associazione di categoria cambiando lo storytelling della sua presenza in Italia. Istituzionalizzandosi, insomma. La società si siede al tavolo nazionale perchè è un retailer come Esselunga, Carrefour e i big della grande distribuzione. "Amazon fa parte di Confcommercio Piacenza, dove è basato il nostro primo centro di distribuzione, fin dal 2014. La crescita della domanda da parte dei clienti e l'evoluzione delle nostre attività nel supportare le pmi italiane guida la crescita dei nostri investimenti in Italia, sia in termini di creazione di posti di lavoro che di nuove infrastrutture logistiche. L'adesione alla Federazione a livello nazionale rappresenta un passaggio naturale in questi percorso", spiega al Giornale una portavoce di Amazon che dal 2015 ha una sua succursale - nel linguaggio fiscale una "stabile organizzazione" - ovvero possiede partita Iva nel nostro Paese. E che a fine 2017 ha chiuso il contenzioso con il fisco pagando 100 milioni all'Agenzia delle Entrate come saldo delle cartelle relative agli anni 2011 e 2015 relative alle indagini fiscali che la procura di Milano aveva avviato con la GdF.L'ingresso in Federlogistica è strategico e per certi versi "politico": Amazon ha bisogno di un'interlocuzione diretta per siglare una sorta di patto con la logistica che è il "collo di bottiglia" dove spesso si blocca la scelta dell'acquisto fatto dai clienti online. Soprattutto quando si tratterà di rivedere le norme sui divieti di circolazione ai mezzi pesanti nei giorni festivi. La mancata consegna e l'aumento del traffico, infatti, sono i talloni d'Achille del settore. Secondo l'Osservatorio del Politecnico di Milano le spedizioni in Italia a fine 2018 saranno circa 230 milioni e la crescita prevista dell'e-commerce sarà del 15% in più rispetto al 2017 con un valore assoluto di 27 miliardi e una quota del 6,5% sul totale degli acquisti. Per gli esperti questa crescita sarà inarrestabile e richiederà presto di ripensare alle città con un intervento istituzionale. Il tema ovviamente riguarda anche Poste con cui Amazon lavora a stretto contatto. Tanto che a giugno l'asse è stato rafforzato da un'intesa per la consegna serale dei pacchi, fino alle 19:45, e nel week-end."In Italia siamo indietro 3-4 anni nello sviluppo del modello Amazon rispetto al resto d'Europa, è un tema su cui dovremo riflettere", ha detto di recente l'ad di Poste, Matteo Del Fante. Mentre l'autorità garante delle comunicazioni lo scorso 2 agosto ha multato tre società del colosso americano (Amazon Italia Logistica, Amazon Eu e Amazon Italia Trasport) per complessivi 300mila euro per aver svolto "anche attività postali, quali la logistica e la consegna di pacchi o la gestione dei centri di recapito senza titolo autorizzativo". L'Agcom ha avviato un'analisi di mercato per valutare in che modo le piattaforme di vendita on-line e le nuove imprese di coordinamento logistico sono in grado di influenzare le dinamiche competitive e i modelli tradizionali di impresa del mercato dei servizi di consegna dei pacchi e quali saranno gli effetti sulla regolamentazione attuale e futura. Nel frattempo, il Garante ha imposto ad Amazon di prendere la licenza postale ovvero pagare un contributo che finirà nelle stesse casse dell'Autorità allargando il suo raggio di azione alle società italiane di Bezos che, di fatto, diventano regolate. Del resto, il colosso dell'e-commerce è ormai parte attiva del sistema: nel 2017 ha contribuito a far esportare 350 milioni di prodotti made in Italy alle 10mila imprese italiane che già usano la logistica del gruppo, erano la metà due anni prima.