"Генерал" не ломался, а ломался "Адмирал"
"В комментариях под одним из постов электробус "Генерал" перепутали с троллейбусом "Адмирал", а на самом деле перепутали с троллейбусом "Авангард" (в этом месте мы не очень поняли что кто перепутал,-прим. ред.). Чтобы исправить данную несправедливость мы сравним все перечисленные модели.
Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» и электробус ПКТС-62181 «Генерал» – по сути, одна и та же машина в унифицированном низкопольном кузове длиной 12,4 метра
Отличия, в основном, в источнике энергии: это либо контактная сеть, либо тяговая батарея аккумуляторов. Либо то и другое попеременно. Причем в электробусе токоприемные штанги на крыше тоже есть – для зарядки от контактной сети. А троллейбус, как это сейчас принято – с автономным ходом, и отличается от электробуса меньшей емкостью батареи.
Производство обеих машин развернуто в Энгельсе Саратовской области. Да, на том самом Заводе имени Урицкого, с незапамятных времен выпускавшем троллейбусы марки ЗиУ – на них ездили пассажиры несколько поколений. Сегодня завод принадлежит ПКТС и поставляет пассажирский электротранспорт в парки многих крупных городов России. Принципиальное условие для эксплуатации «Адмирала» и «Генерала» – наличие контактной сети и согласие городских властей ее содержать, питать энергией, ремонтировать и пр.
Особое место в ряду инноваций, воплощенных в электробусе General, занимает технология комбинированного восполнения заряда тяговых батарей, которая была применена впервые в мире. Комбинированная зарядка сочетает в себе сразу три типа восполнения заряда: медленного от розетки, динамического от токоприемников и быстрого/или ультрабыстрого типа через токоприемники. Поддержка «троллейбусного протокола» заряда батарей позволила оптимизировать пантографные устройства. Электробус General обеспечивает быструю интеграцию в транспортный каркас. Его можно заряжать от троллейбусной и трамвайной инфраструктуры, от зарядных станций сети 380 или 600 вольт.
Экстерьер и интерьер электробуса выполнены из композитных и алюминиевых материалов, что обеспечивает высокий уровень пожаробезопасности транспорта и снижает затраты на его кузовной ремонт. Электробус разработан на базе рестайлинговой модели троллейбуса «Адмирал» 6281.01 с увеличенным автономным ходом, поэтому имеет модульные решения по системам накопления энергии, а также унификацию с троллейбусом, что сокращает затраты на обслуживание в эксплуатирующей организации.
А теперь про троллейбус ВМЗ Авангард, который сегодня проходит тестовую эксплуатацию в Орле.
Троллейбус «Авангард» (модели ВМЗ-5298.01) с автономным ходом от Вологодского механического завода («Транс-Альфа») — это низкопольный транспорт, способный преодолевать участки без контактной сети. Модификации с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) обеспечивают запас хода от 20 до 40 км. Обновлённая модель с новой маской кабины была представлена в мае 2022 года в Санкт-Петербурге на ежегодном международном транспортном фестивале «SPbTransportFest 2022»."
К конце поста паблик делает разумный вывод: "Наш город Орел заслуживает новый подвижной состав электротранспорта с увеличенным автономным ходом, чтобы любые непредвиденные обстоятельства не нарушали работу общественного транспорта в областной столице."