Rickman Ranger: авантюра СССР
Середина 1980-х выдалась для СССР сложной. В стране начали появляться всевозможные предприятия и кооперативы. А спрос на автомобили значительно превышал предложения.
Ветер перемен
В 1988 году представители различных отраслей, связанных с машиностроением, собрались на научно-практическую конференцию. Состоялась она на еще не готовом к тому времени автозаводе в Елабуге. Несколько сотен участников попытались найти ответ на нетривиальный вопрос: где взять денег на новый путь развития советского автопрома? Ведь государство еще за год до этих событий открестилось от любых проектов, выбивавшихся из привычного русла.
Вариантов было немного, и в итоге решили создать открытое акционерное общество. Но другой вопрос оставался открытым: что, собственно, выпускать на деньги пайщиков? Брать уже существующие в стране машины? Бессмысленно. Замахнуться на иномарку?.. Тоже очень туманно.
В конечно итоге, конференция закончилась появление Ассоциации делового сотрудничества «Автокам». Его пайщиками стали несколько десятков различных предприятий. Они, кстати, вносили свою долю не только деньгами. Некоторые из них оказывали юридическую помощь, другие — помощь производственными мощностями.
Само предприятие «Автокам» зарегистрировал Елабужский горисполком. Правда, вскоре оно перебралось в Набережные Челны. Там было решено запустить сборку автомобилей, поскольку на создание транспортного средства с нуля не хватало денег.
Странный выбор
Итак, оставалось найти ответ на последний вопрос: а что будем собирать? Тут предприятие не имело право на ошибку, поскольку фактически шло ва-банк.
Понимая важность и даже трагичность ситуации, руководство «Автокама», поразмыслив, «ткнуло пальцем» в Rickman Ranger. Зачем и почему? Ответить сейчас сложно, поскольку «боссы» судили со своей колокольни. Так или иначе, но в конце 1980-х в СССР должна была начаться сборка заднеприводной малолитражки с обликом заправского «джипа».
Надо сказать, машинка сильно отличалось от того, что привыкли видеть …