Дагестан повяжут экспрессом. В республике намерены обновить аэропорт и соединить его с крупнейшими городами электричкой
Крупнейшие города Дагестана — Махачкала и Дербент — могут получить свои аэроэкспрессы. Власти региона рассматривают возможность запуска электричек-экспрессов из центрального аэропорта, но сделать это будет можно только после того, как сам хаб обзаведётся новой взлётно-посадочной полосой и будет реконструирован. Благо деньги на эти работы уже выделены. Объединить аэропорт Махачкалы с современными железнодорожными линиями под электропоезда — такой проект рассматривает руководство Дагестана. Уже ведутся переговоры с РЖД. Новые ветки должны будут связать единственную в регионе авиагавань с Махачкалой и Дербентом, но предварительно необходимо разобраться с самим аэропортом. «Параллельно со строительством новой взлётно-посадочной полосы мы будем реализовывать наши планы по реконструкции самого аэропорта с созданием современной гостиницы на уровне 3-4 звёзд, торгового центра, хороших стояночных площадок, с организацией транспортных перевозок. В планах даже есть рассмотрение вопроса вместе с РЖД по запуску аэроэкспрессов до Дербента и до Махачкалы», — рассказал глава республики Сергей Меликов.
Фото из открытых источников Средства на проведения масштабных работ имеются. В 2022 году было подписано распоряжение правительства России о выделении из федерального бюджета 23 миллиардов рублей на реконструкцию аэропорта столицы Дагестана. Поступить в региональный бюджет они должны в 2023–2025 годах. Одним таким траншем не обойтись, считает главный редактор портала www.avia.ru Роман Гусаров. Строительство взлётно-посадочной полосы — дело крайне затратное и технически сложное, рассказал эксперт vgudok.com. «Строительство взлётно-посадочных полос — это достаточно специфическая строительная область, не каждая компания берётся за такие проекты. Есть фирмы, которые на таких работах специализируются и имеют специальное оборудование. Всё-таки это очень большая по ширине бетонная полоса с повышенными требованиями к её эксплуатационным характеристикам. Она должна функционировать в течение 30 лет без капитального ремонта. Это очень непростое дело и очень затратное. По этой причине обычно такие проекты, как реконструкция или строительство полосы, рулёжных дорожек, перрона, установка светосигнального, аэронавигационного и другого оборудования, делаются за счёт федерального бюджета. Даже в аэропортах, где активно развиваются хабы через государственно-частное партнёрство, частный бизнес не готов вкладывать такие деньги в столь дорогостоящие проекты, они просто не окупаются. Поэтому обычно любая реконструкция такой огромной инфраструктуры осуществляется на основе некоего соглашения, чаще всего трёхстороннего.
Это федеральные деньги, которые идут на реконструкцию всех плоскостных сооружений и строительство новых.
За счёт частных инвестиций строятся пассажирские терминалы, гостиницы, вся инфраструктура, которая обслуживает пассажира. И деньги региональные. Без их участия нельзя. В аэропорт надо приехать, значит должна быть построена дорога, установлено освещение, запущены автобусы, где-то электрички. Есть большая инфраструктура вокруг аэропорта, которая находится в ведении региональных властей», — говорит эксперт. В Махачкале аэропорт находится рядом с железной дорогой, и проблема в том, что аэровокзал расположен по другую сторону от взлётно-посадочной полосы. Если бы можно было его перенести, поставить поближе к железной дороге, это было бы перспективно и интересно.
Фото из открытых источников А сейчас «взлётку» надо объезжать, да и в целом аэроэкспресс там на самом деле не нужен, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «От аэропорта до Махачкалы добираться недалеко, удобно это сделать на машине, всего около 20 километров. Там скорее нужна остановка поездов, которые едут от Дербента до Хасавьюрта и проезжают через весь Дагестан. А идея с аэроэкспрессами сегодня просто очень популярна. Её часто повторяют, не особо изучая всю ситуацию. Если бы аэровокзал был рядом с железнодорожной станцией, это бы заработало, но, скорее всего, не для Махачкалы, а для других городов Дагестана.
А специальный аэроэкспресс до столицы республики не нужен, он пустой будет ездить.
Тут главный вопрос: как планируют всё сделать? Если специальную тупиковую ветку вести в существующий аэровокзал, такое строить точно не нужно. На аэроэкспрессе в тупик между городом и аэропортом никто ездить не станет, и потока пассажиров не будет», — уверен наш собеседник. Сама по себе идея соединить аэропорт в Махачкалой и Дербентом замечательная и для столицы республики, и для Дербента особенно, не согласен с предыдущим спикером Роман Гусаров: «Сам по себе Дербент — это потрясающая туристическая локация. Как только появится удобный трансфер, тут же и пассажиропоток резко увеличится. Это будет большим толчком к развитию всей туристической индустрии. Будет и хороший приток инвестиций в регион и в его развитие.
Фото: РИА Новости Вокруг таких проектов начинают вырастать гостиницы, рестораны, кафе. Сама по себе туристическая инфраструктура разнообразна. Но изначально всё начинается с дороги. В случае с Дагестаном, инвестиции, которые вложены во взлётно-посадочную полосу, многократно вернутся через другие отрасли, через туризм, через новые рабочие места и так далее», — уверен главный редактор сайта avia.ru. Несколько другого мнения придерживается исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин, о чём он рассказал «Вгудок». «С аэроэкспрессами многие города и аэропорты экспериментируют, и опыт везде разный. Думаю, что сначала надо попробовать запустить ветку из аэропорта до Махачкалы. В нашем понимании, большинство туристических маршрутов начинается именно из столицы Дагестана. До Дербента около сотни километров, боюсь, что такое путешествие в аэроэкспрессе будет не особенно быстрым и комфортным. Тем более туристов, которые начинают свой маршрут с Дербента, гораздо меньше.
Идея построить гостиницу в аэропорту, о чём говорил глава республики, странная.
Зачем она там нужна? Лучше жить непосредственно в городе. Разве что сделать что-то для размещения экипажей, персонала. Но всё равно 20 километров доехать до Махачкалы несложно. В целом развитие территорий предполагает какую-то новую логистику, потому что туристов в республике всё больше, на популярных маршрутах там возникают пробки. Дагестан сегодня — это самое быстрорастущее туристическое направление в России. За два года регион добавит где-то 50% туристического потока. Таким результатом не может похвастаться ни один регион. Надо и отели быстрее строить, и дороги. Всем этим сейчас власти занимаются. Туризм в республиканской повестке сейчас направление номер один», — резюмирует эксперт. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный