Гендиректор АО «Смоленский авиационный завод» Сергей Никольский заявил, что выпускаемые на предприятии самолеты могут составить ядро отечественной малой авиации. Об этом он рассказал в интервью порталу «Форвита».

В настоящее время на заводе налажено производство самолетов СМ-92. В планах на будущее приступить к выпуску и других машин – СР-10 и Як-18Т. Однако следует понимать, что в начале такая сборка будет штучной, а потому дорогой. В связи с этим задача предприятия состоит в том, чтобы запустить серийное производство и начать предоставлять соответствующее сервисное обслуживание.

«Вот тогда и стоимость существенно снизится, и спрос на нашу технику будет расти, т.к. она будет показывать свои преимущества», – подчеркнул Никольский.

Для того чтобы реализовать эти планы, «Смоленскому авиационному заводу» нужны инвестиции. Деньги пойдут на создание необходимой инфраструктуры и комплексное развитие. Речь идет как о производстве самолетов и сервисном обслуживании, так и о появлении сети аэровокзалов. По мнению руководителя предприятия, в такой ситуации лучшей помощью могло бы стать государственно-частное партнерство. Поскольку данный вопрос сейчас находится в стадии проработки, есть надежда, что через год-два завод сможет выйти на мелкосерийную сборку таких воздушных судов.

Ранее сообщалось, что производство новых региональных самолетов готов развернуть Улан-Удэнский авиационного завод. К организации работ приступят после проведения конкурса заявок

План экономической интеграции России и Белоруссии появится в декабре

Во время встречи с белорусским коллегой Сергеем Румасом премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил о том, что подготовлена программа действий с перечнем «дорожных карт» по углублению экономической интеграции России и Белоруссии.

Программу действий и дорожные карты с основными положениями для реализации программ интеграции подготовили министерства экономики, правительственные структуры и центральные банки России и Белоруссии, заявил Медведев.

Проработанный документ будет представлен к началу декабря президентам двух стран — Владимиру Путину и Александру Лукашенко. А уже потом, по словам премьер-министра, должны начаться окончательные переговоры «о том, как мы будем дальше двигаться по интеграционному пути».

2 августа Александр Лукашенко поручил Совету Министров ускорить согласование программы интеграции между Москвой и Минском. К ноябрю должна быть разработана и предложена президенту Белоруссии дорожная карта по секторам.

В РФ готовы возродить транспортный морской коридор «Ченнай-Владивосток»

Иностранные СМИ указали на возможность возрождения проекта транспортного морского коридора, который действовал во времена СССР.

В целях еще более стремительного развития экономики страны руководство России выразило готовность восстановить проект транспортного морского коридора «Ченнай-Владивосток», который действовал еще во времена СССР. Данное обстоятельство спровоцировало активное обсуждение возможности такого развития событий в материале китайского информпортала Asia Times.

Так, источником было отмечено, что возобновление морского сообщения между индийским портом Ченнай и российским Владивостоком приведет к приданию проекту «Шелковый путь» «индийского акцента», который еще сильнее упрочит позиции России, как ведущей мировой транзитной державы. При этом в издании отмечается: «Ченнай-Владивосток легко монтируется с китайским морским шелковым путем от Южно-Китайского моря до Индийского океана и далее — который выстраивается в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Стоит отметить, что индийская сторона также заинтересована в возрождении данного проекта, поскольку индийский бизнес получит возможность использовать Владивосток в качестве «транзитной развилки», которую можно использовать не только для использования потенциала железнодорожной составляющей «Шелкового пути». Также Дели получит возможность эффективно реализовывать преимущества Северного морского пути и обрести индийскому бизнесу доступ к ресурсам российской Арктики.

Таким образом, можно наблюдать, как российско-китайский маршрут «Шелкового пути» в перспективе может получить и индийский акцент, который «придаст еще одно измерение российскому «развороту в Азию».

Ранее развитие нового трансконтинентального транспортного проекта открыло перед российским бизнесом перспективу выхода на берег Желтого моря.

Уникальный никелевый сплав поможет России создать новые двигатели для экраноплана

Ученые созданного на базе НИТУ «МИСиС» инновационного предприятия «Технологии специальной металлургии» сумели создать уникальный сплав, который совмещает в себе высокую жаропрочность и коррозионную стойкость, пишет издание «Научная Россия».

Характеристики жаропрочности, которыми обладает новый сплав, позволяют ему соответствовать материалам, использующимся в авиастроении. Благодаря таким свойствам он может найти применение при разработке газотурбинных двигателей экранопланов и самолетов-амфибий. Кроме того, его можно использовать в судостроительной и энергетической отраслях, а также при создании особых газовых турбин.

Особенностью сплава является то, что он обладает двумя взаимоисключающими свойствами: коррозионной стойкостью и жаропрочностью. В первом случае материал должен обладать немалым количеством хрома, однако в больших концентрациях он негативно влияет на сопротивление высоким температурам. Кроме того, этот элемент, вступая во взаимодействие с молибденом, вольфрамом или рением, которые необходимы для повышения жаропрочности, делает сплав хрупким.

За рубежом ученые более 20 лет бьются над решением этой проблемы. Однако результатов сумели добиться российские специалисты. Новинка уже успела получить название СЛЖС-5. Примечательно, что это не первый прорыв в этой сфере за последнее время. Ранее сообщалось, что в России работают над созданием сплава, призванного снизить массу, а также повысить коррозионную стойкость и ресурс конструкции самолета SSJ100.

 

В России готовятся к массовому выпуску новых самолетов на смену Ан-2

Управляющий директор АО «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ) Леонид Белых в интервью РИА Новости заявил, что в России на смену Ан-2 необходим новый региональный самолет для решения вопроса транспортной доступности регионов страны.

По словам Белых, на данный момент уже подписаны соглашения с Росавиацией, Минпромторгом и эксплуатирующими организациями. Помимо этого, были собраны все пожелания потенциальных заказчиков, связанные с техническими характеристиками нового воздушного судна. В течение месяца будет объявлен конкурс на эту работу, тогда же появится ясность об окончательном внешнем виде самолета. После этого У-УАЗ приступит к организации производства машины.

Что касается возможных заказчиков, то результаты опросов и исследований показали, что в новых региональных самолетах заинтересованы авиакомпании Якутии и Забайкальского края. Несмотря на то что требования перевозчиков отличаются, есть моменты, которые едины для всех. В частности, воздушное судно должно быть недорогим и неприхотливым, преодолевать без заправки расстояние в четыре тысячи километров, а также совершать взлет и посадку на не обустроенной поверхности.

Такие технические характеристики машины позволят устранить существующую в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока проблему низкой транспортной доступности. На сегодняшний день контракт на поставку 200 самолетов уже подписала компания «Полярные авиалинии». Столь большой заказ не станет проблемой для предприятия, поскольку мощности на базе технопарка позволяют выполнить его, резюмировал Белых.

Ранее сообщалось, что «Полярные авиалинии» достигли соглашения с ПАО «Ил» на покупку трех самолетов Ил-114-300. Машины должны быть переданы компании в 2023 году.