Описание Ми-26 и технические характеристики самого большого вертолета в мире

Самый крупный в мире транспортник серийно выпускает предприятие «Роствертол», принадлежащее группе компаний «Вертолеты России». Другое название вертолета Ми-26 по натовской классификации — Halo. Модель выполняет задачи как военного, так и гражданского назначения. Выпуск вертолета начался еще в советское время, но и сегодня машина востребована и у государственных, и у коммерческих заказчиков.

Проектирование вертолетов Ми-26 началось еще в 1970-е. В 1971 году проект одобрили, строительство первого экземпляра началось в 1972-ом. Первый вылет длительностью 3 минуты состоялся в 1977 году. А первое рабочее испытание в полевых условиях случилось в 1988-ом, когда Ми-26 на наружной подвеске транспортировал сбитый в ходе афганской военной операции вертолет Ми-8.

На основе Ми-26 позже был создан вертолет В-12, но он не получил распространения, в отличие от предшественника.

Первые экземпляры Ми-26 были военными. Гражданскую версию вертолета начали серийно производить лишь в 1985 году. Гражданская и военная модели были практически идентичны, различались только навигационным оснащением и наружной подвесной системой. У гражданского Ми-26 подвес приспособлен для удобного транспортирования габаритных контейнеров. Вертолет усовершенствовали, добавили платформу, повысившую транспортировочную скорость до 200 км/ч. А для удобства эксплуатации вертолета в гористой местности был спроектирован специальный захватный механизм.

Самый большой в мире вертолет Ми-26 имеет алюминиевую и стекловолоконную обшивку, спроектирован по одновинтовому принципу с рулевым винтом, имеет 3-опорное шасси. Основной 8-лопастной винт двигается за счет 2-х газотурбинных двигателей.

Уплощенная нижняя хвостовая часть находится высоко. Внутренность хвоста занимают коммуникационные элементы и вал привода. Заканчивается балка оперением и опорным элементом находящегося сзади ротора. На конце этого элемента находится стабилизатор вращения. Посадочный опорный элемент складной, при надобности его можно убрать, чтобы удобнее выгружать и загружать груз.

Конструкция фюзеляжа называется «монокок». Подразумевается несущая обшивка. Комплекс шпангоутов определяет уровень прочности. Переднюю часть фюзеляжа занимает кабина для четырех членов экипажа. Там предусмотрены климат-контроль и компрессионная система, не дающая пыли проникать внутрь.

Грузовой отсек Ми-26 вдвое объемнее, чем у предшествующего Ми-6. Он находится в центральной части, в длину достигает 12 м, в ширину — 3,2 м, в высоту — 3 м. Такие параметры выбраны не случайно, они делают транспортный вертолет удобным для перевозки актуальных видов техники.

Поскольку вертолет эксплуатируется в сложных местностях, где погрузка и разгрузка обычным способом невозможны, в грузовом отсеке имеются 2 тельфера, каждый из которых рассчитан на 2,5 т, а также электрическая лебедка на 0,5 т. В пол встроены рольганги, посредством которых можно перемещать тяжелые грузы из одной части отсека в другую.

Загружают грузы через люк, расположенный в хвосте, раскрывающийся посредством гидропривода. Для обеспечения быстрого десантирования есть проемы с трапами. Носилки в вертолете можно транспортировать в виде 4-ярусной конструкции, зафиксированной ремнями и замками. Под напольным люком находится крепеж для троса наружной подвески.

Стойки шасси фиксированные, не скрываются. Каждая имеет два колеса. У задних колес, благодаря наличию гидравлического привода, имеется механизм крена машины.

Диаметр основного винта — 32 м, он на 3 м короче, чем у вертолета Ми-6, зато эффективность его работы выше на 30 %. В основе лопасти 16-метровый лонжерон, оснащенный стекловолоконным оперением. Такие цельные лонжероны из стали уникальны, производить их умеют только на трубопрокатном заводе в Челябинске специально, чтобы оснастить самый большой вертолет в мире. Лопасти зафиксированы посредством шарниров на алюминиево-титановой втулке.

Такой винт имеет один существенный недостаток — слабую инерцию. Из-за этого ротору сложнее крутиться от встречных воздушных потоков. При высокой инерции у экипажа выше шансы без трагических последствий посадить машину, если откажут двигатели.

Находящийся в хвосте винт, имеющий диаметр 7,6 м, компенсирует большой крутящий момент главного винта. 5-лопастной ротор двигается посредством двигательного вала и редуктора.

Также предусмотрена вспомогательная силовая система ТА-88, предназначенная для запуска двигателей, питания бортового оборудования и гидравлических систем, пока машина стоит. Двигатели, разделенные огнеупорной титановой защитой, помещены в мотогондолы, которые находятся спереди вертолета сверху.

Двигатели вертолета Ми-26 имеют нижеприведенные характеристики.

У силовой системы предусмотрена синхронизация мощности и автоподдержки вращений вала. Если прекращает работу один из двигателей, второй начинает работать на максимуме, тем самым у пилота есть возможность без последствий посадить вертолет.

С редуктором возникли самые больше проблемы при разработке Ми-26. Появились затруднения с передачей мощности аж в 20000 л.с. Посредством электрического генератора, как в локомотивах, передать такую мощность невозможно, в противном случае вся электросистема весила бы 11 т. Требовался редуктор для прямой передачи мощности. Изготовить такой редуктор на вертолет не решилось ни одно советское предприятие. Тогда его разработали сами инженеры конструкторского бюро Миля. Был применен многопоточный принцип, позволяющий оставить вес в нормальных пределах.

Получившийся редуктор ВР-26 оснащен индивидуальными приводами вентиляционной системы и смазки. Помимо ВР-26, в трансмиссионную систему входят хвостовой редуктор, промежуточный и обгонной муфты.

Вертолет Ми-26 оснащен сложной навигационной системой, позволяющей выполнять задачи при неблагоприятной погоде и в разных климатических регионах. В нее входят следующие установки:

Вертолет Ми-26 настолько большой, что его размеры сложно себе представить. Оценить габариты и летно-технические характеристики машины можно по нижеприведенным цифрам.

Будучи успешной и востребованной моделью во всем мире, вертолет Ми-26 пережил множество модификаций для расширения возможностей эксплуатации.

Вертолет Ми-26 выполняет самые разные задачи, но преимущественно военные. Как часть военной авиации, машина перевозит технику и бронетехнику, десантирует. Как часть гражданской авиации, вертолет перевозит большое количество пассажиров и тяжелые грузы на незначительные расстояния.

Используют Ми-26 для транспортировки леса и корабельных контейнеров. Военную технику перевозят внутри вертолета, загружая ее через задний двустворчатый люк. При необходимости грузовой отсек переоборудуется под транспортировку раненых, в этом случае внутри вмещаются 60 носилок и три медицинских работника в качестве сопровождающих. Если запланирован длительный перелет, в грузовом отсеке устанавливают дополнительные топливные баки.

Боевое крещение вертолет Ми-26 прошел в 1984 году, когда в составе 23-го авиаполка Пограничных войск КГБ участвовал в военной операции в Афганистане. В Нагорном Карабахе вертолет выполнял гуманитарные задачи. С помощью Ми-26 в Афганистане эвакуировали два американских вертолета СН-47, а также нидерландский AS-532. Посредством Ми-26 довелось транспортировать из «Пулково» в питерский микрорайон «Рыбацкое», где находится полигон МЧС.

Ми-26 в сентябре 1996 года установил рекорд, попавший в книгу Гиннеса, — принял на борт 224 парашютиста, поднялся с ними на 6,5 км. А в августе 1988-го вертолет, преодолев 2000 км на скорости 280 км/ч в условиях грозового фронта, замкнул в воздухе круг.

Пилоты, входящие в экипаж Ми-26, считаются в авиации элитой. Управлять самым большим вертолетом в России и мире доверяют только летчикам 1-го класса.

Экипаж Ми-26 включает 6 человек: командир, второй пилот, штурман, техник в кабине, а также два оператора, находящихся в грузовом отсеке, следящих за грузом на наружной подвеске.

Диаметр рулевого винта Ми-26 превышает диаметр циферблата на кремлевской Спасской башне.