Эксперт назвал пять инструментов, как не попадать в ДТП
В этом материале autonews.ua расскажет о пяти инструментах, как не попадать в ДТП. Ими делится эксперт по безопасному вождению Вадим Михальчук. В предыдущих частях спецтемы он рассказывал о факторах, влияющих на нашу безопасность на дороге, а также о том, почему чаще всего происходят ДТП.
ПЯТЬ ИНСТРУМЕНТОВ, КАК НЕ ПОПАДАТЬ В ДТП
По словам Вадима Михальчука, эти инструменты настолько эффективны, что они легко перекрывают 95% предотвратимых ДТП, которые происходят на дорогах.
ИНСТРУМЕНТ 1: ВЗГЛЯД
Первое, что нужно научиться делать — правильно располагать дистанцию взгляда, когда мы находимся за рулем. Сейчас речь идет о передвижении по загородным трассам.
Когда мы едем со скоростью 100 км/ч и навстречу нам с такой же скоростью движется другой автомобиль, а наш взгляд находится не там, где надо, то к моменту, когда водитель видит опасность, распознает ее и начинает как-то реагировать, как правило, остается слишком мало времени.
Поэтому, дистанция взгляда для передвижения по загородным трассам должна быть на 10 секунд впереди себя. Как это научиться делать? Едем по дороге с какой-то скоростью, видим какой-то объект (знак, дерево) и начинаем считать до десяти. Если не успеваем досчитать до того момента, когда проедем его, выбираем объект чуть дальше. Когда получиться проехать возле этого ориентира на счет «десять», у нас будет дистанция взгляда, куда нужно смотреть.
Да, наши дороги и ямы заставляют смотреть «перед носом», но нужно вырабатывать полезные привычки: дистанция взгляда независимо от скорости должна быть на 10 секунд впереди себя.
Также всегда старайтесь получать как можно большую картинку. Мы ездим так, «чтобы никто не влез». А мы говорим — получайе большую картинку. Когда мы держим дистанцию, ситуацию перед нами видим по-другому. И если она потенциально аварийная, но еще никто ничего не сделал, а мы ее уже «прочитали». Если мы ездим «чтобы никто невлез», то мы будем реагировать на ситуации по стоп-сигналам удущей впереди машины. А в случае ДТП они будут так резко останавливаться, что мы даже не успеем отреагировать.
Еще один пункт — необходимо чаще менять направление взгляда. Когда мы только начинаем ездить, мы смотрим на дорогу как перепуганный заяц. Но со временем наша бдительность притупляется.
Необходимо делать как минимум два взгляда в сторону потенциальной опасности, чтобы мы увидели объект, распознали его скорость.
По статистике полиции, водители чаще всего попадают в ДТП на хорошо знакомых дорогах.
«Поехал — посмотрел — поехал» — нет, этого мало. Получайте больше картинку, смотрите два или три раза, и меняйте направление взгляда.
Дальше — «мертвые зоны». Это не только сзади, это и боковые, и передние стойки. Почему мы замечаем пешехода, когда он уже перед капотом? Потому, что какой-то момент он находился в мертвой зоне.
«Мертвые зоны» есть у всех автомобилей, в том числе, и у тех, что впереди вас. Если нужно проехать, убедитесь, что вас видят. И нечего там находиться больше 2 секунд.
И последний момент из инструмента «Взгляд» — используйте коммуникацию. Ночью перед обгоном нужно «моргать», днем — сигналить. Обычно вам включат правый поворот, мол, «обгоняй». Даже если просто смотрите впереди идущему водителю и если вы с ним глазами встретились — будьте уверены, он вас видит. Но если вы не видите водителя, он не видит вас.
Днем на трассах тоже нужно ездить с включенными фарами. Если так не делать, то если встречного водителя слепит солнце, вы для него будете сливаться с серой дорогой.
«Забудьте о правиле «Ездить со светом с 1 октября». 24 часа в сутки 356 дней в году — включайте либо ДХО (дневные ходовые огни) либо ближний свет. Заметный водитель — живой водитель», — говорит Вадим Михальчук.
ИНСТРУМЕНТ 2: ПЯТЬ ПРАВИЛ СОБЛЮДЕНИЯ ДИСТАНЦИИ
Для среднестатистического человека время реакции составляет 1 секунду. Это то время, когда распознав чрезвычайную ситуацию на дороге, человек примет решение «нужно тормозить». Еще около 2 секунд надо машине, чтобы остановиться. Поэтому в реальных ситуациях тормозной путь всегда больше, чем нам кажется. Именно поэтому существует второй инструмент — «Пять правил соблюдения дистанции»
- Двигаясь в потоке, размещайте свой автомобиль в пределах своей полосы движения так, чтобы можно было видеть несколько впереди идущих машин.
- Контролируйте ситуацию не по стоп-сигналам впереди идущей машины, а перенесите свой взгляд на 3-5 машин вперед.
- Заметив, что эти автомобили начинают тормозить, тоже приступайте к снижению скорости.
- Если впереди вас едет машина, существенно закрывающая обзорность (грузовик, микроавтобус, легковой автомобиль с тонированными стеклами) или рельеф дороги не позволяет просматривать дорогу на нужном расстоянии — следует немедленно увеличить дистанцию.
- Расстояние в 3 секунды до впереди идущей машины считается безопасным, и позволяет водителю в случае необходимости принять меры к снижению скорости вплоть до остановки.
Советы о том, мол, «Держите безопасную дистанцию 40 метров» не работают, поскольку все зависит от скорости вашего автомобиля в тот момент. «40 метров» у одного человека» окажутся совершенно другими «40 метрами» в вашем представлении. Потому, что мы с вами не в состоянии без каких-то привязок померить дистанцию движения.
В нормальных странах еще в автошколах дистанцию учат мерить в секундах. Если между вами и машиной, которая едет впереди, нет 3 секунд, вы математически не остановитесь — независимо от скорости. Сейчас мы говорим о ситуациях, когда мы уже в ходу. В пробках и тянучках нужно выдерживать интервалы.
Как мерить 3 секунды (как понять безопасную дистанцию) в дороге?
Засекаем на дороге дорожный знак, столбик или разметку пешеходного перехода, едем, не меняем скорости движения, и дожидаемся, пока идущая впереди машина равняется с этим ориентиром. Дальше считаем «раз, два, три». Если на счет «три» мы поровнялись с ориентиром — дистанция безопасная.
Вы можете ездить как и раньше и не соблюдать дистанцию. Ведь раньше же получалось? Но это до того момента, пока кому-то перед вами не нужно будет резко затормозить. И все — он ваш. Дистанция в «3 секунды» на большой скорости, достаточно большая, чтобы в нее захотелось кому-то влезть перед вами. Ну и пусть влазят. Вы все равно чуть отставайте держите ее. Вам это время нужно на то, чтобы отреагировать. А то, что кто-то перед вами влез, ну и пусть!
«Приведу пример. Я ездил от дома до офиса и считал, сколько будет желающих влезть в эти «3 секунды» передо мной, пока я доберусь до работы. За одну поездку от 6 до 8 машин. Приезжал и считал: сегодня влезло 8 машин. Длина корпуса сколько? 5 метров. Итого я «ехал дальше» до работы «аж» на 40 метров. Критично? Конечно же нет! найдутся критики, которые скажут: «Да нет, перед тобой влезло 100 машин». Ну и что? Перемножаем 100 машин на 5 метров — 500 метров. Что такое 500 метров? Это разве критично? Так что не переживайте и держите безопасное расстояние», — говори Вадим Михальчук.
ИНСТРУМЕНТ 3: ПРАВИЛО «ТРЕХ ЧАСТЕЙ» ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЕСТКА
- Проезжая первую треть квартала, увеличьте скорость до установленного безопасного предела.
- Во второй трети квартала продолжайте движение с той же скоростью. Если вы намерены выполнить поворот, включите указатель поворота и перестройтесь в соответствующий ряд.
- Во последней трети квартала разместите ступню правой ноги на педали тормоза в готовности затормозить. Помните о том, что необходимо осмотреть перекресток со всех сторон. Не убирайте ногу с педали тормоза, пока не убедитесь, что перекресток свободен для проезда.
Не держите нажатой педаль газа, въезжая на линию перекрестка. Допустим, вы едете, у вас зеленый свет. Тогда перед тем, как въехать на линию перекрестка, уберите ногу с газа — тормозить не надо, но будьте готовы. Посмотрели налево-направо, и если никого нет, проезжайте спокойно. Главная или второстепенная у вас дорога — без разницы. Безопасность важнее.
ИНСТРУМЕНТ 4: ПРИЕМ УСЛОВНОГО ОПЕРАТОРА
Как работает этот инструмент? Когда вы за рулем, помоделируйте ситуации, которых нет. Вы увидите огромное количество опасностей, которые с вами еще не происходили.
Модель такая:
- ЕСЛИ вы проезжаете перекресток мимо машины с вывернутыми в вашу сторону колесами
- ТО посмотрите, не собирается ли ее кто-нибудь подтолкнуть сзади
- ИНАЧЕ при ударе сзади эту машину вынесет на вашу полосу
Это чем-то похоже на ситуацию, когда муж едет за рулем, а жена сидит рядом и накручивает себя, представляя всякие ужасы, которые вот-вот могут произойти на дороге. В этом нет ничего плохого. Водитель должен просчитывать как поведение «непредсказуемых дураков», так и то, что может случиться с его машиной, если, допустим, он сам остановился на перекрестке с повернутыми колесами, а кто-то сзади вытолкнет его на другую полосу.
ИНСТРУМЕНТ 5: КАПСУЛА БЕЗОПАСНОСТИ
Это пространство вокруг вашего автомобиля, которое надо стараться держать как можно более свободным.
Инструмент работает по такому принципу: чем меньше вокруг вас свободного пространства, тем ниже должна быть ваша скорость.
Пример. Левый ряд проспекта Победы. С одной стороны у вас отбойник. Когда вы выезжаете в этот ряд, вам приходится ехать уже с нарушением скорости, плюс дистанцию там никто не держит. Создавать «капсулу безопасности» вокруг себя у вас тут не получится. Если создается какая-то ситуация, ДТП — деваться некуда.
«Левый ряд самый опасный. Поэтому меня умиляют люди, которые от Бориспольского круга и до автовокзала как стали в левый ряд, так и едут. Зачем? В случае чего, куда ты будешь деваться? Поэтому всегда старайтесь так ставить машину (например, в ехать в среднем ряду), чтобы у вас было два пути ухода от аварии. Или держите дистанцию, или снижайте скорость. Я ни в коем случае не призываю вас ехать 5 км/ч. Просто когда вы зажаты, то скорость должна быть такая, что в случае чего вы отреагировали», — говорит Вадим Михальчук.