Проезд в общественном транспорте подорожает в Нижнем Новгороде с 1 июля

В Нижнем Новгороде изменится стоимость проезда на общественном транспорте. С 1 июля цена билета на разовую поездку вырастет на 5 рублей. Разбираемся в причинах повышения и рассказываем, как можно сэкономить. Есть запрос Сегодня стоимость проезда в общественном транспорте при оплате наличными – 35 рублей, при оплате картой – 30 рублей, а с 1 июля будет 40 и 35 рублей соответственно.

Для льготников (школьников, студентов, пенсионеров) цена проездных останется прежней. Также важно отметить, что повышается только разовая поездка в общественном транспорте.

«На сегодняшний день стоимость проездных, которые записываются на транспортную карту, после 1 июля 2024 года остаётся без изменений», – отметили в правительстве Нижегородской области.

Пользоваться проездными становится выгоднее. Так, проездной на 60 поездок стоит 1350 рублей. И даже если пассажир ездит только на работу и с работы, совершая в среднем 44 поездки, то стоимость проезда за одну из них составит 31 рубль. Пока стоимость проезда меняется только в Нижнем Новгороде. Однако в правительство уже поступили запросы на повышение тарифов от Дзержинска, Бора и Балахны. Решение будет принято после экспертизы, которая покажет, насколько это обосновано. Ценный момент Изменение стоимости проезда в Нижнем Новгороде инициировали перевозчики. Последний раз в столице Приволжья она повышалась в июле 2022 года. За это время себестоимость перевозки пассажиров существенно увеличилась. Всему виной инфляция.

«Очевидно, что этот вопрос давно назрел. До этого мы индексировали проезд в 2022 году, а ещё ранее – в 2017‑м. За это время запчасти, топливо выросли в цене, – отметил председатель постоянной комиссии Гордумы Нижнего Новгорода по транспорту и дорожному хозяйству Станислав Прокопович. – Если мы хотим получать хорошую транспортную услугу, то такую индексацию необходимо проводить».

Так, кратно выросла стоимость запасных частей и материалов для ремонта. На 200% увеличилась стоимость автошин, а это один из основных расходных материалов перевозчиков. Наконец, чтобы преодолеть болезненный для общественного транспорта дефицит водителей автобусов, была увеличена их заработная плата – с 64 тысяч до 83 тысяч рублей.

Сейчас себестоимость перевозки одного пассажира в Нижнем Новгороде составляет около 45 рублей. При этом средний доход перевозчиков составляет примерно 28 рублей.

«Если тарифы постоянно не индексируются в соответствии с меняющимися экономическими реалиями, то общественный транспорт будет деградировать», – заявил директор компании «Ситикард», член экспертной группы по работе общественного транспорта в Нижегородской области Юрий Рябиков. Устанавливая новую стоимость проезда, отталкивались от фактических расходов перевозчиков за 2023 год. Были учтены расходы на ГСМ и электрическую энергию, зарплату водителей и кондукторов, запчасти, техобслуживание подвижного состава, шины и так далее.

«Почти за два года с последнего повышения тарифов на проезд в Нижнем Новгороде рост цен на услуги, согласно прогнозу социально-экономического развития России от 27.04.2024 года, составил 19%, – сообщили в правительстве Нижегородской области. – По итогам анализа и экспертизы предложений перевозчиков изменение цен на проезд составит в среднем 16,5%». Маршрут построен Многих нижегородцев, которых по-прежнему не устраивает работа общественного транспорта, волнует вопрос: изменится ли ситуация после повышения стоимости проезда? В правительстве региона отметили, что проблемы в работе общественного транспорта связаны в основном с дефицитом водителей. Кадровый голод, увы, характерен для всей страны.

«Из-за нехватки водителей и жёсткого регулирования их режима труда и отдыха выполнять транспортную работу аналогичную той, что была до 2020 года, на сегодняшний день не представляется возможным, – пояснили в правительстве Нижегородской области. – В связи с этим возникла необходимость пересмотреть существующую транспортную систему Нижнего Новгорода, сделав акцент на развитии транспорта, который по большей части не зависит от дорожной ситуации и способен обеспечить рейсы точно по расписанию: трамваев и метро».

С августа 2022‑го ведётся закупка подвижного состава, обновляется трамвайная инфраструктура, строятся новые станции метро.

«В результате реформы будет сформирован транспортный каркас Нижнего Новгорода, где ключевую роль будет играть электротранспорт: трамваи, метро, электрички, электробусы», – сказали в правительстве.

Кардинально улучшить качество перевозок поможет и заключение так называемых брутто-контрактов по всем маршрутам общественного транспорта. Главное преимущество в том, что перевозчик перестаёт быть зависимым от того, сколько пассажиров находится на автобусе, троллейбусе или электробусе. Самое главное – выполнить рейс по расписанию.

«Сейчас в Нижнем Новгороде заключён один брутто-контракт на маршрут А‑90. Это сейчас самый популярный маршрут Нижнего Новгорода, который работает как часы, – сообщили в правительстве. – Поэтому на конкретном примере мы убедились в эффективности этого механизма».

Так что работа общественного транспорта должна улучшиться.

Виктория Громова