РЕЛЬСЫ НА ЮГ
Как "Славянка" меняет облик Петербурга На юге Петербурга один из крупнейших транспортных проектов последних лет вышел на финишную прямую. Второй этап трамвайной линии "Купчино – Шушары – Славянка" готов на 98% по путям и контактной сети, а движение до микрорайона Славянка планируют открыть в IV квартале 2026 года. За цифрами стройки – вполне бытовая перемена: у десятков тысяч жителей быстрорастущих районов должен по- явиться предсказуемый путь к метро, который не зависит от дорожных заторов.
В ДВУХ ПРОЦЕНТАХ ОТ ФИНИША Еще в конце августа на втором этапе шли последние крупные строительно-монтажные работы. На участке от путепровода через Витебский проспект до конечной остановки "Славянка" монтировали системы управления и контактную сеть, благоустраивали территорию. К концу сентября город сообщил: пути и контактная сеть готовы уже на 98%.
Один из самых сложных объектов – путепровод через железнодорожные пути Витебского направления Октябрьской железной дороги и Малой Октябрьской железной дороги. Вместе с подпорными стенками его протяженность составляет 570 м. Из-за рельефа и действующей инфраструктуры под эстакадой сооружение получило сложные уклоны и изгибы. Тем не менее в августе здесь уже завершали верхнее строение пути, монтаж контакт- ной сети и благоустройство.
Параллельно строители вышли на финиш на мостах через Кузьминку и Славянку. На них готовились укладывать литой асфальтобетон, а на мосту через Славянку заканчивали монтаж инженерных систем и контактной сети. На участках шоссе Подбельского, Торопецкой и Северской улиц готовность верхнего строения пути тогда превышала 90%, контакт- ной сети – 80%. На площадках второго этапа работали почти две сотни человек и 45 единиц техники. "Создание современных трамвайных сетей – одно из ключевых направлений приоритета "Удобный общественный транспорт". Проект линии "Славянка" в Пушкинском районе – важный шаг для повышения качества жизни и комфорта петербуржцев", – отмечал во время объезда вицегубернатор Петербурга Николай Линченко.
Масштаб проекта заметен и по его "арифметике". Общая протяженность линии – более 21 км. В состав инфраструктуры входят три моста, четыре путепровода, собственное трамвайное депо и 24 остановочных пункта, семь из которых – по требованию. Для работы сети предусмотрено не менее 22 низкопольных вагонов. Объем инвестиций с учетом закупки подвижного состава превышает 50 млрд рублей. Концессионное соглашение между Петербургом и подрядчиком было заключено в 2019 году на 30 лет. ПЕРВЫЙ ЭТАП УЖЕ ПРОШЕЛ ПРОВЕРКУ Главный аргумент в пользу новой линии – она уже работает, пусть пока и не на всю длину. Первый этап от ст. м. "Купчино" до Валдайской улицы в Шушарах открыли 24 декабря 2025 года. За первые семь месяцев 2026-го новой транспортной артерией воспользовались более 2,3 млн пассажиров. В будние дни линией в среднем пользуются свыше 11 тыс. человек в день, в выходные – более 9 тыс. Спрос заставил корректировать работу маршрута. С 1 сентября интервал трамвая № 2 в часы пик сократили до семи минут. Одновременно на пересечении Старорусского проспекта и трамвайной линии ввели десять светофорных объектов, чтобы упорядочить движение автомобилей и трамваев.
Специалисты также признают эффект первого этапа. Так, ведущий эксперт транспортного планирования одной из петербургских компаний Илья Резников отмечает, что для пассажиров Шушар запуск линии себя оправдал: "Пассажирам Шушар точно стало намного удобнее". При том, что часть жилой застройки пока находится далеко от действующих остановок. Эту проблему должен частично снять второй этап и открытие новых участков. Именно здесь "Славянка" из локального маршрута для Шушар превращается в магистраль для всего южного направления. Новый участок пойдет от депо через шоссе Подбельского, Торопецкую и Северскую улицы к микрорайону Славянка. Для территории, где транспортная доступность годами зависела прежде всего от загруженности автомобильных дорог, принципиально меняется сама логика поездки: трамвай идет преимущественно по обособленной инфраструктуре и потому должен меньше зависеть от пробок.
По расчетам проекта, дорога от Славянки до "Купчино" должна занимать около 30- 40 минут – примерно вдвое быстрее, чем этот отрезок проезжает обычный наземный транспорт. После полного запуска линия сможет перевозить примерно 36 тыс. пассажиров в сутки, или 13 млн в год. Вагоны вмещают до 205 человек, а на участках вне городской застройки могут развивать скорость до 60 км/ч.
Подвижной состав тоже проектировали как часть новой среды, а не просто как замену автобусу. Трамваи полностью низкопольные, в салонах предусмотрены места для колясок и маломобильных пассажиров, установлены камеры видеонаблюдения, информационные экраны, есть Wi-Fi и возможность зарядить гаджеты. Для ежедневного маршрута важны именно такие детали: удобство складывается не только из скорости, но и из того, насколько просто войти в вагон, пересесть и провести в дороге комфортные полчаса.
Есть, однако, важная оговорка: окончательная маршрутная схема после запуска второго этапа еще формируется. В августе в городском Комитете по транспорту сообщали, что параметры итоговой сети пока в проработке, и окончательные решения будут приняты после завершения строительства.
Поэтому проектный пятиминутный интервал всей системы и время поездки до метро пока стоит воспринимать именно как расчетные параметры, а не готовое расписание для Славянки.
ПРОЕКТ НА ВЫРОСТ В этом смысле проект важен не только как новая линия от жилого массива до метро и по- степенно становится основой более крупной легкорельсовой сети на юге Петербурга. Еще на ПМЭФ-2025 город и инвестор договорились прорабатывать продолжение от "Славянки" к железнодорожной станции Царское Село, будущему кампусу СПбГУ и инновационному центру "Невская дельта". Градостроительная подготовка этого направления уже идет.
Параллельно город планирует другие трамвайные направления на юге – в сторону Колпино, города-спутника Южный и инновационного центра "ИТМО Хайпарк". В перспективе отдельные проекты должны сформировать единый рельсовый каркас для территорий, которые сегодня активно застраиваются и получают новые образовательные, научные и производственные центры.
И здесь становится особенно заметно, чем мегапроект отличается от обычной стройки. Его результат должен работать не только в точке, где сегодня уложены рельсы. Транспорт задает направление дальнейшему развитию района: рядом с надежным общественным транспортом проще разместить жилье, социальные объекты, рабочие места и новые городские центры.
При этом для пассажира масштаб измеряется совсем не километрами путей и не миллиардами инвестиций. Первый этап уже показал, что жители быстро включают новую линию в свои повседневные маршруты. После запуска второй очереди этот эффект должен распространиться и на "Славянку". В этом убеждены и городские власти. "Линия востребована жителями, и это доказывают результаты ее эксплуатации <…> Уверен, после ввода второго этапа в эксплуатацию линия вновь продемонстрирует свою значимость для горожан", – говорил Николай Линченко.
Если работа завершится в заявленный срок, уже к концу года один из петербургских мегапроектов из стадии строительства превратится в полноценную городскую реальность. И тогда главным его результатом станет не сам факт появления еще 21 км новой дороги, а более простая вещь – возможность заранее понимать, сколько времени займет дорога из дома на работу, учебу или к метро.