Экономический потенциал России смещается в сторону Восточной Сибири и Дальнего Востока. Мнение эксперта

Юлия Зубарик: «Экономический потенциал России смещается в сторону Восточной Сибири и Дальнего Востока»

21 июня состоялся однодневный форум «Business Day» на столичной площадке Noôdome. Мероприятие является послесловием к завершившемуся Петербургскому международному экономическому форуму. Ключевой темой «Business Day» стало развитие регионов как новой точки роста для экономики России.

Участники дискуссии, среди которых генеральный директор Национального EMS Альянса Андрей Шаронов, партнер инвестиционной кампании «Варданян, Бройтман и партнеры» Рубен Варданян, председатель наблюдательного совета Московской биржи Олег Вьюгин, вице-президент ВЭБ.РФ Дмитрий Акскаков, известный эксперт в области экономики регионов Наталья Зубаревич, руководители инвестиционных компаний и предприниматели, обсудили перспективы развития регионов в текущих условиях, специфику инвестиций в инфраструктуру и обменялись впечатлениями от итогов прошедшего ПМЭФ. Руководитель градостроительного бюро «MASTER’S PLAN» Юлия Зубарик стала одним из ключевых спикеров дискуссии «Развитие территорий: новые смыслы, новые перспективы».

Руководитель градостроительного бюро «MASTER’S PLAN» Юлия Зубарик «В свете последних событий и торговых эмбарго Запада экономический потенциал России смещается на восток в сторону Китая. Это прежде всего развитие Восточной Сибири и Дальнего Востока, где располагается 2/3 территории нашей страны и проживает пятая часть населения. 

Сегодня новая логистика предоставляет большие перспективы для развития этих регионов. Торговля России и Китая напрямую зависит от железнодорожной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока. Соответственно, новое развитие получат территории вблизи мест добычи и обработки сырья и растущих рынков сбыта. Это «точки входа» для развития торговли с Китаем, а именно Забайкальск, Нижнеленинское и агломерация Владивостока.

Забайкальск недостаточно готов стать главными торговыми воротами в Китай. При пропускной способности в 20 млн тонн в год и перспективах роста до 40 млн, мощность логистических комплексов едва достигает 1 млн тонн грузов в год, а в ближайшее время возрастет всего до 3 млн тонн.

В этом году в селе Нижнеленинское в Еврейской автономной области открылся железнодорожный мост, связывающий Россию и Китай. Этот населенный пункт имеет все перспективы стать узловым пунктом, а его пропускная способность будет сопоставима с Забайкальском. Сегодня в селе строится логистический комплекс, способный обрабатывать до 6 млн тонн грузов в год.

Главная «точка соприкосновения» в торговле России и Китая – это Приморье, а именно агломерация Владивостока, сочетающая пять крупных морских портов и железнодорожный пограничный переход Хасан. Логистический комплекс здесь получает развитие за счет реализации инвестиционных проектов в ТОР «Надеждинская» - например, крупнейший в Сибири логистического комплекса «Авиаполис Янковский» на 81 тысячу квадратных метров, а также логистический комплекс Юнион, способный обрабатывать 1 млн тонн груза в год.

Интересы всех стейкхолдеров – как бизнеса, заинтересованного в повышении показателей эффективности и снижении транспортных издержек, так и местных жителей и органов власти – способно реализовать мастер-планирование. Однако сегодня мастер-планы разрабатываются только для территорий Владивостока и Находки. Этот метод потенциально эффективен в каждом из представленных кейсов, поскольку способен учитывать динамику и перспективы развития, а также обеспечить комплексность в проектировании и реализации масштабных инвестиционных проектов, от которых зависит будущее не только Сибири и Дальнего Востока, но и всей России».

ссылка на презентацию по теме https://disk.yandex.ru/i/g09v8uNuSrsf0Q