Как с помощью шин уменьшить расход?
Давление мерить будем?
То, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, в общем-то не редкость: стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.
Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.
АМЕРИКИ Я НЕ ОТКРОЮ: ЧЕМ ВЫШЕ ДАВЛЕНИЕ В КОЛЕСЕ, ТЕМ НИЖЕ РАСХОД ТОПЛИВА. ПРАВДА, СНИЖАЕТСЯ ОН НЕ ЛИНЕЙНО, ПОСЛЕ ОПРЕДЕЛЕННОГО ПОРОГА РАСХОД ТОПЛИВА ПОЧТИ НЕ МЕНЯЕТСЯ. ЗАТО СТАНОВЯТСЯ ВСЁ БОЛЕЕ ЗАМЕТНЫМИ НЕГАТИВНЫЕ ЯВЛЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКАЧКОЙ. И ЭТО НЕ ТОЛЬКО ПОТЕРЯ КОМФОРТА, НО И УХУДШЕНИЕ СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ПОКРЫШКИ, И ОБЩЕЕ УХУДШЕНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СВЯЗКИ ПОКРЫШКА-ПОДВЕСКА.
По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.
Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.
Качаем дальше!
Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.
Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.
Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.
Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.
Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.
А ГЛАВНОЕ – НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО ДАВЛЕНИЕ! РАЗРАБОТАННЫЙ МАТЕРИАЛ ПРОТЕКТОРА ПОЗВОЛЯЕТ СОХРАНИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ПРИ БОЛЬШЕМ ВНУТРЕННЕМ ДАВЛЕНИИ ПОКРЫШКИ, ЧТО, КАК ВЫ УЖЕ ПОНЯЛИ, ДАЕТ ВЫИГРЫШ В ЭКОНОМИЧНОСТИ.
Прогресс в технологиях обеспечивает еще и сравнительно небольшую массу для столь большой покрышки.
А теперь обратите внимание на фото: форма колесного диска оптимизирована для минимального аэродинамического сопротивления. Неужели кто-то ещё способен изобрести колесо, да ещё и почти идеальное?
Похоже, так. Точных данных по итоговым цифрам расхода топлива у нас нет, но можно предположить, что автомобили на таких покрышках окажутся ощутимо экономичнее, чем с резиной более привычной для нас размерности, скажем, 235/60R18 или 215/55R17. А вот управляемость и динамика пострадать не должны, даже, весьма вероятно, они будут ещё лучше. Иначе какой смысл во всех этих инновациях?