Тест-драйв нового Jaguar XF 2.0d: бизнес-зверь?
За что мы ценим Jaguar? Конечно, за бунтарство! За обаятельную неправильность, за как нарочно сделанные огрехи, за не всегда понятный характер и за желание пойти против всех. На последнем чаще всего получается зарабатывать — покупатели нередко выбирают Jaguar просто потому, что он не Mercedes, не BMW и не Lexus, негласно создавая эдакий филиал британского закрытого клуба.
Один из критериев вступления в него — умение ценить и восхищаться стилем автомобилей с Туманного Альбиона. Кстати, именно XF прошлого поколения открыл новую главу в дизайне автомобилей из Ковентри, полностью перезагрузив стилистику всех Ягуаров современности. Вместо британского классицизма покупатели получили современно-агрессивный образ, где тот самый дух «прыгающего хищника» остался в деталях, нюансах и штрихах экстерьера.
Поклонники марки небезосновательно раскритиковали новый облик за чрезмерную «попсовость», получив в ответ от нового поколения покупателей упреки в старомодности. В общем, «британец», не изменяя себе, и тут умудрился всех рассорить.
Новое поколение Jaguar XF — того же поля ягода. Чувствую, споров о внешности в среде поклонников если и поубавится, то не сильно. Главный объект дискуссии — разница в стилистическом настроении между передней и задней частями кузова. Анфас новый XF великолепен: рельеф капота, «прищур» диодных фар, фирменная плетеная сеточка с кошачьим рыком и девятнадцатые «лапы» — дух настоящего дикого зверя!
А вот корма скучна и обыденна. Видна попытка скрестить спортивность XE с солидностью XJ. Но в результате динамика дизайна XF, лихо начинающаяся спереди, к корме теряется, особенно при взгляде на заднюю дверь и отдельное, словно не уместившееся окошечко. Будь оно частью двери, можно было бы говорить о возрождении классического ягуаровского изгиба, как на легендарной серии Mark 1950-х годов. А так...
Jaguar XF построен на той же модульной платформе, что и XE, только растянутой на 125 мм, хотя в самой компании утверждают, что напрямую между двумя автомобилями общего немного — для более крупной модели свои не только настройки, но и две трети компонентов. Кузов седана на 75 % состоит из алюминия, позволившего снизить массу до 1595 кг. Это всего на 90 кг больше, чем вес младшего XE.
Интерьер Jaguar XF и вовсе полностью цитирует «младшего брата» XE. От предыдущего поколения осталась только пара боковых дефлекторов, переворачивающихся при запуске двигателя. Последний, по традиции, просыпается после нажатия кнопки, пылающей красным сердечным ритмом. Вместе с мотором просыпается и «шайба» 8-ступенчатого «автомата», выезжающая из недр деревянного «острова».
Но отсутствие модельной аутентичности — по большому счету единственная претензия к убранству XF. Как и в случае с XE, новый седан погружает водителя в атмосферу не столько бизнес-комфорта, сколько боевого настроя. Посадка в машину нарочито низкая, спортивная — оконная линия чуть ли не на уровне плеча. Хотя сиденья в гоночных объятиях и не давят, как можно было бы ожидать от подобного антуража, они хороши настолько, насколько надо. Перед глазами обволакивающая ягуаровская дуга Riva Hoop, а под правой рукой — широкий тоннель, на котором обязательно обращаешь внимание на кнопку с гоночным клетчатым флагом. Хоть сразу на трек! Премиальное качество в машине сразу определяется по запаху дорогой кожи и прикосновениям к дереву и металлу. Претензии у кинестетиков могут возникнуть разве что к пластику, из которого сделаны кнопки.
Аналоговый щиток приборов за доплату может быть заменен эффектным жидкокристаллическим экраном, как на старшем XJ. При активации динамического режима движения циферблаты вспыхивают красным.
Пара слов о новой мультимедиа InControl. Один факт ее обновления и функционала, конечно, не может не радовать — тут есть всё. Однако оформление меню, за исключением главного цветастого экрана в стиле Windows, для премиум-класса все-таки скромновато. А великолепная акустика Meridian регулируется всего тремя банальными настройками — меломаны не оценят. Выход — заказать опциональную систему InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым дисплеем и расширенным функционалом.
Были определенные переживания и за удобство на заднем ряду, однако почти все они развеялись. Растянутая платформа тесного для пассажиров XE сняла все вопросы о запасе пространства в XF. Единственный недочет — недостаточный угол наклона спинки, которому порадуются только люди с идеальной осанкой. Из дополнительных благ в версии Prestige сзади присутствует двухзонный климат, подогрев дивана и шторки на окна — для подобных авто это уже норма.
Коллеги, успевшие ознакомиться с новинкой ранее, говорили, что базовый дизельный двигатель для XF слабоват: мол, от такой динамичной по антуражу машины ждешь такой же прыти, а дизель ее до конца реализовать не в силах. Вот для младшего XE — в самый раз, а XF надо брать с мотором помощнее.
После теста согласен с вышесказанным отчасти. Jaguar XE с 240-сильным бензиновым агрегатом, который ранее побывал на нашем тесте, действительно мог показаться немного нервным, особенно в режиме Sport, — для него хотелось двигатель не столько мощный, сколько более линейный в отдаче. Так вот базовый 180-сильный дизель как раз такой.
Да, с ним новый XF разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, что для базовой версии вполне достойный показатель, особенно если учесть, что Jaguar идет за акселератором, как преданный... мм... пес. Полка максимальной тяги у мотора не очень большая — от 1750 до 2500 оборотов, однако «автомат» с восьмью ступенями каждый раз точно попадает в пик, отчего динамика субъективно кажется куда лучше заявленных цифр. Нажатие заветной кнопочки с клетчатым флагом в гоночный болид машину, конечно, не превращает, но в паре с выставленным Sport-режимом «автомата» делает отзыв двигателя и переключения передач еще более скоростными, а поведение седана — более резким и насыщенным.
Правда, более насыщенным становится и звук дизеля — нет-нет, никакого тарахтения вы не услышите, но глубинное гудение, далекое от породистого звериного рыка, будет в салоне присутствовать. Прибавляйте сюда и отчетливый гул шин на скоростях от 100 км/ч — над шумоизоляцией еще нужно поработать.
Все уходит на второй план, как только под колесами Jaguar дорога начинает закручиваться и петлять. Острый руль, очень чуткие тормоза, адекватные реакции на газ и обволакивающая посадка за рулем — мгновенные отклики на все органы управления тут же впрыскивают в кровь порцию бензина, а мозг заставляют забыть, что на заднем сиденье может находиться шеф.
Самое интересное, что ярый настрой Jaguar не идет вразрез с комфортной работой подвески, даже в паре с 19-дюймовыми колесами. Но такая настройка только для «простых» XF, а есть еще версия R-Sport с более жесткими стойками с перепускным клапаном и совсем навороченная — с адаптивными амортизаторами. Последняя — только для версий V6.
Каков итог?
Несмотря на то, что новый бизнес-седан Jaguar называется XF и пришел на смену предыдущему поколению, после теста не покидало чувство дежавю. Машина выглядит как удлиненный XE, с интерьером, как у XE, а главное — с заводным характером, как у XE. Да я бы вообще назвал эту машину XE Long! Безусловно, Jaguar получился солиднее и представительнее, но характер у него отнюдь не спокойного бизнес-компаньона для подтверждения статуса, а настоящего другана, готового в любой момент и по первому требованию броситься в любую авантюру своего жизнерадостного и, конечно, обеспеченного владельца. За это мы Jaguar и любим.
_______________
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Автобиография", официальному дилеру Jaguar в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.