80% таксистов не проходят медосмотры: почему система не работает и что будет дальше
Вопрос обязательных медосмотров для таксистов неожиданно стал одной из самых острых тем для всех, кто связан с перевозками. Новое исследование показало: почти 80% водителей такси не проходят обязательные проверки перед началом смены. Для российских автомобилистов это не просто статистика - речь идет о безопасности на дорогах и о том, насколько реально выполнить требования закона в современных условиях.
По данным опроса, который провело Объединение самозанятых России, из почти 15 тысяч таксистов только 10% проходят медосмотры регулярно, еще 9% - время от времени. Остальные полностью игнорируют процедуру. Причина проста: большинство считает, что эти проверки - формальность, не влияющая на реальную безопасность. Более 75% опрошенных водителей уверены, что ежедневные осмотры не делают поездки безопаснее.
Почему система не работает
Глава ОСР Иван Литвинов объяснил в интервью Российской газете, что проблема не в самой идее контроля, а в том, как она реализована. Требования, которые изначально создавались для крупных таксопарков с собственной инфраструктурой, механически распространили на самозанятых и частников. Для тех, кто работает на личном авто и выходит на линию нерегулярно, пройти медосмотр становится почти невозможным - нет ни удобных пунктов, ни времени.
Литвинов отмечает: главная причина массового отказа - отсутствие доступной инфраструктуры и нерегулярный график работы. В итоге закон не работает, а формальные требования только усложняют жизнь водителям. Эксперт уверен: нужен дифференцированный подход, чтобы требования были выполнимы для разных сегментов рынка.
Телемедицина: решение или новая проблема?
В Минтрансе считают, что медосмотры - важный элемент безопасности, и с 2023 года в России действует два формата: очный и дистанционный. За это время водители прошли 22 миллиона осмотров, причем дистанционные проверки становятся все популярнее. В ведомстве уверены: дистанционный формат помогает бороться с поддельными справками и делает контроль объективнее.
Однако, как подчеркивает Литвинов, телемедицина не решает главных проблем. Даже если осмотр проходит онлайн, водителю все равно нужно делать это каждый день, что сложно для тех, кто работает нерегулярно. Кроме того, внедрение телемедицинских решений требует серьезных вложений: только для города с населением 600 тысяч человек ежегодные расходы могут достигать 19 миллионов рублей. Для региональных бюджетов это ощутимая нагрузка.
Эксперт добавляет: чтобы телемедицина заработала по всей стране, нужны стандарты, нормативы и масштабируемая инфраструктура, которой пока нет. Поэтому дистанционные осмотры - не универсальное решение, а лишь дополнительный инструмент.
Что думают на рынке
В сервисе заказа такси «Максим» считают, что телемедицина только усложнит и без того неработающую систему. Для внедрения потребуется создать новую отрасль: оборудование, сервис, обучение персонала. Это огромные расходы, которых у рынка и регионов нет. Кроме того, не хватает медицинских работников, чтобы обеспечить массовые проверки.
В компании отмечают: обязательные ежедневные осмотры были придуманы для профессиональных таксопарков, а теперь их требуют и от частников, для которых такси - подработка. В результате требования стали невыполнимыми для большинства.
Будет ли отмена или пересмотр
В Минтрансе подчеркивают: расширение сети дистанционных пунктов - ключ к массовому переходу на новый формат контроля. Если такие пункты появятся на АЗС, парковках и вокзалах, процедура станет доступнее. Однако вопрос полной отмены медосмотров требует обсуждения с другими ведомствами и пока не стоит на повестке дня.
Главная проблема - большинство водителей и пассажиров не верят в эффективность ежедневных осмотров. Поэтому эксперты сходятся во мнении: нужен гибкий подход, который учитывает особенности разных участников рынка. Универсальные требования для всех - путь в тупик. Сейчас обсуждается, как адаптировать контроль так, чтобы он реально работал и не превращался в формальность.