Дефицит параллельного импорта: почему привычные авто исчезают с рынка
Параллельный импорт автомобилей в Россию оказался в центре внимания из-за резкого усиления предложения на фоне сохранения текущей рыночной ситуации. Для многих покупателей этот канал остаётся едва ли не единственным способом приобрести желаемую машину, особенно из числа популярных моделей ушедших брендов, однако новые регуляторные меры и рост утилизационного сбора заметно осложнили ситуацию, приведя к дефициту и росту цен.
Спрос на «параллельные» автомобили не снижается, но ассортимент становится всё уже. Клиенты по-прежнему ищут проверенные модели, которые хорошо зарекомендовали себя на российском рынке. Несмотря на небольшой выбор, востребованные машины продолжают поставляться, но теперь покупатели чаще отдают предпочтение более компактным и экономичным вариантам.
Особенно сложная ситуация сложилась с кроссоверами, минивэнами и современными моделями, которые попали под высокий утилизационный сбор. Сделки по ним срываются из-за высокой итоговой стоимости, а в коммерческом сегменте сохраняется интерес к Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. Среди легковых машин предпочтение отдаётся менее мощным и компактным версиям BMW и Mercedes-Benz, например X1, X2 и X3, причём большинство выбирают европейскую сборку.
Набирает популярность тренд на автомобили с моторами до 1,5 литра. «Народным выбором» стала линейка Volkswagen с двигателем 1,4 л на 150 л.с. Кроме того, резко вырос интерес к праворульным японским автомобилям, на которые приходится до 60% заказов, особенно популярны Mazda Roadster, Honda Stepwgn и Honda Freed.
Поставки по параллельному импорту идут из разных стран, но лидируют Европа и Япония. Европа остаётся ключевым направлением для коммерческого транспорта, а Корея постепенно уступает место китайским брендам. При этом поставки из Китая становятся всё сложнее из-за ограничений на вывоз и ужесточения таможенных процедур.
Таможня всё чаще определяет стоимость автомобиля не по фактической цене, а по каталожным данным, что приводит к дополнительным платежам в сотни тысяч рублей. Сейчас около 60% параллельных поставок приходится на Японию, 30% — на Китай и лишь 10% — на Корею.
Объёмы поставок стабилизировались, эксперты прогнозируют умеренный рост в коммерческом сегменте и общее оживление к середине года, хотя многие покупатели могут переключиться на вторичный рынок. Особый интерес вызывают японские новинки, тогда как модели концерна VAG постепенно теряют привлекательность из-за новых требований к двигателям и утильсбору.
Прогнозировать ситуацию сложно из-за валютных колебаний и возможных изменений в законодательстве. Обсуждается проект, согласно которому бортовой компьютер и вся система автомобиля должны быть на английском языке с определённым программным обеспечением — это может стать серьёзной проблемой для параллельного импорта.
Среди ожидаемых новинок — Toyota Land Cruiser FJ, новый BMW i3, Mercedes-Benz VLE, обновлённые S-класс и Maybach S-класс, Audi A6L e-tron и китайский Zeekr 8X. Однако большинство новых моделей, особенно электрических и гибридных, либо сталкиваются с ограничениями, либо становятся невыгодными для ввоза.