Ferrari разрабатывает уникальный гибрид: два рядных I6 в V-образной схеме для генерации энергии
Появление патента Ferrari на серийно-гибридную силовую установку с двумя рядными шестицилиндровыми двигателями, расположенными под углом друг к другу, стало настоящей сенсацией для автомобильного мира. В отличие от привычных гибридов, где ДВС напрямую связан с колесами, здесь оба мотора работают исключительно на выработку электроэнергии для аккумуляторов и электроприводов. Подобный подход может полностью изменить баланс между мощностью, эффективностью и управляемостью в премиальном сегменте.
В патенте, зарегистрированном в США под номером 2026/0077645, подробно описана конструкция: два рядных шестицилиндровых двигателя (I6), не связанные с ведущими колесами, объединены в V-образную схему. Каждый из них соединен с генератором через фиксированную передачу, а их смазочные системы унифицированы. Это позволяет моторам работать независимо друг от друга, вращаясь с разной скоростью, что открывает новые возможности для оптимизации работы силовой установки.
Особое внимание инженеры Ferrari уделили центру тяжести и аэродинамике. Благодаря расположению двигателей по бокам и низкой посадке аккумуляторной батареи автомобиль получает не только устойчивость, но и более эффективное обтекание воздушными потоками. В патенте также упоминается использование цикла Аткинсона, что свидетельствует о стремлении к большей топливной экономичности при сохранении высокой отдачи.
Электрическая часть системы построена по принципу последовательного гибрида (EREV): для движения используются исключительно электромоторы, а ДВС лишь подзаряжают батарею. В одной из версий предусмотрены два реверсивных электродвигателя на задней оси, но в патенте описаны и варианты с собственными моторами на каждом колесе. Подобный подход напоминает архитектуру современных электромобилей с увеличенным запасом хода, где двигатель внутреннего сгорания напрямую не связан с колесами.
Интересно, что похожие решения уже встречались у других производителей. Например, Chevrolet Volt в 2010-х годах стал одним из первых массовых автомобилей с последовательной гибридной схемой, а BMW i3 REx использовал двухцилиндровый мотор только для подзарядки аккумулятора при низком заряде. В США сегодня по аналогичной технологии построены Ram 1500 REV и Jeep Grand Wagoneer 4xe, где двигатель Pentastar работает исключительно на генератор, обеспечивая работу электромоторов. Оба автомобиля оснащены аккумуляторами на 92 кВт·ч и развивают суммарную мощность 647 л.с., что обеспечивает запас хода до 1110 км на полном баке и одной зарядке.
Тем не менее Ferrari идет своим путем, предлагая уникальные инженерные решения. Два рядных двигателя, расположенные под углом, не только снижают центр тяжести, но и позволяют гибко управлять режимами работы генераторов. Это может стать новым стандартом для гибридов, если проект дойдет до серийного производства. Впрочем, как показывает опыт других брендов, не все патенты доходят до конвейера, но именно такие эксперименты двигают индустрию вперед.
Тема необычных силовых установок и экспериментов с гибридными схемами становится все более актуальной. Например, интерес к возвращению мощных седанов с нетрадиционными моторами обсуждается и среди поклонников Volkswagen — подробнее о том, почему идея «горячего» Passat R с мотором от Audi Sport вызывает столько споров, можно узнать в отдельном материале о перспективах седанов Volkswagen с необычными силовыми установками .
В целом, патент Ferrari - это не просто очередная заявка на изобретение, а потенциальный шаг к новому поколению автомобилей, где границы между ДВС и электротягой становятся все более размытыми. В ближайшие годы можно ожидать появления новых концептов и, возможно, серийных моделей, вдохновленных этим подходом.