Российский рынок битых автомобилей пополнился машинами из каршеринга: зафиксирован заметный летний всплеск предложений
В середине лета 2025 года на вторичном автомобильном рынке России был зафиксирован значительный рост числа поврежденных машин, ранее использовавшихся в сервисах каршеринга. Как сообщает «Российская Газета», ссылаясь на данные аналитиков платформы Migtorg, специализирующейся на реализации аварийных транспортных средств, количество таких лотов в июле увеличилось на 12% по сравнению с июнем.
Среди легковых автомобилей, попадающих на продажу после дорожно-транспортных происшествий, определились явные лидеры. Наиболее часто в объявлениях фигурируют седаны Skoda Rapid и Mercedes-Benz E200. Средняя стоимость поврежденного «Рапида» оценивается экспертами в 1,3 миллиона рублей, в то время как премиальный немецкий седан после аварии предлагается в среднем за 2,3 миллиона рублей.
Сегмент коммерческого транспорта также демонстрирует схожие тенденции. В этой категории доминируют фургоны Ford Transit и Sollers Atlant. Совокупная доля этих двух моделей в общем объеме битых каршеринговых автомобилей превышает 15%. Средняя цена на «Транзит» после ДТП составляет около 1,4 миллиона рублей, а на «Атлант» — 1,1 миллиона рублей.
Генеральный директор компании Migtorg Александр Коротков высказал мнение, что негативная динамика связана с несколькими факторами. По его словам, основной причиной роста аварийности является упрощение доступа к услугам краткосрочной аренды, в частности, снижение требований к водительскому стажу. Кроме того, эксперт отмечает, что пользователи арендных машин зачастую управляют ими менее аккуратно, чем личным транспортом, не уделяя должного внимания состоянию автомобиля.
Анализ характера повреждений показывает, что наиболее распространенным типом аварий с участием каршеринговых автомобилей является лобовое столкновение. На долю фронтальных ударов приходится примерно 30% всех инцидентов. Такие ДТП, как правило, происходят из-за наезда на статичное препятствие или столкновения со встречным транспортным средством и почти всегда сопровождаются срабатыванием систем пассивной безопасности, включая подушки безопасности.
Второе место по частоте занимают боковые удары. Причиной таких столкновений чаще всего становятся неосторожные перестроения без контроля «мертвых» зон и несоблюдение безопасной дистанции в потоке. В результате подобных инцидентов страдают боковые крылья, передние и задние двери, а также навесные элементы бамперов. К прочим видам повреждений относятся последствия выезда за пределы проезжей части, попадания колес в крупные ямы, удары в заднюю часть кузова и повреждения, нанесенные третьими лицами.