Как меняют лобовое стекло на больших машинах

 

Бьют стёкла часто. В некоторой степени в этом есть и вина конструкции самого МАЗа множенное на долбоёбство водятла. Правое зеркало сильно выступает за габариты автобуса. неудачный подъезд к остановке, кронштейн зеркала складывается и бьёт по стеклу .Сколы от камешков, как и результаты ДТП встречаются редко 

Сейчас практически, в нормальном автомобилестроении, в нормальном я сказал!, Буханки и Уралы не в счёт, в нормальном автомобилестроении, не осталось стёкол вставляемых в резиновые рамки. Почти 100% это клееные стёкла. Как их вклеивают в легковые автомобили многие видели, мало того многие и сами вклеивали. Суть проста. На рамку стекла наносится специальный густой клей буртиком, в рамку вставляется стекло.
С автобусами да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.

Во первых лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку , где оно прижмётся под собственной тяжестью. Оно скорее сползёт вниз или вовсе оторвётся вперёд.
Во вторых секундочку! , стекло весит 80 кг! И Оно весьма большое.Тут вон Лёха пигмей. на фоне упаковки с лобовым стеклом. 

 

Поэтому приходится разрабатывать какие-то собственные приёмы работы со стеклом такого веса и размера.
Итак, автобус на замену стекла. Стекло современное ,безопасное ,трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная плёнка, не дающая осколкам разлетаться при аварии. 

 

Стоит оно в Г-образной рамке и плотно сантиметров на пять залито резиновым клеем. 

 

Прежде всего снимается с автобуса всё , что может помешать работе. «дворники», зеркала, всякие стаканчики для мелочи, бирюльки, вымпелы, занавесочки которыми любят обкладываться водятлы и которые вызывают ярость ремонтников. 

 

Потом происходит весьма варварское зрелище.
Так как стекло сидит в широкой , сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно 

 

Да и очень трудоёмко. Пневмоножом тоже невозможно - не хватает длины лезвия, и мешает само стекло. Поэтому стекло по периметру оббивается до мелких осколков и держится только на плёнке. 

 

Тщательно в мелочь. Фотографировать подобное довольно трудно. Мельчайшие кусочки стекла проникают всюду. Приходится то и дело обдувать себя сжатым воздухом. И всё равно , после этого всё чешется. А уж что говорить про Артёма , который этим занимается. Он то после этой процедуры, сразу убегает в душ и меняет комбез. 

 

Стекло обколото по периметру и надо теперь резать плёнку пневмоножом. Так же по линии по которой раскрошили стекло. Дело это довольно муторное, так как лезвие пневмоножа быстро тупится. Приходится его затачивать. Раза три -четыре за весь периметр. 

Пневмонож дымится, мельчайшие осколки стекла висят в воздухе туманом.
Наконец стекло обрезано. Остаётся небольшой участок на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза. 

 

Колется, режется, норовит попасть кусочками в глаза. Поэтому подгоняют трактор с ковшом. 

 

И прямо в него сбрасывают стекло. Трактору всё равно – он железный.
Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем. 

 

После обрезки, всё тщательно вычищается и выдувается воздухом. Очищается тщательно рамка в которую встанет новое стекло.
Вот примерная толщина клеевого слоя.Сверху оно в два раза шире. 

 

Пора собирать несколько человек для переноски стекла.Все пытаются в этот момент спрятаться. Нести тяжело, стекло дорогое падла!если уроним вычтут, ну его нах. Тем не менее кворум набирается. 

 

Осторожно оно укладывается на козлы, для дальнейшей обработки. 

 

Обработка заключается в обезжиривании стекла и рамки и в покрытии мест склейки специальным составом, способствующим хорошей адгезии клея. Попросту говоря, прйамер , повышает липучесть клея к стеклу и металлу. 

 

Ещё раз тщательно очищают, обдувают, обезжиривают и ещё раз обдувают рамку стекла. 

 

Наносят праймер. 

 

Автобус в этот момент выглядит каким то босым, как боярин которому Пётр первый отрубил бороду.
Наносится клей.Клей довольно густой, не стекает.Выходя из пистолета, прилипает к рамке и держится буртиком. Сверху три буртика по бокам два.Буртики особенно сверху,по возможности не должны прерываться. Если закончился клей в пистолете, надо формировать буртики внахлёст.Но лучше , чтобы наверху клей не заканчивался 

 

Кстати клея уходит целая упаковка..12 тюбиков. Это когда на легковую хватает одного-двух. 

 

Остаётся совсем немного. Но это наиболее ответственный момент. Вставить стекло. Это нужно сделать точно и с одного раза. Стекло не всегда полностью соответствует рамке. Рамка на пару сантиметров больше стекла. То есть имеется возможность корректировки. Но сделать это нужно с первого захода. Опять вшестером подхватываем стекло, укладываем нижний край на корректирующие резиновые подставочки. Прицеливаемся по краям и пришлёпываем его к рамке. 

 

Секло и рамка заранее проклеены малярным скотчем, чтобы избежать загрязнения клеем.
Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух! 

 

Стекло будет так стоять прижатым и на резиновых проставках 12 часов, пока не клей не затвердеет.

Но это ещё не всё.
Между стеклом и рамой стекла остаётся щель, которую тоже надо закрыть клеем. 

 

Остаётся пройтись по шву клеевым пистолетом ещё раз. Замазать эту щель и заровнять её шпателем смоченным в обезжиривателе. Это делается не только для эстетики, но и для того, чтобы тщательно заполнить пустоты под стеклом. Ведь малейшая пустота – это место где может скопиться вода. А что сделает вода, превратившись на морозе в лёд, говорить излишне. 

 

Обычно вся эта процедура занимает один рабочий день. Автобус выстаивается ночь ,чтобы клей схватился. На следующее утро, удаляют скотч,остатки клея, устанавливаются снятые зеркала, стеклоочистители и автобус опять готов к работе.