К кроссоверу "Москвич 3" мы уже привыкли, а вот легковой "Москвич 6" пока остаётся экзотикой: продажи модели стартовали в октябре, и на дорогах таких машин очень мало. Что же из себя представляет эта новинка? Попробуем разобраться в ходе тест-драйва.Марка "Москвич" вернулась к жизни ровно год назад: осенью завод запустил производство, а в декабре первые кроссоверы "Москвич 3" начали появляться у дилеров. Возрождение старого советского бренда в партнёрстве с китайцами стало одним из самых обсуждаемых событий в автомобильном интернете. Восторги, проклятия, робкие надежды, скептические комментарии, шутки, мемы — в соцсетях можно было найти реакции во всём диапазоне эмоций.За прошедший год хайп по "Москвичу" прошёл. Чуда не случилось, но и провала тоже не было. Автосалоны марки работают уже 45 регионах, а продажи постепенно набирают обороты: в ноябре дилеры реализовали уже 1910 машин бренда.Завод тоже развивается: идёт обещанная локализация, а модельный ряд пополнился ещё одним автомобилем, получившим название "Москвич 6".Это пятидверный лифтбек длиной 4,77 метра: по размерам и формату "Москвич 6" условно можно сравнить с "Шкодой Октавией". Но не она станет конкурентом новинки: представители завода в числе соперников своей "шестёрки" называют китайские модели JAC J7, Omoda S5, Changan Uni-V. Как и кроссовер "Москвич 3", легковой "Москвич 6" представляет собой переименованную версию одной из моделей китайской компании JAC. Что изменили на машинах для российского рынка, кроме шильдиков? Полностью русифицировали медиасистему и внедрили дополнительную антикоррозионную обработку. Также на заводе заливают тормозную и охлаждающую жидкости российского производства.А проверить, насколько "Москвич" готов к суровым российским условиям, удалось во время тест-драйва, который проходил по маршруту Казань – Йошкар-Ола. Условия типичные для многих автолюбителей: "красные" вечерние пробки в центре города, загруженное двухполосное шоссе между двумя городами, пригородные дорожки в садоводческих товариществах. И, будто специально, в ночь перед вторым днём тест-драйва республики Татарстан и Марий Эл завалило снегом! Так что ездить пришлось по снежной каше и нечищенным дорогам.И на такую погоду "шестой" не жалуется. Климат-контроль выполняет свою работу, боковые стёкла и зеркала почти не пачкаются дорожной грязью и лишь работа дворников показалась нелогичной: брызгаешь омывайкой на стекло, а щётки, по какому-то хитрому алгоритму, срабатывают не каждый раз — приходится включать их отдельно. Но самое главное — автомобиль твёрдо стоит на заснеженном шоссе. При обгонах с пересечением полос нечищенного снега машина ведёт себя спокойно и не заставляет нервно сжимать руль. Спасибо задней многорычажной подвеске и электронным системам безопасности.Кстати, он у "Москвича" слишком лёгкий и пустой, хотя это частично можно исправить, переведя рулевое управление в "спортивный" режим. Впрочем, с управляемостью в обычных поездках проблем нет: на петлях развязок автомобиль не кренится и не уходит с траектории. Тестовые машины были оснащены старшим мотором: это бензиновый агрегат объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Его мощность — 174 л. с., крутящий момент — 280 Нм. В паре с двигателем работает шестиступенчатая роботизированная коробка передач. У парочки "двигатель-робот" свой характер. В режиме ползущей пробки вопросов не возникает, при обгонах на трассе тоже всё хорошо — запаса мощности хватает, чтобы активно ускориться. А вот при разгоне с небольшой скорости машина сначала мешкает, а потом резко дёргает вперёд. К такому поведению придётся привыкать.В итоге, поездка из Казани в Йошкар-Олу показалась бы лёгкой прогулкой, даже в не самую благоприятную погоду, если бы не передние кресла. Они красивые на вид, а обивку сиденья приятно трогать рукой, но после броска на 150 км я вышел из машины с уставшей спиной. Набивка кресла слишком жёсткая, а профиль неудачно распределяет нагрузку. По крайней мере, для высоких водителей и пассажиров. Возможно, у меня оказалась личная несовместимость с "москвичёвскими" сиденьями, но в других машинах за последнее время подобных проблем не возникало.На задних местах ехать было приятнее: там и посадка удобнее, и трясёт чуть меньше. Вообще, подвеска "Москвича" хорошо справляется с крупными неровностями, но о мелких дефектах асфальта и стыках информирует слишком активно. Да и перед лежачими полицейскими скорость нужно сбрасывать с хорошим запасом.Если вынести за скобки передние кресла, к обстановке внутри автомобиля претензий нет: дизайн приятный, на материалах отделки не экономили, вертикальный экран медиасистемы аккуратно вписан в переднюю панель. Оригинальное и удобное решение — две сенсорных полоски по бокам от дисплея для регулировки температуры климат-контроля и силы обдува. Приятно, что для самых важных функций оставили физические кнопки, но жаль, что обогрев сидений всё-таки включается через сенсорный экран.Также нужно отметить, что медиасистема поддерживает функционал Apple Carplay и Android Auto — покупатели многих китайских моделей сейчас жалуются на отсутствие этих систем. При этом на 10-дюймовый экран можно одновременно вывести и навигацию со смартфона, и, например, блок управления музыкой.На кнопку со звёздочкой на руле можно назначить функцию по своему усмотрению — удобное решение. Не столь очевидная идея — кнопка разблокировки селектора коробки, которую нужно нажимать каждый раз, меняя режимы движения. Впрочем, привыкаешь к этому за полчаса. Представители завода рассчитывают, что покупателями "Москвича 6" станут, в том числе, таксопарки, сервисы каршеринга, корпоративные клиенты. Привлечь покупателей должна доступность сервиса и технического обслуживания: для новой модели уже есть полный запас запчастей и расходников на центральном складе. Сразу вспоминаются душераздирающие истории про машины новых китайских марок, на которые порой приходится ждать детали месяцами. Гарантия на "шестёрку" — три года или 100 тысяч км пробега.Впрочем, к перспективам новой модели компания относится осторожно — основная ставка по-прежнему делается на кроссовер "Москвич 3". Таких ожесточённых споров, как в случае с "тройкой", вокруг шестой модели не было. Новинка не приводит в восторг — это просто нормальный просторный автомобиль без особых претензий. Автомобиль для тех кто любит легковушки, а не паркетники. Только протестируйте кресла, если соберётесь покупать "Москвич 6".Цены и комплектацииБазовый "Москвич 6" оснащён турбомотором 1.5 мощностью 136 л. с. и вариатором. В оснащении есть две подушки, кожаный салон, медиасистема, кондиционер, обогрев передних сидений, камера заднего вида, бесключевой доступ, круиз-контроль и легкосплавные диски 17 дюймов. Цена — 2 626 000 рублей, но при покупке в кредит и с трейд-ином можно сэкономить до 290 тысяч.Комплектация "Бизнес", дополненная боковыми подушки, климат-контролем, электрорегулировками водительского кресла, камерами кругового обзора, люком и виртуальными приборами обойдётся в 2 826 000 рублей.Тестовый "Москвич" с более мощной версией мотора (174 л. с.) и роботизированной коробкой предлагается только в комплектации "Бизнес" за 2 976 000 рублей (с учётом скидок — за 2 686 000 рублей). Позже в гамме появится ещё одна комплектация с электронными адаптивным круиз-контролем и другими современными системами помощи.
