Alfa Romeo MiTo – «зажигалка» с белыми лепестками на удачу
Alfa Romeo MiTo – «зажигалка» с белыми лепестками на удачу.
Я давно уже не в том возрасте, чтобы ежедневно ездить на небольших «зажигалках» с большими спортивными замашками. Но каждый раз, садясь за руль этих юрких малышек, будто бы возвращаешься на 20-30 лет назад и получаешь бешенных прилив адреналина в крови. Так и на этот раз – на целую неделю у меня под пятой точкой самый маленькое горячее купе из модельного ряда Alfa Romeo модель MiTo (МИлан – ТОрино или в переводе с итальянского «миф», «легенда») с лепестками клевера в белом треугольнике на крыльях.
Да, это не совсем привычная всем культовая Alfa. И не совсем новая. Модель создавалась на единой платформе с Fiat Grande Punto и Opel Corsa. Дебют состоялся в далеком 2008 году, и по замыслу создателей, машина должна была стать главным конкурентом для Mini Cooper S и Audi A 1. Естественно время шло и за это время произошло множество апргрейдов и… уход с российского рынка. Казалось бы, навсегда. Но нет – MiTo первой из модельного ряда Alfa Romeo вернулась к нам. В том числе и топовая модификация MiTo Quadrifoglio Verde (именно так обозначаются теперь все самые заряженные машины марки.) – самая мощная с 1,4 литровым двигателем в 170 л.с. и крутящим моментом в 250 Нм.
Буду краток. Машина разгоняется за 7,3 секунды, максималка ограничена в 214 км/час. Горячий нрав малышки сдерживают тормоза Brembo и самоблокирующийся дифференциал в случае непредвиденной опасности. Авто кушает 7,5 литров на сотню (в пробках не более 9,6 литров). Есть три режима настроек режима двигателя (спорт,норма,зима) и 7 подушек безопасности.
Однажды ведущий программы «Top Gear» Джереми Кларксон заявил, что «вы не настоящий автомобильный фанат, если у вас не было Альфы». Пусть, даже самой маленькой в модельном ряду.
Когда ты ездишь на культовом автомобиле типа Alfa Romeo, да еще и достаточно редким в нашей стране, то неизменно становишься объектом пристального внимания окружающих. Достаточно остановиться где-нибудь на паркинге на пару минут, так тотчас же к тебе подходят люди, задающие массу вопросов «что и как».
А потом снова в путь. Моторчик под капотом и области выхлопа солидно по-спортивному рычит, и мы продолжаем тестировать юркого и озорного MiTo. Режимов настройки работы двигателя, как я уже говорил три – Dynamic, Normal и All Weather. Названия говорят сами за себя и тут вряд ли надо рассказывать более подробно.
Лучше поговорим о конкурентах. Их немного в В-классе. Это Skoda Fabia RS, Mini Cooper S и Renault Clio RS 2014 модельного года. Последний намного мощнее (200 л.с) и более практичный в ежедневном использовании (там все-таки 5-дверный кузов, задние ручки вмонтированы в стойки). Clio разгоняется быстрее (всего за 6, 5 секунды) и едет более остро. И еще он оснащен функцией «лаунж контрол», что позволяет стартовать с буксом. Расход у него даже поменьше – не более 8 литров. Да и по подвеске француз помягче. Кроме того, богаче оснащен опционно. Mini S также немного помощней (192 л.с.) и более уверенно ведет себя на дороге несмотря на отсутствие самоблокирующего дифференциала. Повороты и резкие перестроения Mini проходит, как картинг за счет низкого клиренса и длинной колесной базы. Но он при этом самый дорогой в списке – более 1,5 млн. Fabia RS – достаточно безликий автомобиль. Он, как и гражданская модель только со 170 «лошадками» под капотом. Тем более, что последней уже нет на нашем рынке.
Так что MiTo мы ставим на почетное 3 место. А вот первое беззаговорочно отдаем Clio RS. Но, в любом случае, за неделю поездок по Москве я успел полюбить малышку и мне очень не хотелось возвращать ее в пресс-парк Chrysler Россия.
Наша справка: Эмблема Quadrifoglio— символ гоночных автомобилей Alfa Romeo с 1923 года. После окончания Второй Мировой Войны, символ также использовался для обозначения топовых модификаций автомобилей марки (для сравнения с BMW M Performance , Volkswagen серии GTI или Renault или Skoda с символом RS). Quadrifoglio обычно располагается на крыльях автомобиля чуть ближе или чуть дальше передних колёс.
Четырёхлиственный клевер стал использоваться в Alfa Romeo сразу после гибели гонщика Уго Сивоччи в 1923 году. Как и его друг Энцо Феррари, Сивоччи был приглашён в Alfa Romeo в 1920 году для гоночных соревнований на моделях Alfa для работы в команде из трёх человек Alfa Corse, в составе который были Антонио Аскари, он и Энцо. Уго Сивоччи был очень талантливым гонщиком с огромным опытом, но частым победам мешала плохая удача, приводившая его постоянно ко второму месту. Чтобы прекратить свою чёрную полосу в автогонках, Он перед стартом Targa Florio нарисовал зелёный четырёхлиственный клевер на белом фоне (Quadrifoglio) на решётке радиатора своего автомобиля. В результате Сивоччи победил в этой гонке, придя первым. Впоследствии четырёхлиственный клевер стал символом гоночных автомобилей Alfa Romeo с победы на Targa Florio. На самом деле, это всего лишь магический эффект символа и несмотря на это, Сивоччи погиб вовремя тестирования новой P1 на трассе в Монце всего спустя несколько месяцев после победы на Targa Florio. Кроме того, другой пилот на P1 в Салерно вылетел с трассы на крутом повороте, не имея символа Quadrifoglio. Чуть позднее, начиная с 1923 года, все кузова гоночных автомобилей Alfa Romeo стали разукрашиваться четырёхлиственным клевером как символом на удачу. Белый квадрат был заменён на треугольник в память об Уго Сивоччи.