Электрический GranTurismo стал самым мощным Maserati в истории
Новый Maserati GranTurismo сменил атмосферный V8 на «турбошестерку», а в качестве альтернативы предложена электротяга. Но динамики теперь намного больше, а красота никуда не делась.
Внешность нового GranTurismo уже не сюрприз: первые фотографии купе без камуфляжа были опубликованы еще в середине августа. Радикальной смены облика не произошло: модель сохранила вытянутый капот и широкие «бедра» колесных арок. Дизайнеры сохранили вентиляционные прорези в передних крыльях, а вот зеркала заднего вида ради лучшей аэродинамики крепятся на «ножках» ниже оконной линии.
Maserati Granturismo первого поколения
При этом модули головного света теперь расположены вертикально вдоль подъема передних крыльев, а корпуса задних фонарей стали тоньше. Ради снижения аэродинамического сопротивления также изменена конструкция дверных ручек.
При длине кузова в 4959 мм новый GranTurismo на 78 мм длиннее предшественника, но колесная база (2929 мм) стала на 13 мм короче. А еще машина теперь заметно шире (1957 мм; +110 мм), при этом габаритная высота осталась прежней (1353 мм).Более крупный кузов на 65% выполнен из алюминия и магниевых сплавов, благодаря чему снаряженная масса бензиновой версии составляет всего 1795 кг – на 85 кг меньше, чем у первого GT.
Купе в базовой версии Modena
Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами. Если GranTurismo первого поколения штатно комплектовался 19-дюймовыми дисками, то у нового купе диски диаметром 20 дюймов на передней оси и 21 дюйм – на задней. Тормозные механизмы, конечно, Brembo, с шестипоршневыми механизмами спереди и четырехпоршневыми – сзади.
Вместо атмосферного V8 новый GranTurismo получил V-образную «битурбошестерку» серии Nettuno объемом 3,0 литра от среднемоторного суперкара Maserati MC20. Мотор, правда, такой же, как у кроссовера Maserati Grecale в версии Trofeo, без системы «сухого картера». При движении в размеренном темпе электроника отключает половину цилиндров для экономии топлива. Мотор агрегатируется с 8-ступенчатым преселективным «роботом» ZF и полноприводной трансмиссией с муфтой подключения передней оси.
Maserati GranTurismo дебютирует в двух бензиновых версиях – Modena и Trofeo. Они отличаются отдачей турбомотора (490 л. с., 600 Нм либо 550 л. с. и 650 Нм), а также аэродинамическим обвесом и ездовыми настройками. Более мощная версия также оснащена электронноуправляемым задним дифференциалом вместо «самоблока». 490-сильный GranTurismo разгоняется до первой «сотни» за 3,9 с, а до второй – за 13 с, при этом максимальная скорость достигает 302 км/ч. Версия Trofeo набирает 100 км/ч за 3,5 с, а 200 км/ч – за 11,4 с. Максимальная скорость – 320 км/ч.
Maserati GranTurismo Trofeo
Третья модификация – это GranTurismo Folgore (переводится как «удар молнии»), первый электромобиль в истории Maserati. Три электромотора, мощностью 300 кВт (408 л. с.) каждый (один на передней оси и два – на задней), получают питание от 800-вольтовой батареи емкостью 92,5 кВт·ч (используются только 83 кВт·ч; запас хода не уточняется). Батарея расположена не равномерно под полом (это бы неизбежно сказалось на высоте кузова), а лишь под центральной его частью, в то время как большая часть ячеек расположена за спинкой заднего дивана.
Единственный компромисс – объем багажника, который у батарейного Maserati составляет 270 л вместо 310. И, конечно, масса: снаряженный Folgore весит 2260 кг. Зато на переднюю ось приходится строго половина этих килограммов, в то время как у бензиновых GranTurismo – 52%. Аэродинамика у электромобиля тоже лучше: за счет более обтекаемых дисков и бамперов коэффициент лобового сопротивления Cx удалось снизить с 0,28 до 0,26.
Однако пиковая отдача аккумулятора достигает лишь 610 кВт (829 л. с.), а номинальная – 560 кВт (761 л. с.), поэтому три электромотора никогда не работают на полную мощность одновременно. Крутящий момент ограничен на отметке в 1350 Нм. Это не только самый мощный Maserati в истории, но и самый быстрый в разгоне до «сотни»: 2,7 с. В дисциплине «0-200» у GranTurismo Folgore и MC20 паритет (8,8 с), а максимальная скорость у более легкого среднемоторного суперкара уже выше: 325 км/ч против 320.
У электромобиля Maserati GranTurismo Folgore подсвечены вентиляционные прорези в передних крыльях
Изображений интерьера пока что нет. Известно, впрочем, что Granturismo будет оснащаться тремя дисплеями – 12,2-дюймовой «приборкой», 12,3-дюймовым тачскрином мультимедийной системы и отдельным сенсорным экраном на 8,8-дюйма для управления климатической установкой. В качестве опции клиентам предложат проекционный дисплей, салонное зеркало с дисплеем, показывающим картинку с камеры заднего вида, и аудиосистему Sonus Faber с 19 динамиками вместо 14.
Maserati GranTurismo нового поколения будут собирать уже не в Модене. Модель пропишется в Турине, на заводе Stabilimento Mirafiori, принадлежащем концерну Fiat (там же собирают кроссоверы Levante). Серийное производство второго поколения GranTurismo начнется в начале 2023 года. По предварительной информации, цены на купе будут начинаться со 150 тыс. евро, а электрическая версия будет стоить около 200 тыс. евро без учета опций.