Все подробности о скандале с дизелями Volkswagen

Несколько дней назад Американское Управление по охране окружающей среды (ЕРА) и Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) опубликовали данные о подтасовке компанией Volkswagen результатов экологических тестов. Сайт Wroom.ru собрал основную информацию о скандале, имеющуюся на сегодняшний день.В чем суть проблемы?18 сентября были опубликованы данные о том, что компания Volkswagen в течение нескольких лет «жульничала» при сертификации автомобилей с двухлитровыми турбодизелями серии EA189 для американского рынка. В электронных блоках моторов было установлено программное обеспечение, которое во время проверки на чистоту выхлопа распознает подключение тестовой аппаратуры и переводит двигатель в режим низких выбросов вредных веществ. А после отключения тест-приборов — обратно в реальный эксплуатационный режим, в котором выбросы окислов азота могут превышать допустимые нормы в 40 раз.Каким образом было выявлено несоответствие показателей экологичности?Подтасовку выявили специалисты Университета Западной Вирджинии: они установили тестовую аппаратуру в багажник автомобиля и во время езды по дорогам общего пользования проводили отбор и анализ выхлопных газов машины. Данные испытания были проведены еще весной 2014 года, американскому филиалу «Фольксвагена» сообщили о результатах тестов. Представители компании признали проблему, но не смогли оперативно ее решить, поэтому американские власти обнародовали имеющиеся сведения.:Аппаратура, при помощи которой были вскрыты нарушения:Зачем «Фольксвагену» потребовалась такие подтасовка?Как отмечают специалисты, проблемные дизели вполне могут удовлетворять всем современным нормам, но в этом случае силовые агрегаты получатся менее мощными и более «прожорливыми» — это сразу сделает их менее привлекательными для покупателей. Может быть проблема в тестах?Многие специалисты признают, что результаты экологических тестов зачастую имеют мало общего с реальной эксплуатацией автомобилей. Методика испытаний строго регламентирована: прогрев, разгон, движение с постоянной скоростью, торможение — всё с определенной длительностью и интенсивностью. Обычная эксплуатация, конечно же, отличается от тестов и как правило приводит к увеличению выбросов вредных веществ. Однако случай с «Фольксвагеном» особый: во-первых, в «прошивке» мотора изначально была заложена подстройка под испытательный цикл, а во-вторых, разница между тестами и реальной эксплуатацией была слишком большой. Для примера, все автовладельцы знают, что реальный расход топлива практически всегда несколько выше паспортного, но не в десятки раз.Каков масштаб проблемы?Компания Volkswagen официально признала существование проблемы у 482 тысячах автомобилей Volkswagen и Audi с двухлитровыми турбодизелями, проданных в США с 2008 до 2015 года. Уже объявлен официальный отзыв этих машин, а дальнейшие продажи дизельных версий на американском рынке приостановлены. При этом представители компании заявили, что по всему миру было продано примерно 11 миллионов автомобилей с проблемными дизелями.:Последние годы Volkswagen рекламировал в США дизели как образец особо чистых двигателей:Что теперь ждет компанию Volkswagen?Крупнейшему мировому автопроизводителю (компания совсем недавно обогнала «Тойоту» по объему производства) нанесен сильнейший ущерб — как финансовый, так и репутационный. В бюджете «Фольксвагена» уже зарезервированы 6,5 миллиардов евро на предстоящее покрытие убытков и выплату компенсаций, а власти США могут наказать компанию многомиллиардным штрафом.В отставку уже ушел исполнительный директор «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн: он извинился за обман клиентов, но при этом заявил, что был не в курсе нечестных приемов. Новым главой компании стал Маттиас Мюллер, прежде возглавлявший «Порше».А другие производители не жульничают?В связи с разразившимся скандалом некоторые общественные организации уже заявили о несоответствии заявленных и фактических выбросов у автомобилей BMW, Opel, Citroen, однако никаких доказательств этого пока не представлено. По крайней мере, речь не идет о многократном превышении экологических характеристик в обычной эксплуатации.Может ли это быть «заговором» американских производителей против «Фольксвагена»Списать все на происки конкурентов в данном случае не получится. «Фольксваген» признал установку «жульнической» программы в свои дизели, а американские контролирующие органы давали возможность компании уладить проблему без лишней огласки. Кроме того, на фоне скандала выплыли некоторые внутренние документы компании: например, еще в 2011 году инженеры поднимали вопрос о проблеме подлога результатов тестов.