SsangYong Korando, 2002 г.

Всем читающим мой отзыв доброго времени суток! Давно хотел рассказать об этом неординарном и недооцененном автомобиле.

Речь пойдет о Ссанг Йонг Корандо 2.3 TD 2002 г.в., а до него когда-то владел таким же 2003 г.в. и Тагером 2008 г.в. Поэтому некий опыт имеется, а люди часто подходят и интересуются автомобилем, задавая самые нелепые вопросы.

Итак. Ссанг Йонг Корандо (он же Тагер) производит впечатление крепкого и тяжелого автомобиля несколько брутального облика то ли военного джипа (Виллис, Лэнд Ровер, ГАЗ-64), или может быть старого грузовика со своим длинным, зауженным к носу капотом.

Широкие передние крылья и задние, выступающие за линию кузова, круглые фары, узкое почти вертикальное лобовое стекло часто вкупе с обилием хрома и соответствующими колесными дисками придаёт автомобилю даже некоторый классический шарм.

Иногда можно услышать, что Корандо относится к классу миниджипов типа Джимни, Паджеро мини и т.д. Да, визуально габариты у него небольшие, но это обманчиво. Судите сами: Д/Ш/В: 4330/1841/1840, масса без нагрузки в комплектации с 2.3 турбодизелем от 1820 кг., допустимая от 2095 кг.

Если сравнивать эти параметры с другими внедорожниками конца 90-х - начала 2000-х, то они практически идентичны ТЛК Прадо, превосходят ММС Паджеро и MB Gelendwagen. (Естественно что сравниваем с трехдверными машинами.) Однако и с пятидверными джипами разница не так уж заметна. Например, ТЛК Прадо 90 лишь на 34 см. длиннее, а УАЗ Хантер короче на 23 см. и идентичен по весу. В общем, вы сами можете оценить, что Корандо далеко не миниатюрный автомобиль.

Как и любой классический внедорожник Корандо имеет раму (немаловажная деталь при повышенных нагрузках на кузов, лифтовке авто, да и пассивная безопасность при серьезных столкновениях), а также в актив ему можно отнести короткую базу...