Honda Freed Spike, 2012 г.

Купил сиё чудо японского автопрома взамен NISSAN WINGROAD в 12 кузове, который отслужил мне верой и правдой 5 лет. Машина была отличная, но ввиду коронокризиса и очередных слухах о загонах нашего правительства на семейном совете решили купить что-то побольше, гибридное и желательно автобусоподобное. Заглядывались на Сирену в 27 кузове, но гибрид вовсе не гибрид, а e-power пока дорого. Помониторив ДРОМ выбор пал на Спайка цена более чем приятная, гибрид вроде как немножко гибрид, ну и минивен что-то близкое к автобусам.

Эксплуатация с мая 2020, в ледяной дождь попал и поездил в самую жопу так что прелести зимней эксплуатации почувствовал.

И так комплектация самая простая, не приверженец я доводчиков и мультируля, поэтому искали именно такую чем меньше всякой электронной хрени в салоне тем меньше есть чему ломаться.

Двигатель:

LEA тоже самое что и L15A только задушен до 88 лс и по две свечи на цилиндр. Фильтра все подходят от L15A ничего сверх естественного в него совать не надо хотя на ДРОМе для этого двигателя ничего нет, либо под заказ и цена на порядок выше (барыги они такие барыги, что готовы нажиться на всем даже на разных буковках на одном и том же двигатели). Масло поменял сразу на MOLY GREEN HYBRID SN GF-5 0W20, через 7500 поменял снова не сожрал ни капли двига на нем шепчет. Свечи пока не менял ибо цена космос порядка 10000 тыщ за 8 штук, решил что нехрен трогать то, что и так хорошо работает.

Кстати LEA работает намного тише чем L15A специально сравнивали.

Кроме замены масла и фильтров больше не делал ничего, разве что помыл от японской пыли.

Трансмиссия:

А вот тут начинается хондовский головняк. Вариатор сама вещь хорошая и надежная при правильной эксплуатации, тем более уже 4 мафынка на варике поэтому не ссал особо. Разработка варика оригинальная хондовская у меня уже с гидротрансформатором что огромный плюс, но.....