Ravon R2

Ravon R2 — самый доступный новый автомобиль с АКПП на рынке СНГ. Цены на автомобиль не превышают 10 тысяч долларов. В базовой версии есть ABS, 2 подушки безопасности, а кондиционера, к сожалению, нет. Система ESP не предусмотрена в принципе. Но вариант все равно интересный и поэтому давайте разберемся, что из себя представляет этот low cost на колесах.

Интерьер Ravon R2

Интерьер очень приятный, главное — не скучный. Дизайнером дали возможность делать то, что они умеют и то, что хотят. Что касается качества, то по подгонке деталей и элементов интерьера претензий особых нет. Конечно, интерьер сделан из жесткого пластика. Скучную серую атмосферу дизайна разбавляют глянцевые вставки, покрытые которых похоже на рояльный лак.

К посадке за рулем претензий почти нет. Есть недочет — это отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Там, где должна быть площадка, начинается колесная арка, сделан скос, который обит тем же ворсовым материалом, что и пол салона.

Еще один нюанс на водительском месте — правая нога водителя так и норовит упереться в шайбу управления скоростью потока воздуха вентиляции в салоне. Теоретически можно приноровиться регулировать скорость обдув коленом.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. При регулировке вместе с рулевой колонкой перемещается установленная на ней панель приборов. Кресло водителя регулируется в довольно широких пределах. Есть регулировка по высоте, сиденье поднимается при вращении колесика регулировки.

В салоне находится большое количество ниш для мелочей. Ниши есть в глянцевых вставках, есть длинные узкие карманы с формовкой для бутылок в дверных картах и небольшие ниши в дверях. В салоне присутствуют 3 подстаканника. На центральной консоли есть 12-вольтовой зарядка и 2 ниши для мелочей. Бардачок достаточно вместительный.

Комбинированная панель приборов, в принципе, удобная. Спидометр хорошо читается, расположен достаточно близко к водителю в отличии от классического размещения в большинстве автомобилей. На электронной части панели приборов отражаются данные бортового компьютера, выбранный режим коробки передач, изображены тахометр и уровень топлива. В целом, электронная часть панели перегружена информацией, порой нужно всматриваться, чтобы найти интересующие значения.

В остальном же все неплохо. Хоть интерьер и сделан из бюджетных материалов, но выглядит не скучно  и, что самое главное, не тоскливо. Он соответствует яркой внешности автомобиля  и, кроме того, в нем нет каких-то вопиющих эргономических просчетов.

Задние сиденья Ravon R2

Задний ряд сидений вполне просторный по меркам автомобиля, длина которого 3,6 метра. Колени человека среднего роста (1,80 м) сидящего за водителем такого же роста, будут касаться спинки переднего кресла, но, скорее всего не упираться, поскольку спинку сидения очень мягкая. В спинке передних сидений нет каких-либо выступающих частей, в том числе в районе голени. Однако, водителю и пассажирам, ростом выше 190 см, будет достаточно сложно комфортно разместиться в этом автомобиле.

Каких-либо удобств для пассажиров заднего ряда не предусмотрено. Нет плафона подсветки, нет подлокотника. Есть лишь потолочные ручки. На задней спинке пассажирского сидения находится карман. Присутствуют электрические стеклоподъемники в задних боковых дверях, стекло опускается почти полностью. На этом все.

Багажник Ravon R2

Дверь багажника открывается отдельной механической клавишей на самой двери. Объем багажника составляет 170 литров (570 литров при сложенных сиденьях заднего ряда). В подполье под совершенно мягким полом расположена полноразмерная запаска на диске и инструмент для замены колеса. Для складывания задних сидений необходимо будет снять подголовники и только после этого производить трансформацию. Спинки задних сидений укладываются вровень с полом багажника. На задней дверце присутствует обивка, есть рукоятка, за которую можно закрыть багажник.

За рулем Ravon R2

Первые ощущения — это не Matiz. Если кто-то вам скажет, что Ravon R2 — это наследник «Матиза», то это не правда. Matiz, по сравнению с этим автомобилем, просто само беглая коляска. В R2 все на уровень, даже на 2–3 уровня лучше. Нет абсолютно никаких вибраций, лучше шумоизоляция. Внутри себя чувствуешь водителем современного, но очень компактного автомобиля.

На рынках страны СНГ Ravon R2 оснащается только автоматической трансмиссией. И это не какой-то посредственный «робот», а 4-ступенчатый автомат классической конструкции японской фирмы Aisin.

Ускорения автомобилю даются легко. При движении в городе проблем не возникает. Автомат всегда работает адекватно, не ленится и не тормозит с переключениями, достаточно оперативно реагирует на кикдаун. Для того, чтобы добиться кикдауна не обязательно вдавливать педаль в пол до упора. При частичном нажатии (на половину) автомат переключается на одной передачу вниз, что позволяет моторчику эффективно разогнать небольшой автомобиль.

У 4-ступенчатого автомата есть 2 дополнительных режима:

• «L» — движение только на первой передаче;
• «I» — движение только на 1–2 передачах.

Рабочий объем двигателя Ravon R2 составляет 1,25 л. Мотор выдает 85,5 л.с. при 6400 об/мин и 112,5 Нм при 4200 об/мин. Для автомобиля с массой меньше 1 тонны, этого вполне достаточно для ускорения в городском потоке. Динамика присутствует, хотя по паспортным данным разгон до сотни занимает 12,4 сек. При движении с пассажирами этот показатель явно ухудшится.

Двигатель работает шумновато, хотя звук мотора не навязчивый. Шумоизоляция салона также не является выдающейся. В салоне слышен шум камушков, ударяющихся в колесные арки. Рекомендуется установка локеров (подкрылков) для защиты колесных арок. Справедливости ради, стоит отметить, что это, пожалуй, единственное впечатление, которое свидетельствует о бюджетном автомобиле. Во всем остальном (ускорения, педаль газа, тормоза, рулевое управление) все вполне адекватно. Автомобили большего размера бюджетного класса зачастую демонстрируют большие вибрации, едут как-то не так, да и посадка за рулем менее удобная по сравнению с Ravon R2.

Подвеска, на удивление, не просто присутствует, а отлично работает и здорово настроена. Все неровности автомобиль отрабатывает на отлично. Немного пружинисто работают колеса, слышен небольшой гул в салоне, но в целом для маленькой машины бюджетного класса все более чем замечательно. Жесткой тряски и ударов нет, лишь пружинистые нотки разбегаются по кузову. Ravon едет комфортно.

Маневрировать удобно, зеркала заднего вида для такого компактного автомобиля просто гигантских размеров. Видно всё.

Педаль акселератора и тормоза находятся на разных уровнях. Перепад высоты примерно 5 см. Поэтому голеностопный сустав при активной езде в городе может уставать из-за больших перемещений. Вот такой ньюанс.

Поведение в экстремальной ситуации

Ravon R2 не оснащается системами активной безопасности. Максимум, на что можно рассчитывать, ABS. Тем не менее, на скользком асфальте автомобиль демонстрирует отличную цепкость. При резких перестроениях для объезда препятствия в первую очередь R2 пытается скользить передней осью. Причем делает это довольно умерено. В первую очередь машина сохраняет траекторию, цепляется за дорожное покрытие и слегка скользит. Есть небольшая (очень вялая) тенденция к заносу. Чтобы заставить «Равон» уйти в занос, его нужно сильно спровоцировать. Как жестко бы вы не ездили, как резко не перестраивались, автомобиль не стремится оторвать колеса от асфальта.

Вывод

Автомобиль состоялся. Можно поздравить производителей из Узбекистана. Цена хорошая, серьезные недочеты отсутствуют.

Видео