Двигатель VW 2.0 TDI. Следует ли бояться этого привода? Недостатки и преимущества

TDI-это сокращение от англ. Turbo Direct Injection, используется на протяжении многих лет группой Volkswagen. TDI начали эру двигателей, в которых впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Первое поколение монтируется была в Audi 100 модель C3. Производитель оборудовал ее в турбонаддув с электронным управлением и насос rozdzielaczową и ośmiozaworową головку, а ну, это означало, что конструкция имеет большой потенциал для работы и развития. Двигатель VW 2.0 TDI. Легендарная долговечность

Группа Volkswagen масштабно и эффективно развиваться проект, 1.9 TDI, и на протяжении многих лет в двигатель попадал все это nowocześniejszy навесное оборудование, т. е. турбонагнетатель с изменяемой геометрией рулевого управления, выхлопных газов, интеркулер, насос и двухмассовый маховик. Спасибо, все вызываем технологии, мощность двигателей росла, культура труда была лучше, и сжигание malało. Срок службы силовых агрегатов 1.9 TDI-это уже почти легенда, много машин с этими моторами может ездить сегодня, и иметь довольно хорошо. Нередко, пробег порядка 500 тысяч километров, то ничего страшного. Современные конструкции могут такого результата только позавидовать.

Двигатель VW 2.0 TDI. Лучшее-враг хорошего

Преемником 1.9 TDI был двигатель 2.0 TDI, который, по мнению некоторых специалистов, является идеальным примером, что поговорка „лучшее-враг хорошего” имеет смысл. Это связано с тем, что первые поколения этих силовых агрегатов проявляли и проявляют еще большую аварийность и более высокие эксплуатационные расходы. Механики утверждают, что 2.0 TDI был просто niedopracowany и концерн начал внедрять agresywniejszą политику оптимизации издержек производства. Правда, наверное, лежит посередине. Проблемы возникли уже на старте, производитель разрабатывал регулярные улучшения и спасал ситуацию. Отсюда и столь большое количество различных решений и компонентов. Решив купить автомобиль с 2.0 TDI нужно понимать это и все, возможно, хорошо проверить.

Двигатель VW 2.0 TDI. Насос

Двигатели 2.0 TDI с системой питания, основанной на pompowtryskiwaczach дебютировал в 2003 году и должны были быть столь же надежной, как 1.9 TDI, и при этом, конечно, современнее. К сожалению, оказалось иначе. Первый мотоцикл этой конструкции попал под капот Volkswagen Tourana. Силовой агрегат 2.0 TDI выступала в различных вариантах мощности, ośmiozaworowe они генерируют 136 – 140 КМ, а ну szesnastozaworowe 140 – 170KM. Отдельные сорта отличались, главным образом, навесным оборудованием и наличием фильтра DPF. Как мы уже упоминали, двигатель постепенно modernizowano, а ну также dostosowywano к меняющимся нормам выбросов выхлопных газов. Несомненным плюсом этого мотора было низкое потребление топлива и хорошую производительность. Что интересно, 2.0 TDI используется в основном в моделях Группы Volkswagen, но не только. Найти его можно также в автомобилях Mitsubishi (Outlander, Grandis или Lancer IX), а ну также Chrysler и Dodge. Двигатель VW 2.0 TDI. Система Common Rail

2007 год принес Группе Volkswagen еще переоборудовании технологии, использующей системы Common Rail и szesnastozaworowych головок. Двигатели этой конструкции были характерны более культурой работы и были намного прочнее. Кроме того, увеличился диапазон мощностей, который составляет от 140 в до 240 КИЛОМЕТРОВ. Силовые агрегаты производятся и сегодня.

Двигатель VW 2.0 TDI. Неисправности

Как мы уже упоминали, данный двигатель вызывает много споров среди пользователей, а ну также людей занимающихся ремонтом автомобилей. Мотор этот, без сомнения, герой новогодних вечерней дискуссии, а ну, связано это с тем, что его сильной стороной является надежность в повседневной эксплуатации, а ну, слабое место-это относительно низкая прочность. Распространенной неисправностью в 2.0 TDI с насос-форсунками проблема с приводом масляного насоса, который проявляется внезапной потере смазки, что, в худшем случае может привести к полному спеканию блока. Лекарство на такую ситуацию, является регулярная проверка felernego элемента и реакция в нужный момент. Эти двигатели также сталкиваются с проблемой разрушения или „сидя” головки. Характерным симптомом является уменьшать охлаждающей жидкости. Насос-также не принадлежит к наиболее прочных, а ну, с другой стороны, слабая прочность представляют также колеса dumasowe. Были случаи, что ломались строя уже при пробеге порядка 50 тысяч. км. Пользователи сообщают, кроме того, проблемы с rozrządem, связанные чаще всего с worn hydroregulatorów. В список нужно добавить неисправности турбокомпрессора, клапанов системы рециркуляции ОГ и забивающих себя фильтров DPF. Двигатели, выпускаемые после 2008 года смотрятся уже немного более высокую прочность.

Редакция рекомендует: самые Популярные подержанные автомобили за 10-20 тысяч. злотых

Современные двигатели 2.0 TDI с системой common rail), а ну также пользуются хорошей репутацией среди пользователей. Специалисты отзывы подтверждают, но, несмотря на все поощряют, чтобы быть осторожным. При покупке авто с более поздней двигателем, стоит обратить внимание на провода, под давлением, на которые в свое время производитель проводил акции на сервисное обслуживание. Провода могут быть изготовлены из дефектного материала, что может привести к их разрыву. Эта проблема в основном касается автомобилей с модельного года 2009 – 2011. Также рекомендуется регулярный контроль масляного насоса. С появлением на рынке автомобилей с большими процессами, следует ожидать проблем с сажевым фильтром, клапаном EGR и турбокомпрессора.

Двигатель VW 2.0 TDI. Коды двигателей

Разновидностей двигателей 2.0 TDI, как мы уже упоминали, это очень много. Особую осторожность следует соблюдать, решив на авто, которые были произведены до 2008 года. Проверяя данный экземпляр, следует обратить внимание в первую очередь на код двигателя. В Интернете мы находим точные каталоги кодов и точную информацию, какие двигатели лучше держаться подальше, и которыми можно заинтересовать. Группой высокого риска являются мотоциклы об обозначении, например: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP. Немного более поздние двигатели, например: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN-это улучшенные конструкции, теоретически способные обеспечить более спокойную работу, хотя на самом деле все зависит от того, каким образом авто было обслуживаться. В мотоциклах, например: CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, работающих с электронным управлением и системой непосредственного впрыска топлива, большая часть неполадок была устранена, и вы можете рассчитывать на относительное спокойствие.

Двигатель VW 2.0 TDI. Затраты на ремонт

Запасные части для двигателей 2.0 TDI не хватает. Есть спрос, то и предложение на рынке. Автомобили Группы Volkswagen очень популярны, а ну, это приводит к тому, что практически каждый магазин автомобильной организует для нас нужную часть, без особых проблем. Все это указывает на то, что цены бывают привлекательные, хотя всегда стоит интересоваться продуктами проверенными и лучшего качества.

Ниже мы приводим примерные цены на запасные части для двигателя 2.0 TDI, установленного в Audi A4 B8. клапан системы рециркуляции ОГ: 350 злотых брутто;

колесо двухмассовый: 2200 злотых брутто;

свеча накаливания: 55 злотых брутто;

инжектор: 790 рублей;

фильтр масляный: 15 злотых брутто;

воздушный фильтр: 35 злотых брутто;

топливный фильтр: 65 злотых брутто;

комплект грм: 650 рублей. Двигатель VW 2.0 TDI. Стоит ли купить 2.0 TDI?

Покупка автомобиля, оснащенного мотор 2.0 TDI первого поколения, к сожалению, это лотерея, то есть большой риск. С течением километров и лет, часть деталей уже была, вероятно, заменена предыдущим владельцем, но это не означает, что неисправности не возникли. Не до конца знаем, какие части были использованы для ремонта и кто на самом деле чинил авто. Если вы решили приобрести, следует тщательно проверить, код подразделения. Верный выбор, это двигатель с системой Common Rail, а ну, это означает, что нужно выбрать новые авто, а ну это выливается в более высокую цену. Главное-это здравый смысл и строгая проверка у специалиста, иногда стоит выбрать бензиновый двигатель, хотя и здесь нужно снова быть осторожным, потому что первые двигатели TSI тоже могут быть капризны.