Так ли хороши «проходимцы»?

Современные кроссоверы спокойно и уверенно чувствуют себя только в городе на хорошем асфальте. Соваться на них даже на легкое бездорожье – дело рисковое. Что на деле могут эти «проходимцы»?

Купить, не глядя

Причины популярности кроссоверов в России очевидны: плохое качество дорожного покрытия, особенно в провинции, климат и желание автовладельца чувствовать себя защищенным. Правда, кроссоверы нельзя назвать полноценными внедорожниками, но потенциальных покупателей это не смущает.

Большинство из них на момент покупки даже не задумываются о том, каким типом полного привода оснащен выбранный автомобиль. Об углах въезда и съезда беспокоятся считанные единицы. А кто интересуется углом рампы? Да почти никто. А ведь именно перечисленные характеристики напрямую влияют на реальную проходимость машины.

Что они умеют?

Взять, например, Skoda Yeti. Полный привод есть? Есть! Значит, «проходимец». Только проблема в том, что внедорожные показатели у «чеха» откровенно слабые. Если передние колеса оказываются в «неблагоприятной обстановке» и начинают буксовать, «умная» электроника ни за какие пряники не подключит полный привод и не поможет «счастливому» обладателю авто. А все потому, что Yeti оснащен «4х4» с многодисковой муфтой «Халдекс», которая представляет собой смесь механики, гидравлики и электроники. Толку от нее в грязи, прямо скажем, немного.

Или Chevrolet Captiva – он очень неплох. Но по занесенной снегом или покрытой слоем жидкой грязи проселочной дороге на «американце» далеко не уедешь. И неважно, какой двигатель стоит под капотом, сколько он выдает «лошадей» и есть ли полный привод. Главное, чтобы в багажнике была лопата. Без нее этот автомобиль с трудностями не справится.

Ну, о «феноменальных» внедорожных способностях Honda CR-V знают, наверное, все, кто хотя бы немного интересуется кроссоверами. Зацепить на ней бампером бордюр не составляет труда. А полноприводный «француз» Peugeot 4008 и вовсе способен застрять посреди ручья с заиленным дном.

Какой смысл?

Ориентируясь на шильдик «4х4», люди порой слишком многого хотят от своих стальных коней. Но вера во всемогущий полный привод присутствует ровно до тех пор, пока электроника не «обрубит» его в самый неподходящий момент.

Поэтому, если вы рассчитываете регулярно выбираться на бездорожье, то и выбирать авто нужно соответствующие. Например, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero Sport, УАЗ Patriot или же «Ниву». С этими ребятами off-road не страшен – при условии, что за рулем находится опытный водитель, который не станет пренебрегать здравым смыслом. Но проблема этих машин в том, что для повседневной городской эксплуатации они неудобны. Сказывается большой размер внедорожника, относительно низкий уровень комфорта, а также приличный аппетит.

Чтобы спокойно чувствовать себя на бездорожье, авто должен обладать не только короткими свесами, но и такой «фишкой», как блокировка межосевого дифференциала. Ну а постоянный полный привод – вариант просто идеальный. Всего этого у большинства кроссоверов нет и в помине.

Вот и получается, что все внедорожные способности кроссоверов – лишь яркая обертка для привлечения покупателей. Из современных компактных «проходимцев» более-менее пригоден для off-road разве что Jeep Renegade. У него солидные показатели по всем внедорожным геометрическим меркам. Но Renegade еще до кризиса стоил дорого, а сейчас ценой лучше даже не интересоваться: нервы крепче будут.

Словом, за последние полвека, по сути, для покорения бездорожья ничего нового не придумали. Отечественные легендарные «Козел» и «Шишинга» – вот истинные короли бездорожья. Все остальное – имитация их способностей и возможностей.

Просто модно

Итоги выглядят так. Для города, выездов на дачу или в деревню вполне хватит легкового автомобиля с дорожным просветом в 150 мм. И не важно, будет это Lada Granta или Passat. На легковушках, оснащенных только передним или только задним приводом можно спокойно штурмовать пустыри, грязевые болота или снежные преграды. Нужно только думать головой, а не слепо доверять электронике. Ведь даже «Козла» или «Крузака» посадить на брюхо ничего не стоит. Нужно просто учиться адекватно оценивать способности своего стального коня. И он тогда точно не подведет.

Фото: CTK Photo/Martin Sterba/ Globallookpress