От 1960-х до 1990-х : Как наши папы и дедушки улучшали свои автомобили
Когда новые автомобили сходят с конвейера, то они очень похожи друг на друга. А популярные отечественные модели и вовсе идентичны, поскольку отличаются только цветом. Поэтому неудивительно, что российские водители во все времена старались приукрасить своих «железных коней», сделать их хоть чем-то отличающимися от сотен таких же экземпляров. Все это время мода на внешний тюнинг постоянно изменялась, и то, что было престижно в 1960-е, сейчас может показаться смешным и нелепым. Как же видоизменялись машины в СССР и в России – далее в нашем обзоре.
В СССР по-настоящему массовые автомобили, доступные простым людям, появились только после войны. Это были «Победы» и «Москвичи», выпускавшиеся большими партиями. Позже, уже при Никите Хрущеве, отечественные автозаводы стали выпускать новые массовые модели - «Волга» и «Запорожец».
До 1960-х годов автомобилей в СССР было довольно мало, а большая их часть обслуживала партийных чиновников, начальство на предприятиях и важных работников. Во времена «оттепели» в стране началась программа автомобилизации, и легковые машины наконец стали попадать в руки простых рабочих. Именно тогда владельцы личного транспорта стали мастерить всяческие «украшательства» и улучшать свои автомобили. А все потому, что автомобили, как правило, приобретались на десятилетие, а то и на всю жизнь.
Одним из первых улучшений можно назвать чехлы для сидений. Это было очень практично, к тому же в чехлах делались карманы для вещей.
Следующее улучшение, которое было не только красивым, но и очень полезным – это оплетка на рулевое колесо. В те годы на большинстве машин руль был очень тонкий, из жесткого скользкого пластика. «Нарастив» толщину руля, управлять машиной становилось проще и удобнее.
Оплетку делали из цветной электропроводки или из мягких пластиковых жгутов, словом, в ход шел любой подходящий материал, который только можно было «достать» или вынести с места работы.
В конце 1960-х среди советских автомобилистов появилась мода на нестандартные набалдашники для ручки переключения передач. Их делали из прозрачного пластика, эпоксидной смолы, других материалов, которые тащили с заводов. Наиболее популярные мотивы: цветы (особенно розы), пауки, модельки машин. Такие рукоятки ставили как на личные машины, так и на рабочий транспорт.
В 1970-е годы на советских автомобилях начали вешать шторки. Такую идею владельцы «Москвичей» и «Жигулей» наверняка подсмотрели у членов партийной элиты, которые ездили на черных «Волгах» и «Чайках». Стоит заметить, что шторки, прикрывающие заднее стекло, – это действительно очень практичная вещь, которая не только создает интимную обстановку, но также спасает салон от солнечных лучей летом.
Также в СССР водители часто делали то, что сейчас пренебрежительно называют «колхоз-тюнинг». Так, большой популярностью пользовались элементы автомобиля «Волга», особенно деталь с крышки багажника, напоминающая птичку, а также знаменитые «олени».
Следующую переделку сложно назвать распространенной, наоборот, она считается очень редкой, даже легендарной. Речь идет о машине ГАЗ-24 «Волга», которая отличалась от обычных «Волг» тем, что у нее было четыре фары. В СССР ходили истории о том, что это версия с двигателем V6, либо же экспортный вариант. Но 4-фарная ГАЗ-24 серийно никогда не выпускались. Все известные экземпляры – это работа отечественных умельцев.
Дорабатывалась также приборная панель. Чтобы было красивее, ее обтягивали бархатом, а для расширения функциональности – устанавливали дополнительные приборы. Так на «Запорожцах» и «Жигулях» мог появиться тахометр, вольтметр, амперметр. А на передние кресла цепляли накидку, сделанную из деревянных роликов. Это был не столько предмет интерьера, сколько полезная штуковина, якобы расслабляющая спину при долгих поездках.
Но советские автолюбители занимались не только внешним видом, но также пытались улучшать и «железо». Так, в систему питания ставились проставки, якобы улучшающие смешивание бензина и воздуха. Подвеска автомобиля, в отличие от нынешней моды, не занижалась, а наоборот завышалась. В те годы это считалось красиво, а также очень практично. Также очень ценился раздвоенный выхлоп. Но все эти доработки меркнут в сравнении с обыкновенной белой наклейкой, на которой есть всего две черные буквы SU. А все потому, что такую овальную бумажечку клеили на заднее стекло машины, выезжающей за рубеж.
Большой популярностью у советских водителей пользовался спортивный обвес. Слова «спойлер» и «антикрыло» в те годы звучали весьма таинственно. Естественно, практически никто не знал, насколько они действительно эффективны. Главный же критерий выбора – красиво или нет.
Водители грузовиков и автобусов также улучшали свои рабочие автомобили. Как и водители легковушек, они шили чехлы на сиденья и шторки, придающие домашний уют. Большой популярностью пользовались настенные календари (особенно на тему ню), эмблемы легковушек, молдинги.
У водителей грузовиков были собственные уникальные фишки, - под уплотнитель лобового стекла подсовывали монетки, а на брызговики цепляли разноцветные катафоты.