Дым на небе, дым на земле: о чем расскажет выхлоп?

Любимая машина, сверкающая бликами от вечерних фонарей, затихла. Лишь жар из-под капота вызывает дрожь воздуха, а выпускной тракт, остывая, потрескивает… Посмотреть в ее "глаза", предвкушая новую встречу, — привычный и почти обязательный ритуал для увлеченного, преданного владельца. Но часто ли вы обращаете внимание на то, что "выдыхает" автомобиль? Нет? А зря...

Тушите свет, сливайте антифриз

Окей, вы владелец свеженькой "ласточки" и возможные проблемы с двигателем и его системами вас как будто не касаются. Зато обладателям подержанной техники некоторая бдительность – не переходящая в фанатизм и фобии, конечно же, не повредит.

Из выхлопной трубы в режиме прогрева идет быстро рассеивающийся пар, а на самом ее крае появляются капли воды? Расслабьтесь и езжайте с миром по своим делам: это просто влага в выпуске, которая по мере оживления мотора "парит" и конденсируется. Влажность воздуха и его температура влияют на цвет и плотность "выдоха" — скажем, чем холоднее за бортом, тем он гуще и белее. Разумеется, этот эффект наиболее заметен при низких температурах зимой. Но если мотор прогрет, на улице отнюдь не крещенские морозы, а двигатель выплевывает белую завесу, то… похоже, вы приехали.

Можно не ждать новых сводок Гидрометцентра: такой признак может свидетельствовать о попадании антифриза в камеру сгорания в результате пробитой прокладки головки блока цилиндров или даже трещины в головке блока.

Удостовериться в подозрениях попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания можно по другим признакам. На неотвратимое приближение ремонта укажет падение уровня антифриза в расширительном бачке, образование масляной пленки на его поверхности и эмульсии в двигателе, которая может быть разного цвета — от светло-голубого до желтоватого. Наконец, подсказкой станут очень чистые свечи, отмытые от нагара антифризом. Если ваши подозрения подтвердились, то помните — эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью нельзя. Перегрев из-за прорыва газов в систему охлаждения станет вашим постоянным спутником, а эмульсия резко ускорит износ деталей и без капитального ремонта обойтись уже не получится.

"Очерняющая" система зажигания и непокорные колечки

Еще один неприятный, но не столь тяжелый случай – "спецэффект" в виде черного дыма с характерным запахом. Симптом говорит о том, что двигатель "богатит" — смесь не оптимальна по своей пропорции и в ней слишком много топлива, которое сгорает не полностью. Другие намеки на проблему водитель заметит даже раньше — у машины резко возрастет аппетит, а тяга заметно снизится.

Причин недостойного поведения множество и первое, на что стоит обратить внимание, это на корректность работы системы питания. Например, на форсунки. Кстати, в особо тяжелых случаях при переливе топлива с агрегатом может случиться… гидроудар! Это частный случай, но полностью исключать его нельзя — владельцы BMW с 4,4-литровой наддувной "восьмеркой" N63 в курсе.

Виновником "задымления" может оказаться и приказавший долго жить кислородный датчик. Конечно же, корни сего зла следует искать при помощи компьютерной диагностики, но далеко не всегда они глубоки. Еще один "легкий" вариант — забитый воздушный фильтр, перекрывший кислород мотору.

Ничуть не лучше, если под нагрузкой вас преследует синее облако дыма, являющееся намеком на износ цилиндро-поршневых колец и сопровождающееся увеличенным расходом масла. Впрочем, последнее не обязательно — в этом случае в негодность могли придти маслосъемные колпачки, которые со временем утрачивают эластичность и превращаются в подобие пластмассы.

Так называемый "масляный" дым легко диагностируется листком бумаги, поднесенной трубе — если на ней остались характерные пятна, а смазка расходуется немногим меньше топлива, то ваш автомобиль явно просится на ремонт. Разумеется, мы категорически не советуем доводить двигатель до состояния, когда на разгоне образуется дымовая завеса. Или, что еще хуже, угар масла оказывается столь значительным, что нейтрализатор в системе выпуска не справляется и дымком тянет даже при обычных эксплуатационных режимах. Рекомендуем регулярно проверять уровень масла — так хотя бы можно узреть грядущие проблемы на подступах.

Ежели вы все-таки столкнулись с "масляной" напастью, то для начала можно обойтись раскоксовкой и попробовать оживить залегшие кольца. Но не рассчитывайте на чудеса и решение проблем малой кровью: двигатель может пребывать в состоянии, когда "поздно пить Боржоми" (читай, лить химию). К особо тяжелым случаям "ужора" масла относятся задиры в цилиндрах – настоящее проклятье самых разных агрегатов, среди которых есть, например, творения Volkswagen Group. Эту проблему может провоцировать как попадание абразивных частиц, так и перелив форсунок, смывающий масляную пенку.

Интересно, что повышенное потребление смазочного материала далеко не всегда является прерогативой старых машин с видавшей виды цилиндро-поршневой группой. Подобная проблема была у рядного шестицилиндрового двигателя BMW N52B25 образца первых лет выпуска, который отличался масляным аппетитом буквально с младенчества – из-за проблемы с компрессионными кольцами. Замена на новые, по мнению некоторых матерых сервисменов, не панацея, и здоровый сон вернется лишь после установки модернизированных поршней.

Как видите, принцип "не лезь в машину, пока работает" уместен далеко не всегда — частенько наши любимцы сами подают нам сигналы о помощи, причем еще на ранних стадиях. Главное не проворонить их, чтобы не пришлось панически гадать на дыме, пытаясь унять "калькулятор" в голове.