Крутые серийные авто, о которых вы мало что слышали

В январе интернет взорвало видео с автомобилем необычного вида: маленькая коробка на огромных колесах легко преодолевала полузамерзшее болото. Ролик посмотрело уже 4,5 млн человек, а о незнающем преград автомобиле написали такие издания, как Top Gear, Daily Mail и AutoMotor und Sport. Мало кто знает, что в России помимо «АвтоВАЗа», ГАЗа и УАЗа существует еще много маленьких автокомпаний. 

Машина, вызвавшая восторженные комментарии людей со всего мира, называется «Шерп». У этого снегоболотохода необычные для колесного автомобиля органы управления. Руля нет, а поворачивает «Шерп» по принципу танка: блокируя правые или левые колеса. По заверениям создателей, он способен преодолеть подъем крутизной 35 градусов и пересечь болото или водоем, не утонув. Учитывая огромные шины сверхнизкого давления, вес в 1,3 тонны и отсутствие свесов в это достаточно легко поверить. Правда, цена у «Шерпа» немаленькая — от 4 млн руб.

 

Поскольку на большей части России по-прежнему нет дорог с твердым покрытием, большим спросом у мелкосерийщиков пользуются вездеходы и внедорожники. Именно такую технику выпускает компания Солитон. Сами производители именуют свою продукцию «легковыми машинами максимально возможной проходимости». Под этой формулировкой скрывается, например, рамная машина на основе Chevrolet Niva с шинами сверхнизкого давления, именуемая «Лешим». Куда брутальнее выглядит «Ратибор» — это комбинация кузова УАЗ «Патриот» на мостах от ГАЗ-66 в сочетании с зубастыми шинами от БТР. Цена «Ратибора» с бензиновым мотором составляет 2 млн руб. «Леший» стоит на 500 тыс. руб. дороже.

 

Не только Солитон создает вездеходы, модернизируя серийные автомобили. Компания Трэкол из Подмосковья предлагает легкий вездеход «Лесник» в трех модификациях. Как следует из названия, основные его покупатели — люди, которым необходимо передвигаться по лесу, например охотники или рыболовы. «Лесник» построен по большей части на агрегатах российских автомобилей: мосты и рулевое управление от УАЗ, силовой агрегат от переднеприводных вазовских моделей, приборы от ВАЗ-2106. Стоит вездеход 1 млн руб.

На основе УАЗ Трэкол делает вместительные внедорожники. По сути от оригинала после всех доработок остается только кузов с расширенными колесными арками. Рессоры и карданные валы изготавливаются самостоятельно, заимствованные мосты усиливают. Двигатель может быть как бензиновый ЗМЗ-409, так и дизельный производства Hyundai. Стоимость доработанного Трэкола на основе УАЗа составляет 1,5-2 млн руб.

Самая же интересная и необычная продукция Трэкола — это большие (длина кузова 5,6 м., высота 2,6 м.) трехосные вездеходы. Салон у автомобиля просторный. При желании задняя часть из уютной кают-компании со столиком посередине и мягкими лавочками по бокам трансформируется в огромное спальное место на четырех человек. Шины сверхнизкого давления, которыми оснащен вездеход, облегчают езду по бездорожью. Самый дешевая версия такого автомобиля стоит от 2 млн руб.

 

Вездеход «Шаман», который производит предприятие Авторос, любим поклонниками охоты и экстремальных путешествий. В числе покупателей «Шамана» и крупные компании, использующие вездеход для патрулирования газовых и нефтяных скважин, линий электропередач и доставки сотрудников в труднодоступные места. Восемь управляемых колес обеспечивают отличную проходимость и комфорт при движении по пересеченной местности.

Многие узлы вездехода — импортные (двигатель Iveco, оптика Hella, пневматика Camozzi, гидравлика Danfos), но большую часть деталей для сборки компания закупает у российских поставщиков или же изготавливает самостоятельно. Например, шины низкого давления и колесные диски выпускаются под одноименной маркой «Авторос» и пользуются успехом не только в России, но и за рубежом. Стоит «Шаман» 9 млн руб.

 

Консорциум Intrall проповедует милитаристские мотивы с двумя перспективными моделями — «Колун» и «Торос». С ними компания стремиться пробиться в тендеры ФСБ, МЧС и Минобороны, но готова работать и на частников. Вездеход-амфибия «Торос» имеет несколько версий и предназначен для транспортировки личного состава. Наличие защиты от пуль и снарядов зависит от пожеланий заказчика, но бронированная версия лишена способности плавать. Существует медицинская и гражданская модификации «Тороса».

Армейский грузовик «Колун» создан по технологиям ЗИЛ-131 с колесной формулой 6x6. Это транспорт для 17 пехотинцев. Имеется и гражданская версия, отличающаяся от военной отсутствием брони, приводом на 4 колеса и меньшей грузоподъемностью. Однако производство еще не запущено, так как не пройдена сертификация.

 

«Тигр» служит в российской армии и поставляется в вооруженные силы таких экзотических стран как Уругвай, Гвинея и Конго. Этот автомобиль также имеет гражданскую модификацию, заказать «Тигр» на заводе в Арзамасе вполне возможно. В наследство от боевого родственника гражданской версии достались дизельный двигатель и система подкачки шин. Брони нет, зато «Тигру», предназначенному для частников, добавили комфорта: снабдили камерой заднего вида, электростеклоподъемниками и удобными креслами с возможностью регулировки. Более того, за дополнительную плату можно заказать отделку салона кожей. Можно установить кондиционер и даже аудиосистему. Стоит военный грузовик в гражданском исполнении от 6 млн руб. 

 

Не прочь попасть в гособоронзаказ и корпорация «Защита». В основном предприятие предлагает бронированные машины разных производителей — от УАЗ до Lexus, но есть и свои разработки в том числе для частников. К примеру, внедорожник «Скорпион» с приводом на четыре колеса. Машина, по размерам и конструкции схожа с армейским Hummer H1, оснащается внедорожник польским четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Цену производитель не раскрывает.

 

Волжский автозавод до 1991 года не производил пикапов. За дело взялась дочерняя компания автогиганта ВИС-Авто, уже несколько десятилетий она занимается мелкосерийным производством коммерческих автомобилей под собственной маркой ВИС. Со временем в модельном ряду пикапы на базе «Жигулей» сменили более современные модели семейства «Самара». Сейчас завод выпускает пикапы на базе Lada Granta и внедорожника 4х4. В год производят 3,5 тыс. штук, стоит грузовая Granta 565 тыс. руб., в то время как цена базового седана всего 383 тыс. руб.

 

Ближайший коллега ВИСа с двадцатилетней историей — тольяттинская фирма Бронто. Это первый в России производитель легковых серийных бронеавтомобилей. Причем главный ориентир — инкассаторские машины, которые Бронто делает с 1993 года. Учитывая бурное развитие банковского сектора в те годы, фирма быстро завоевала рынок. «Нивы», подготовленные для перевозки ценностей, хорошо продавались. Сейчас костяк модельного ряда составляют внедорожники на основе Lada 4x4.

Кроме инкассаторских машин компания производит еще и снегоболотоходы. Кузов 4х4 совмещают с мостами уазика, мотор и коробка передач остаются без изменений. Шины сверхнизкого давления дополняют образ болотохода. В модельном ряду Бронто присутствуют не только трех- и пятидверные версии, но и пикап с удлиненным кузовом. Самый доступный внедорожник, изготовленный на базе трехдверной «Нивы», стоит 1,2 млн руб. Собирают снегоболотоходы только под заказ, а сам процесс занимает два месяца.

 

Вездеход-амфибия «Викинг», разработка компании Aton Impulse из города Набережные Челны, не базируется на какой-либо конкретной серийной модели. Машина позиционируется как комфортный, но проходимый автомобиль для любителей отдыха на природе. В противовес брутальным вездеходам с железным торпедо и аудиосистемой типа «ветер дует в щель», «Викинг» обладает салоном, не уступающим по комфорту современному бюджетному автомобилю.

Вездеход собран на основе комплектующих различных производителей, иностранных и российских. Коктейль составлен по принципу: цена, качество, доступность. Конструкторы сознательно избегали деталей, которые нужно было делать на заказ, предпочитая им узлы и агрегаты от серийных автомобилей. Сделано это исключительно для облегчения процесса сборки и ремонта. Сердце «Викинга» — дизель от УАЗ «Патриот». Базовая версия автомобиля-амфибии стоит 3,9 млн руб.

 

В России есть свой аналог всемирно известного грузового вездехода Mercedes-Benz Unimog — это Silant из Нижнего Новгорода. Рамная конструкция кузова Silant позволяет устанавливать разнообразное навесное оборудование: щетки, отвал, поливомоечный модуль, манипулятор и прочее. А привод на все колеса, крепкие мосты от ГАЗ-66 и небольшая длина (чуть больше 5 метров) помогают автомобилю без проблем двигаться по пересеченной местности. Самая дешевая версия автомобиля стоит 1,9 млн руб.

 

Почти все внедорожники, производящиеся малыми партиями, предназначены для Севера России. Основными покупателями этих машин являются нефтяники и газовики. Легкие вездеходы «Ямал» производятся на базе автомобилей УАЗ «Патриот». Мосты, количество которых может варьироваться от двух до трех, изготавливаются непосредственно компанией Ямалспецмаш. Двигатели оставляют от УАЗа — на бензине или дизтопливе. Цена самого доступного легкого вездехода составляет 2,7 млн руб.

Более тяжелые вездеходы «Ямал» оснащаются кабинами европейских или китайских производителей. Стоит такой автомобиль около 12 млн руб.

 

Гусеничные автомобили, которые делают на предприятии с говорящим названием Завод вездеходных машин, по проходимости дадут фору любому внедорожнику. Их производят мелкими сериями на основе легковых машин. Вездеходы «Узола» и «Унжа» используют кузов «Буханки» (УАЗ-3741), а «Ухтыш» — «Козлика» (УАЗ-3151). Замена колес на траки дает огромное преимущество при движении по пересеченной местности,.

Производитель предлагает несколько типов гусениц для разных типов покрытия (присутствует даже прорезиненные), но вряд ли выезд подобной техники на асфальт будет с восторгом встречен другими водителями. Стоят гусеничные «проходимцы» от 2,5 млн рублей.

 

В Заволжье настоящая мания на брутальную технику. «Газель», похожую на небольшой танк, можно приобрести на Заволжском заводе гусеничных тягачей. Вездеходы «Бобр» и «Ирбис» предназначены для перевозки людей и грузов в экстремальных условиях Крайнего Севера. Исполнение разнообразно: от машины с буровой установкой до жилого модуля в кузове. Есть VIP-версия с итальянской кожей, креслами с пневмоподушкой, мультимедиа и навигацией. Цена «Бобра» начинается от 3 млн руб., но итоговая цифра очень сильно зависит от оснащения.

 

Кто бы мог подумать, что в России есть свои производители столь модных ныне электрокаров. Правда, машины компании Bravo Motors скорее близки к гольф-карам, они не могут штурмовать холмы и водоемы. Зато не потребляют топлива и не вредят окружающей среде. Модельный ряд представлен пассажирскими и грузовыми электромобилями разной вместимости, есть даже модификации для полиции и скорой помощи. Почти все компоненты компания производит самостоятельно. Единственное, что сделано за границей — это китайский электродвигатель. Самый доступный двухместный электроавтомобиль стоит 470 тыс. руб. 

 

Казалось, что после неудачного проекта Marussia ни о каких представительских автомобилях родом из России уже можно не говорить. Однако компания Bilenkin Cars представила свою первую и единственную модель Vintage не где-нибудь, а на автосалоне шейхов и эмиров — в Дубае. Автомобиль с аллюзиями на ГАЗ-21 и первое поколение Ford Mustang во внешности и с гербом России на рулевом колесе построен на шасси BMW 3-series 5-го поколения. Заявленный годовой объем производства составляет десять машин. Причем, как утверждают представители компании, на 2016 год у них уже все раскуплено. Стоит Vintage для машины из России впечатляюще дорого — 6,7 миллионов рублей.