Герои Ленинградского Неба 6/1
Никто не забыт, ничто не забыто.
Как известно, в результате “блицкрига” советская авиация потеряла около 2000 самолётов всего за несколько дней, а к 31 декабря 41 года боевые потери ВВС РККА составили около 21 тыс. самолётов! В соответствии с законом о Ленд-Лизе от 11 марта 1941 года, Советский Союз мог рассчитывать на помощь.
Закон предусматривал что:
• поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырьё, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате (статья 5)
• переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединёнными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов);
• в случае заинтересованности американской стороны, неразрушенные и неутраченные техника и оборудование должны быть возвращены после войны в США.
С авиацией, впрочем, как и со всем остальным сложилась сложнейшая ситуация! Я не стану пересказывать всю помощь, которая нам была оказана, особенно, в 1941, сами прочитаете, если захотите. Помощь везде. От самолётов 20% всех выпущенных нами, до провианта, который в шутку назывался “Второй фронт“. Русская кровь- в обмен на то! Я не стану приводить факты, вы сами сможете их посмотреть, если захотите. Важно, только направить мысль в нужное русло. Почему т. Сталин не верил в возможность начала войны? Да потому, что вооружённые силы СССР много превосходили Германские, потому, что именно мы помогали вермахту подняться и не верилось, что будет блиц- криг и не верилось, что война будет затяжной и на два фронта! (Ещё Бисмарк предупреждал о войне Германии на два фронта.)
Итак, по ленд-лизу до 42 года нам поставили следующие истребители. Как известно, в результате “блицкрига” советская авиация потеряла около 2000 самолётов всего за несколько дней, а к 31 декабря 41 года боевые потери ВВС РККА составили около 21 тыс. самолётов! В соответствии с законом о Ленд-Лизе от 11 марта 1941 года, Советский Союз мог рассчитывать на помощь.
“В начале войны авиации люфтваффе удалось уничтожить на земле большое число советских самолетов. (На 31 декабря 1941 г. боевые потери ВВС РККА составили 21200 самолетов.) Возместить потери не представлялось возможным, так как заводы эвакуировались на восток. Львиную долю парка ВВС составляли устаревшие истребители И-16 и И-152. В результате к месту пришлись даже такие посредственные истребители, как Р-40.
Первые 195 «Томагавков» прибыли в Архангельск в октябре 1941 года(до принятия закона о Ленд-Лизе). Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 Р-40, закупленных в США за золото (это было . В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали «Томагавки» средними машинами, лучше чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.
В начале 1942 года прибыли первые «Киттихавки» и их американские аналоги Р-40Е, а также P-40F и К (313 машин), М (220 машин) и N (980 машин). В советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин. Больше всего - 939 машин - отправили в СССР в 1943 году. Слабость Р-40 на больших высотах не так остро ощущалась на Восточном фронте, где бои обычно велись у земли. Однако пилоты не любили Р-40 за их низкую маневренность, скороподъемность и максимальную скорость. Свои претензии к самолету высказывали механики. Особенно резко отзывались они о «Томагавках» в зимний период эксплуатации. В холода часто замерзала жидкость в гидравлической системе, выходил из строя масляный радиатор, а подшипник вала винта рассыпался, что приводило к заклиниванию винта в полете.
Объективности ради надо сказать и о достоинствах самолета. Он отличался механической прочностью, имел большую дальность полета, мог в перегруз брать бомб больше, чем Ил-2, имел удобную защищенную кабину. Но все это не окупало его многочисленных недостатков. В неофициальном рейтинге истребителей советских ВВС Р-40 занимал почетное предпоследнее место, уступая первое место с конца «Харрикейну». В поздний период войны машинами Р-40 в виде наказания оснащались те части, которые несли тяжелые потери, не показывая заметных успехов. В лучше же части поступали хорошие Як-7, Як-9, «Аэрокобры» и Ла-5. Не способствовали популярности Р-40 в Советском Союзе постоянные перебои с поставками запасных частей. Дело доходило до того, что местными силами пытались приспособить к машинам советские колесные диски и покрышки. На самолеты пытались ставить советские радиаторы, а в систему охлаждения обязательно врезали сливные краны, чтобы не оставлять на ночь в радиаторах гликоль. Острее всего ощущалась нехватка запчастей к двигателям Allison V-1710. Но и тут удалось найти выход. По инициативе майора А.А. Матвеева в мастерских 13-й ВА переделали более 40 Р-40, установив на них моторы М-105П или М-105Р с винтами ВИШ-61П. Решение оказалось не очень удачным, максимальная скорость самолетов после переделки падала до 465 км/ч, но это был единственный способ поднять «Томагавки» в небо. В 1942 году в некоторых частях под крыльями истребителей устанавливали направляющие для неуправляемых ракет РС-82, по два на крыло.
По оценкам нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена в своей книге "Сталинские соколы" ряд командиров Люфтваффе упоминают, что в конце 1941 г. на сцене появились английские и американские истребители (Кертисс Р-40 и «Харрикейн»), поставлявшиеся в рамках соглашения о ленд-лизе. Это создало некоторые трудности немецким истребителям, но советские пилоты не могли добиться от этих машин лучших показателей, чем от своих. Оценивая американский истребитель Р-40, в отчете JG 54 говорится, что по горизонтальной маневренности он был равен немецкому Bf 109F, но уступал ему в скорости и скороподъемности. По словам русского пленного летчика, самолет не пользовался популярностью у советских пилотов.
Cамолет P-40 обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика. Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."
Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.”
http://www.airpages.ru/uk/p40rus.shtml
Именно на этом самолёте погиб Борис Феоктистович Сафонов 22 лично и 3 в группе. Одна из версий отказ двигателя. Самолёт падал почти вертикально! Что-то берёт сомнение, что при отказе двигателя самолёт будет падать вертикально!(Он будет планировать!)
Его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал, т. к. вернулся на базу из-за отказа двигателя.
Наши летчики оценивали "Томагаук" в целом выше, чем английский "Харрикейн", который действительно уступал американской машине по всем основным показателям, кроме взлетно-посадочных характеристик. Однако, все были согласны с тем, что эта машина много хуже и современных советских и немецких истребителей. Недостаточная скорость и плохая скороподъемность рекомендовали ее не лучшим образом. Отмечались и положительные качества - удобная кабина с хорошим обзором, фонарь хорошей прозрачности с устройством аварийного сброса, неплохое вооружение - секундный залп "Томагаука IIB" почти вдвое превышал таковой же у МиГ-3. Маневренность на горизонталях была хуже, чем у всех советских и немецких истребителей, но лучше, чем у "Харрикейна"
Особенно выделялась значительная по советским меркам дальность полета - до 1100км. Мотор "Аллисон" при работе на пониженных оборотах и бедной смеси отличался хорошей экономичностью и самолет мог долго держаться в воздухе. Это позволяло эффективно использовать "Томагаук" как истребитель сопровождения и для полетов над морем.
Положительно оценивалась также прочность и надежность планера самолета и хорошая зашита летчика - бронестекло на наших истребителях тогда почти не применялось.
Немаловажно было и то, что самолет был вполне доступен летчику средней квалификации, устойчив и "предупредителен" в полете.
Итак, всего было поставлено по Ленд-Лизу 2425 самолётов Р-40.
Великобритания по Ленд-Лизу поставляла нам в 41-42 году Хоукер-Харрикейн.
Это истребитель начал поступать на вооружение в 1938 году. Истребитель мог достигнуть скорости в 560 км/ч и максимальной высоты полёта в 11100 метров.
Вооружён он был 12 пулемётами винтовочного калибра и был доступен лётчику даже невысокой квалификации. Вооружение было откровенно слабым, поэтому по собственной инициативе даже пытались его усиливать крупнокалиберными пулемётами. Однако, данный истребитель был самым эффективным при Битве за Англию. Дело в том, что Спитфайры отвлекали на себя Мессершмиты, а тихоходные Харрикейны расстреливали неповоротливые бомбардировщики.
Однако, Харрикейны использовались как истребители-бомбардировщики аж до 1947 года! Их было построено вместе с Канадой 14500 тыс. самолётов!
В СССР было поставлено почти 5000 самолётов. Англичане считают его одним из выдающихся истребителей Второй Мировой Войны. Находясь в Даксфорде, я сделал его снимок http://www.proza.ru/2011/04/21/453
После изучения всех материалов, касающихся Ленд-Лиза я абсолютно не согласен с высказыванием иных, которые с пеной у рта раздражённо брызгают слюной и говорят о поставках союзников как “ на тебе боже, что нам негоже“
В 41 году не было ни у США, ни у Великобритании ничего лучше, чем нам отправляли.
А у нас ничего почти и не осталось.
232.ТАРАСЕВИЧ
Константин Михайлович
Родился 17.01.1922 в с. Тарас Шевченко ныне Репкинского района Черниговской обл. в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1942. Образование среднее. В Советской Армии с 1940. Окончил Харьковскую военную авиационную школу летчиков и летчиков-наблюдателей в 1941.
На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1941. Штурман эскадрильи 58-го бомбардировочного авиационного полка (278-я бомбардировочная авиационная дивизия, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) капитан Тарасевич к марту 1945 совершил 576 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск и объектов противника, уничтожил значительное количество живой силы и боевой техники врага. Погиб при выполнении боевого задания 22.4.1945. Звание Героя Советского Союза присвоено 29.6.45. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды.
Похоронен в г. Балтийск Калининградской обл. На родине установлен бюст Героя, его именем названа улица. Имя Тарасевича носит школа в с. Мокрые Велички Репкинского района.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во,
1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=14
233.Тарасов Павел Тимофеевич
Родился в 1914 г. в поселке Игрень (ныне в черте города Днепропетровска). После школы-семилетки учился в железнодорожном техникуме. В 1936 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу.
Первую победу ст. лейтенант Тарасов одержал уже в июньских боях, сбив немецкого разведчика - He-126. В составе 12-го иап, в части, одной из первых в ВВС РККА вооруженной новейшими в то время истребителями Як-1, он прошел путь от командира звена до командира полка. 5 июля 1941 г. в бою под городом Остров Псковской области Тарасов сбил 2 истребителя противника, получил множественные тяжелые ранения и, истекая кровью, таранил третий Bf-109, после чего выбросился из разваливающейся машины с парашютом... Позднее, после выписки из госпиталя, он воевал под Москвой и Ленинградом. Летом 1942 г. его полк был направлен на Юго-Западный фронт, где принял участие в боях на Сталинградском направлении.
"9 августа 1942 г., в районе Сталинграда, - рассказывает о нем журнал боевых действий, - в ожесточенной воздушной схватке, уничтожив Fw-189 и расстреляв боекомплект, на глазах личного состава полка плоскостью своего ястребка сбил ведущий He-111. Сам приземлился на самолете".
Под Сталинградом капитан Тарасов был назначен командиром 12-го иап. Он провел полк через горнило боев на Кубани. В конце апреля 1943 г. прицельными очередями ему удалось повредить истребитель противника, а затем привести его на свой аэродром и вынудить совершить посадку. Летчик 52-й эскадры, а именно это сильнейшее истребительное соединение Люфтваффе сражалось на Кубани, был пленен, а на поврежденный Bf-109F приехал взглянуть командир 3-й иак Е. Савицкий. Через несколько дней этот самолет был восстановлен и позднее экспонировался в Москве на выставке трофейного оружия.
Прекрасный пилотажник, расчетливый и мужественный воздушный боец, Тарасов был терпеливым и выдержанным наставником молодых летчиков. Среди тех, кто был обязан ему многими из своих неотразимых боевых приемов, был известный впоследствии ас - Герой Советского Союза С. Калугин, некоторое время бывший ведомым Тарасова. "Удержаться в бою за Тарасовым было непросто, - вспоминал о нем другой блестящий летчик - И. Федоров, - его резкий, непредсказуемый для прочивника пилотаж ставил иногда в тупик даже сильных ведомых".
Во главе полка Тарасов воевал на Миус-фронте, под Никополем, в Запорожье, Крыму, в должности инспектора по технике пилотирования 265-й иад участвовал в Белорусской операции... В начале 1944 г. он нашел свою семью в землянке, среди руин Днепропетровска.
29 июля 1944 г. отремонтированный самолет Як-1 при облете стал разрушаться. Тарасов покинул машину и раскрыл парашют, но его купол зацепился за хвост истребителя, и летчик погиб.
К декабрю 1943 г. он совершил 235 боевых вылетов, в 81 воздушном бою лично сбил 22 самолета противника и 3 - уничтожил в группе.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/tarasov.html
234.ТАТАРЕНКО
Дмитрий Митрофанович
Родился 23.5.1921 в пос. Новоантоновский ныне Коченевского района Новосибирской обл. в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942. Окончил школу № 20 в г. Шахты (Ростовской обл.). Работал и учился в аэроклубе. В Советской Армии с 1939. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище в 1940.
В боях Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 3-го истребительного авиационного полка (61-я авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) капитан Татаренко к марту 1943 совершил 550 боевых вылетов, в 102 воздушных боях сбил лично 14 самолетов противника и 8 в группе. Звание Героя Советского Союза присвоено 24.7.43.
В 1945 окончил Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ, в 1953 - Военно-морскую академию, в 1962 - Военную академию Генштаба. С 1967 генерал-майор авиации Татаренко - в запасе. Живет в г. Кисловодск Ставропольского края. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 2 степени, Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранным орденом. Почетный гражданин Ленинграда и Таллина.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
235.ТЕРЕНКОВ
Николай Васильевич
Родился 15.12.1915 в дер. Александровка ныне Становлянского района Липецкой обл. в семье крестьянина Русский. Член КПСС с 1942. Окончил 2 курса железнодорожного техникума. В Советской Армии с 1934. Окончил Тамбовское военное пехотное училище в 1938, Чкаловское военное авиационное училище в 1940. Участник боев у оз. Хасан в 1938.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Штурман эскадрильи 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (276-я бомбардировочная авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) гвардии капитан Теренков к середине февраля 1944 совершил 207 боевых вылетов (из них 47 ночью) на бомбардировку военных объектов и войск противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 19.8.44.
Окончил офицерские летно-тактические курсы в 1945 и в 1953. С 1960 подполковник Теренков - в запасе. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями. Жил в Москве, работал в Министерстве гражданской авиации. Умер 27.01.1975.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
236.ТИТОВИЧ
Владимир Васильевич
Родился 5.3.1921 в с. Авдотьино ныне Донецкой обл. в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1943. Жил в г. Краматорск Донецкой обл. Окончил 8 классов. Работал слесарем. В Советской Армии в 1940-46 и с 1950. В 1943 окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов.
В действующей армии с июня 1943. Командир звена 872-го штурмового авиационного полка (281-я штурмовая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) лейтенант Титович к октябрю 1944 совершил 135 боевых вылетов на штурмовку скоплений войск противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
В 1952 окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. С 1969 подполковник Титович - в запасе. Живет в Ленинграде. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
237.Титовец Александр Иванович.
В День Независимости нашей страны нельзя обойти вниманием людей, благодаря подвигу которых мы сейчас и живем на нашей земле. Не разгроми наши деды и прадеды фашизм, не жить нам не то что в независимой Беларуси – нас на этой земле просто бы не было. По замыслу Гитлера, вместе с Эстонией, Латвией и Литвой практически вся территория нашей страны должна была войти в состав рейхскомиссариата «Остланд». После окончания войны в течение 5 лет в сельской местности и 10 лет – в городской вся территория рейхскомиссариата должна была быть онемечена. Это вовсе не означало, что население этих территорий должно было со своих родных языков перейти на немецкий. Нет, онемечение по Гитлеру – это заселение большей части территории рейхскомиссариата немцами. А что же с коренным населением? По плану «Ост» оно должно было быть на 75 процентов уничтожено, остальные – выселены в районы Западной Сибири.
Но дорогой ценой далась Великая Победа. В 2005 году на 60-летие Победы в Великой Отечественной войне тогдашний министр обороны Российской Федерации Сергей Иванов привел такие цифры: в годы Великой Отечественной войны погибло 26 млн 600 тыс. советских граждан. Безвозвратные потери военнослужащих составили 8 млн 668 тыс. 400 человек, без вести пропало 5 млн 59 тыс. человек. Вдумайтесь в последнюю цифру: по состоянию на май 2005 года была неизвестна судьба более 5 млн человек! Но даже если было известно, что солдат или офицер погиб, найти после войны его могилу часто было невозможно. В военные годы, особенно в 1941-1942, солдатских кладбищ практически не существовало. Бойцов хоронили в общих могилах, следы которых со временем просто терялись.
Что ж, сегодня могилу одного из них благодаря работе поисковиков найти удалось. Не так давно выяснилась судьба нашего земляка, уроженца д. Заспа Александра Ивановича Титовца. Об Александре Ивановиче известно немногое. Родился в 1918 году. В 1937-м из города Борисоглебск Воронежской области был призван в ряды РККА. Закончил военное училище летчиков. Первый боевой опыт получил в «Зимней войне» с Финляндией. За участие в боях на Карельском перешейке был удостоен ордена Красного Знамени. В годы Великой Отечественной войны воевал в составе 7-го истребительного авиационного корпуса, затем 2-го гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО Ленинградского фронта. Имел 235 боевых вылетов, провел 27 воздушных боев и 26 штурмовок аэродромов и колонн бронетехники. На счету А.И. Титовца три сбитых самолета противника.
28 сентября 1942 года в воздушном бою в районе местечка Приютино Всеволожского района Ленинградской области капитан Александр Титовец погиб. Извещение о смерти офицера было выслано его жене Евдокии, которая в 1942 году проживала в Курганской области.
Факт смерти летчика был установлен, но место его захоронения до последнего времени оставалось неизвестным, в архивных документах сохранилась лишь приблизительная схема могилы. Ее поиском занялись сотрудники поискового объединения «Тризна». Поисковики обнаружили, что подбитый самолет Титовца под углом в 45 градусов врезался в болото, которых в тех местах очень много. То, что это был самолет именно Александра Титовца, удалось установить по заводским номерам агрегатов. Пилот, по всей видимости, погиб еще во время боя. Недалеко от места падения обнаружена безымянная могила, в которой и находятся его останки.
Установить все имена погибших воинов, места их захоронений – священный долг последующих поколений. Капитан Александр Иванович Титовец, вне всякого сомнения, будет перезахоронен со всеми воинскими почестями. И было бы здорово, если бы на этой церемонии присутствовали родственники героя. Фамилия Титовец весьма распространена, и не только в д. Заспа, но и в Речице. Только в телефонном справочнике таких фамилий насчитывается 68. Уважаемые Титовцы, покопайтесь в своих домашних архивах, и если обнаружите родственные связи с Александром Ивановичем Титовцом, обратитесь в Речицкий райвоенкомат (кабинет № 7) к начальнику группы социальной защиты и пенсионного обеспечения РВК Александру Ивановичу Щербину (тел. 2-32-03).
Влад Макаревич
Я скопировал всю информацию, потому что те события стали сегодняшнеми, а следовательно и моими.
238.Титовка Сергей Алексеевич
Родился в 1919 году в Амвросиевке. Украинец. Член ВЛКСМ с 1936 года. Окончил среднюю школу в 1937 году.
В Советской Армии с 1937 года. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков в 1940 году. Служил в Ленинградском военном округе. В Великой Отечественной войне - на Северном фронте - с 1941 года. Погиб в воздушном бою 10 июля 1941 года совершив лобовой таран. Сергей Алексеевич Титовка был вторым летчиком, совершившим лобовой таран в Великой Отечественной войне. Похоронен в Ленинграде.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года командиру звена 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии лейтенанту Титовке С. А. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html
239.ТКАЧЕВ
Николай Семенович
Родился 1.12.1917 в г. Краматорск ныне Донецкой обл. в семье рабочею. Украинец. Член КПСС с 1944. Окончил 8 классов. Работал слесарем на заводе им. Ильича в г. Жданов Донецкой обл. В Советской Армии с 1938. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков в 1940.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 703-го штурмового авиационного полка (281-я штурмовая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан Ткачев к марту 1944 совершил 116 боевых вылетов на штурмовку скоплений войск противника, уничтожил 16 самолетов врага на аэродромах. Звание Героя Советского Союза присвоено 19.8.44.
В 1948 и в 1954 оканчивал Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. С 1958 майор Ткачев - в запасе. Жил в г. Жданов. Работал диспетчером на заводе "Ждановстроитель". Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды, медалями. Умер 17.10.1980. Его именем названа улица в г. Жданов.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
240.Ткаченко Александр Кузьмич
Родился 14 марта 1917 года в городе Красном Луче Луганской области (Украина).
12 января 1943 года в 9 часов 30 минут огненный ураган чудовищной силы обрушился на гитлеровцев, окружавших Ленинград. ;Это был сущий ад... Снаряды ложились точно в расположении блиндажей. Еще до атаки русских было много убитых и раненых;,; жаловались пленные немцы.
Через неделю, 18 января, сокрушив упорное сопротивление фашистских дивизий, войска Ленинградского и Волховского фронтов соединились.
Ленинградцы знают героев, которые сняли блокаду с родного города. Их тысячи. Это танкисты, артиллеристы, моряки, пехотинцы, авиаторы... Немалую роль в разработке операции по прорыву блокады Ленинграда сыграли сведения, добытые воздушными разведчиками.
Почти ежедневно экипаж Александра Ткаченко на Пе-2 вылетал на разведку немецкой обороны южнее Шлиссельбурга и в районе Синявинских болот. Гитлеровцам здесь было что скрывать, и они ураганным огнем встречали советских воздушных разведчиков. Если не брали зенитки, тогда в воздух поднимались ;мессеры; и ;фоккеры;.
Первые 38 боевых вылетов Александр Ткаченко сделал на самолете Р-5 зимой 1940 года в дни боев с белофиннами. В сентябре;октябре 1941 года почти ежедневно вылетал па бомбежку немецких войск, рвавшихся к Москве.
Под стать Александру Ткаченко были и другие члены экипажа. Штурманом служил земляк Владимир Шалимов из Харцызска, ныне полковник, Герой Советского Союза. Они обычно любой ценой добывали нужные сведения, вели разведку по всей глубине вражеской обороны. Несколько раз экипаж возвращался на самолете, буквально истерзанном вражескими снарядами. Но боевую задачу выполнял.
В первых числах ноября 1942 года, когда осажденный Ленинград готовился праздновать 25-ю годовщину Великого Октября, немцы разбросали листовки: ;6 и 7 ноября будем бомбить, 8 будете хоронить!; ; грозили фашисты. Надо было во что бы то ни стало срочпо найти район концентрации немецкой авиации вблизи Ленинграда. Этот приказ получила эскадрилья Александра Ткаченко. Были отработаны тысячи метров фотопленки. И нашли-таки воздушные разведчики новую крупную авиачасть, которая готовила удар по Ленинграду. Утром 6 ноября отряд бомбардировщиков, прикрытый истребителями и штурмовиками, совершил обходный маневр и с неожиданной для врага стороны вышел па его аэродром. Удар был ошеломляющим.
В дни празднования 25-й годовщины Великого Октября на Ленинград не упала ни одна бомба. А гитлеровцы 7 и 8 ноября с утра до вечера растаскивали остовы обгоревших самолетов и хоронили трупы летчиков.
Почти четверть века Герой Советского Союза Александр Ткаченко (это звание ему присвоено 23 февраля 1945 года) летал на учебно-боевых самолетах, начиная с У-2 до современного реактивного бомбардировщика.
А с 1959 года полковник Ткаченко ушел в отставку, стал инженером одного из ленинградских научно-производственных объединений. Как-то с делегацией города-героя Александр Кузьмич побывал на бывшем Миус-фронте. Земляки назвали его Почетным гражданином города Красного Луча, почетным шахтером.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/tkachenko.ht...
241.Торопчин Николай Степанович
Родился 19 октября 1904 году в селе Воздвиженское, ныне Пономарёвского района Оренбургской области (Россия), в семье крестьянина. В 1923 году окончил 10 классов и добровольно вступил в Красную Армию. Окончил Ленинградскую Военно - теоретическую школу ВВС ( в 1925 году ), практический курс обучения проходил в 1-й Военной школе лётчиков имени А. Ф. Мясникова в городе Кача.
В 1927 году окончил Высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания в Серпухове, курсы усовершенствования начсостава ВВС при Военно - инженерной академии имени Н. В. Жуковского ( 1933 год ), Высшую лётно - тактическую школу в Липецке ( 1935 год ), Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба ( 1952 год ). Участвовал в операциях войск Красной Армии в Западной Украине и Белоруссии в сентябре 1939 года и в советско - финской войне 1939 - 1940 годов.
К марту 1940 года командир 25-го истребительного авиационного Краснознамённого полка ( 59-я истребительная авиационная бригада, 7-я армия, Северо - Западный фронт ) майор Н. С. Торопчин совершил 44 боевых вылета на разведку, штурмовку, бомбардировку живой силы и техники противника.
21 марта 1940 года за подвиги в боях с белофиннами удостоен звания Героя Советского Союза.
Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Сражался на Северо - Западном, Ленинградском фронтах и в системе ПВО страны. Командовал полком, затем 125-й истребительной авиационной дивизией. Участвовал в оборонительных операциях первого периода войны под Ригой, обороне Ленинграда, Москвы, Тулы, освобождении Белоруссии, Польши.
После войны до 1958 года служил на командных должностях в ВВС.
Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени ( дважды ) и многими медалями.
Умер 7 мая 1987 года.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/torop.html
242.Тотмин Николай Яковлевич
Родился 19 декабря 1919 года в селе Усть - Яруль, ныне Ирбейского района Красноярского края, в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы, 2 курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб. Работал в колхозе. С 1939 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов имени А. К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиационном полку.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. Утром 4 июля 1941 года лётчик 158-го истребительного авиационного полка ( 39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт ) старшина Н. Я. Тотмин первым поднялся в воздух на истребителе И-16 для отражения налёта вражеской авиации на аэродром Рожкополье. Набрав высоту, он обнаружил 8 бомбардировщиков Ju-88, которые уже заходили в атаку на стоянку самолётов. Тотмин бросился им наперерез и с первой же атаки подбил ведущего. Строй "Юнкерсов" распался. Продолжая атаковать, Тотмин поджог второй и хотел его добить, но в это время сзади появились истребители сопровождения Ме-109.
Оставив повреждённый бомбардировщик, Тотмин развернулся и пошёл в лобовую атаку. В последний момент противник хотел отвернуть в сторону, но Тотмин, накренив свой истребитель, крылом срезал плоскость "Мессера". Тот, кувыркаясь, упал на окраине аэродрома и сгорел. От удара И-16 потерял управления и вошёл в штопор. Тотмин попытался выпрыгнуть, но поток воздуха помешал этому. Тогда он руками выбросил купол парашюта за борт и тот вытащил его из кабины на высоте 50 метров.
20 июля 1941 года он сбил ещё один самолёт противника.
22 июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
23 октября 1942 года старший лейтенант Н. Я. Тотмин погиб в групповом воздушном бою в 18 км севернее города Тосно. Его самолёт упал в болото на оккупированной территории.
Всего он совершил 93 боевых вылета, в воздушных боях сбил 7 самолёта противника.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/totmin.html
243.Тристан Иван Сергеевич
Для быстрого подавления огня вражеских батарей, стрелявших по городу, на аэродромах постоянно дежурили группы бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. По первому сигналу об артиллерийском обстреле они сразу же поднимались в воздух.
По тревоге была поднята в один из мартовских дней и четверка самолетов Ил-2, ведомая старшим лейтенантом Романовым. Летчики-балтийцы по ярким вспышкам крупнокалиберных орудий обнаружили цель и с ходу пошли в атаку. Вслед за ведущим пикирование ввел свой штурмовик молодой летчик Егерев. Он продолжал атаку, даже когда его самолет загорелся от вражеского снаряда. Так огненной кометой летчик-гвардеец и врезался в расположение артиллерийской батареи.
Огненный таран 21 апреля 1943 г. совершил молодой летчик 71-го истребительного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота старший сержант И. С. Тристан. При выполнении боевого задания его самолет был подбит зенитной артиллерией. Тогда балтиец, кандидат в члены Коммунистической партии направил свою израненную машину на склад противника. Последовал сильный взрыв. Летчики еще долго видели на месте склада зарево пожара. Лотом 1943 г. активность немецко-фашистской авиации под Ленинградом возросла. Обострилась и борьба в воздухе. Воздушные схватки стали и чаще, и ожесточеннее. Снова участились случаи применения таранного удара в воздухе.
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html
244.ТУЗОВ
Михаил Филиппович
Родился 1.11. 1907 в дер. Б. Сырково ныне Волоколамского р-на Московской обл. в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1931. Жил в Москве. Окончил рабфак. Работал паяльщиком на Московском ламповом заводе. В Советской Армии с 1933. В 1934 окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков. Участник советско-финляндской войны 1939-1940. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 4-го гвардейского ближне-бомбардировочного авиационного полка (280-я смешанная авиационная дивизия, 14-я воздушная армия, 3-й Прибалтийский фронт) гвардии майор Тузов к августу 1944 совершил 181 боевой вылет на бомбардировку войск противника. В воздушных боях лично сбил 2 и в группе 2 вражеских самолета Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
После воины продолжал службу в ВВС. С 1954 подполковник Тузов - в запасе. Жил в Москве. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды, медалями. Умер 15.6.1983.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=19
205.ТУШЕВ
Иван Тимофеевич
Родился 7.11.1916 в г. Армавир ныне Краснодарского края в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942. Окончил 6 классов и планерную школу Осоавиахима в г. Каменск. В Советской Армии с 1937. В 1940 окончил Одесскую военную авиационную школу летчиков.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1942. Командир эскадрильи 191-го истребительного авиационного полка (257-я смешанная авиационная дивизия, 7-я воздушная армия, Карельский фронт) капитан Тушев к октябрю 1944 совершил 359 боевых вылетов, в 45 воздушных боях сбил лично 15 и в группе 1 самолет противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 2.11.44.
В 1946 окончил Высшую школу штурманов. С 1954 майор Тушев - в запасе. Живет в г. Краснодар. Работал учителем в школе №47. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями. Его именем названа пионерская дружина с. Львовское Северского района Краснодарского края. Имя Тушева занесено на мемориальную доску Героев Советского Союза - кубанцев в Краснодаре.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=19
206.УСАЧЕВ
Филипп Александрович
Глаза флота
Усачев Филипп Александрович. Родился в 1908 г. в селе Тасееве Красноярского края. Русский. Член КПСС с 1921 г. Жил и учился в Москве. Окончил рабфак при сельскохозяйственной академии. В 1932 г. начал службу в Вооруженных Силах. Окончил школу морских летчиков в Ейске, после чего служил на Балтике. Во время вооруженного конфликта с Финляндией и в начале Великой Отечественной командовал эскадрильей. В 1942—1943 гг. учился в Военно-морской академии, затем возглавлял 15-й отдельный морской разведывательный полк КБФ. Звания Героя Советского Сою
Как известно, в результате “блицкрига” советская авиация потеряла около 2000 самолётов всего за несколько дней, а к 31 декабря 41 года боевые потери ВВС РККА составили около 21 тыс. самолётов! В соответствии с законом о Ленд-Лизе от 11 марта 1941 года, Советский Союз мог рассчитывать на помощь.
Закон предусматривал что:
• поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырьё, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате (статья 5)
• переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединёнными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов);
• в случае заинтересованности американской стороны, неразрушенные и неутраченные техника и оборудование должны быть возвращены после войны в США.
С авиацией, впрочем, как и со всем остальным сложилась сложнейшая ситуация! Я не стану пересказывать всю помощь, которая нам была оказана, особенно, в 1941, сами прочитаете, если захотите. Помощь везде. От самолётов 20% всех выпущенных нами, до провианта, который в шутку назывался “Второй фронт“. Русская кровь- в обмен на то! Я не стану приводить факты, вы сами сможете их посмотреть, если захотите. Важно, только направить мысль в нужное русло. Почему т. Сталин не верил в возможность начала войны? Да потому, что вооружённые силы СССР много превосходили Германские, потому, что именно мы помогали вермахту подняться и не верилось, что будет блиц- криг и не верилось, что война будет затяжной и на два фронта! (Ещё Бисмарк предупреждал о войне Германии на два фронта.)
Итак, по ленд-лизу до 42 года нам поставили следующие истребители. Как известно, в результате “блицкрига” советская авиация потеряла около 2000 самолётов всего за несколько дней, а к 31 декабря 41 года боевые потери ВВС РККА составили около 21 тыс. самолётов! В соответствии с законом о Ленд-Лизе от 11 марта 1941 года, Советский Союз мог рассчитывать на помощь.
“В начале войны авиации люфтваффе удалось уничтожить на земле большое число советских самолетов. (На 31 декабря 1941 г. боевые потери ВВС РККА составили 21200 самолетов.) Возместить потери не представлялось возможным, так как заводы эвакуировались на восток. Львиную долю парка ВВС составляли устаревшие истребители И-16 и И-152. В результате к месту пришлись даже такие посредственные истребители, как Р-40.
Первые 195 «Томагавков» прибыли в Архангельск в октябре 1941 года(до принятия закона о Ленд-Лизе). Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 Р-40, закупленных в США за золото (это было . В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали «Томагавки» средними машинами, лучше чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.
В начале 1942 года прибыли первые «Киттихавки» и их американские аналоги Р-40Е, а также P-40F и К (313 машин), М (220 машин) и N (980 машин). В советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин. Больше всего - 939 машин - отправили в СССР в 1943 году. Слабость Р-40 на больших высотах не так остро ощущалась на Восточном фронте, где бои обычно велись у земли. Однако пилоты не любили Р-40 за их низкую маневренность, скороподъемность и максимальную скорость. Свои претензии к самолету высказывали механики. Особенно резко отзывались они о «Томагавках» в зимний период эксплуатации. В холода часто замерзала жидкость в гидравлической системе, выходил из строя масляный радиатор, а подшипник вала винта рассыпался, что приводило к заклиниванию винта в полете.
Объективности ради надо сказать и о достоинствах самолета. Он отличался механической прочностью, имел большую дальность полета, мог в перегруз брать бомб больше, чем Ил-2, имел удобную защищенную кабину. Но все это не окупало его многочисленных недостатков. В неофициальном рейтинге истребителей советских ВВС Р-40 занимал почетное предпоследнее место, уступая первое место с конца «Харрикейну». В поздний период войны машинами Р-40 в виде наказания оснащались те части, которые несли тяжелые потери, не показывая заметных успехов. В лучше же части поступали хорошие Як-7, Як-9, «Аэрокобры» и Ла-5. Не способствовали популярности Р-40 в Советском Союзе постоянные перебои с поставками запасных частей. Дело доходило до того, что местными силами пытались приспособить к машинам советские колесные диски и покрышки. На самолеты пытались ставить советские радиаторы, а в систему охлаждения обязательно врезали сливные краны, чтобы не оставлять на ночь в радиаторах гликоль. Острее всего ощущалась нехватка запчастей к двигателям Allison V-1710. Но и тут удалось найти выход. По инициативе майора А.А. Матвеева в мастерских 13-й ВА переделали более 40 Р-40, установив на них моторы М-105П или М-105Р с винтами ВИШ-61П. Решение оказалось не очень удачным, максимальная скорость самолетов после переделки падала до 465 км/ч, но это был единственный способ поднять «Томагавки» в небо. В 1942 году в некоторых частях под крыльями истребителей устанавливали направляющие для неуправляемых ракет РС-82, по два на крыло.
По оценкам нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена в своей книге "Сталинские соколы" ряд командиров Люфтваффе упоминают, что в конце 1941 г. на сцене появились английские и американские истребители (Кертисс Р-40 и «Харрикейн»), поставлявшиеся в рамках соглашения о ленд-лизе. Это создало некоторые трудности немецким истребителям, но советские пилоты не могли добиться от этих машин лучших показателей, чем от своих. Оценивая американский истребитель Р-40, в отчете JG 54 говорится, что по горизонтальной маневренности он был равен немецкому Bf 109F, но уступал ему в скорости и скороподъемности. По словам русского пленного летчика, самолет не пользовался популярностью у советских пилотов.
Cамолет P-40 обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика. Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."
Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.”
http://www.airpages.ru/uk/p40rus.shtml
Именно на этом самолёте погиб Борис Феоктистович Сафонов 22 лично и 3 в группе. Одна из версий отказ двигателя. Самолёт падал почти вертикально! Что-то берёт сомнение, что при отказе двигателя самолёт будет падать вертикально!(Он будет планировать!)
Его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал, т. к. вернулся на базу из-за отказа двигателя.
Наши летчики оценивали "Томагаук" в целом выше, чем английский "Харрикейн", который действительно уступал американской машине по всем основным показателям, кроме взлетно-посадочных характеристик. Однако, все были согласны с тем, что эта машина много хуже и современных советских и немецких истребителей. Недостаточная скорость и плохая скороподъемность рекомендовали ее не лучшим образом. Отмечались и положительные качества - удобная кабина с хорошим обзором, фонарь хорошей прозрачности с устройством аварийного сброса, неплохое вооружение - секундный залп "Томагаука IIB" почти вдвое превышал таковой же у МиГ-3. Маневренность на горизонталях была хуже, чем у всех советских и немецких истребителей, но лучше, чем у "Харрикейна"
Особенно выделялась значительная по советским меркам дальность полета - до 1100км. Мотор "Аллисон" при работе на пониженных оборотах и бедной смеси отличался хорошей экономичностью и самолет мог долго держаться в воздухе. Это позволяло эффективно использовать "Томагаук" как истребитель сопровождения и для полетов над морем.
Положительно оценивалась также прочность и надежность планера самолета и хорошая зашита летчика - бронестекло на наших истребителях тогда почти не применялось.
Немаловажно было и то, что самолет был вполне доступен летчику средней квалификации, устойчив и "предупредителен" в полете.
Итак, всего было поставлено по Ленд-Лизу 2425 самолётов Р-40.
Великобритания по Ленд-Лизу поставляла нам в 41-42 году Хоукер-Харрикейн.
Это истребитель начал поступать на вооружение в 1938 году. Истребитель мог достигнуть скорости в 560 км/ч и максимальной высоты полёта в 11100 метров.
Вооружён он был 12 пулемётами винтовочного калибра и был доступен лётчику даже невысокой квалификации. Вооружение было откровенно слабым, поэтому по собственной инициативе даже пытались его усиливать крупнокалиберными пулемётами. Однако, данный истребитель был самым эффективным при Битве за Англию. Дело в том, что Спитфайры отвлекали на себя Мессершмиты, а тихоходные Харрикейны расстреливали неповоротливые бомбардировщики.
Однако, Харрикейны использовались как истребители-бомбардировщики аж до 1947 года! Их было построено вместе с Канадой 14500 тыс. самолётов!
В СССР было поставлено почти 5000 самолётов. Англичане считают его одним из выдающихся истребителей Второй Мировой Войны. Находясь в Даксфорде, я сделал его снимок http://www.proza.ru/2011/04/21/453
После изучения всех материалов, касающихся Ленд-Лиза я абсолютно не согласен с высказыванием иных, которые с пеной у рта раздражённо брызгают слюной и говорят о поставках союзников как “ на тебе боже, что нам негоже“
В 41 году не было ни у США, ни у Великобритании ничего лучше, чем нам отправляли.
А у нас ничего почти и не осталось.
232.ТАРАСЕВИЧ
Константин Михайлович
Родился 17.01.1922 в с. Тарас Шевченко ныне Репкинского района Черниговской обл. в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1942. Образование среднее. В Советской Армии с 1940. Окончил Харьковскую военную авиационную школу летчиков и летчиков-наблюдателей в 1941.
На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1941. Штурман эскадрильи 58-го бомбардировочного авиационного полка (278-я бомбардировочная авиационная дивизия, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) капитан Тарасевич к марту 1945 совершил 576 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск и объектов противника, уничтожил значительное количество живой силы и боевой техники врага. Погиб при выполнении боевого задания 22.4.1945. Звание Героя Советского Союза присвоено 29.6.45. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды.
Похоронен в г. Балтийск Калининградской обл. На родине установлен бюст Героя, его именем названа улица. Имя Тарасевича носит школа в с. Мокрые Велички Репкинского района.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во,
1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=14
233.Тарасов Павел Тимофеевич
Родился в 1914 г. в поселке Игрень (ныне в черте города Днепропетровска). После школы-семилетки учился в железнодорожном техникуме. В 1936 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу.
Первую победу ст. лейтенант Тарасов одержал уже в июньских боях, сбив немецкого разведчика - He-126. В составе 12-го иап, в части, одной из первых в ВВС РККА вооруженной новейшими в то время истребителями Як-1, он прошел путь от командира звена до командира полка. 5 июля 1941 г. в бою под городом Остров Псковской области Тарасов сбил 2 истребителя противника, получил множественные тяжелые ранения и, истекая кровью, таранил третий Bf-109, после чего выбросился из разваливающейся машины с парашютом... Позднее, после выписки из госпиталя, он воевал под Москвой и Ленинградом. Летом 1942 г. его полк был направлен на Юго-Западный фронт, где принял участие в боях на Сталинградском направлении.
"9 августа 1942 г., в районе Сталинграда, - рассказывает о нем журнал боевых действий, - в ожесточенной воздушной схватке, уничтожив Fw-189 и расстреляв боекомплект, на глазах личного состава полка плоскостью своего ястребка сбил ведущий He-111. Сам приземлился на самолете".
Под Сталинградом капитан Тарасов был назначен командиром 12-го иап. Он провел полк через горнило боев на Кубани. В конце апреля 1943 г. прицельными очередями ему удалось повредить истребитель противника, а затем привести его на свой аэродром и вынудить совершить посадку. Летчик 52-й эскадры, а именно это сильнейшее истребительное соединение Люфтваффе сражалось на Кубани, был пленен, а на поврежденный Bf-109F приехал взглянуть командир 3-й иак Е. Савицкий. Через несколько дней этот самолет был восстановлен и позднее экспонировался в Москве на выставке трофейного оружия.
Прекрасный пилотажник, расчетливый и мужественный воздушный боец, Тарасов был терпеливым и выдержанным наставником молодых летчиков. Среди тех, кто был обязан ему многими из своих неотразимых боевых приемов, был известный впоследствии ас - Герой Советского Союза С. Калугин, некоторое время бывший ведомым Тарасова. "Удержаться в бою за Тарасовым было непросто, - вспоминал о нем другой блестящий летчик - И. Федоров, - его резкий, непредсказуемый для прочивника пилотаж ставил иногда в тупик даже сильных ведомых".
Во главе полка Тарасов воевал на Миус-фронте, под Никополем, в Запорожье, Крыму, в должности инспектора по технике пилотирования 265-й иад участвовал в Белорусской операции... В начале 1944 г. он нашел свою семью в землянке, среди руин Днепропетровска.
29 июля 1944 г. отремонтированный самолет Як-1 при облете стал разрушаться. Тарасов покинул машину и раскрыл парашют, но его купол зацепился за хвост истребителя, и летчик погиб.
К декабрю 1943 г. он совершил 235 боевых вылетов, в 81 воздушном бою лично сбил 22 самолета противника и 3 - уничтожил в группе.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/tarasov.html
234.ТАТАРЕНКО
Дмитрий Митрофанович
Родился 23.5.1921 в пос. Новоантоновский ныне Коченевского района Новосибирской обл. в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942. Окончил школу № 20 в г. Шахты (Ростовской обл.). Работал и учился в аэроклубе. В Советской Армии с 1939. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище в 1940.
В боях Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 3-го истребительного авиационного полка (61-я авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) капитан Татаренко к марту 1943 совершил 550 боевых вылетов, в 102 воздушных боях сбил лично 14 самолетов противника и 8 в группе. Звание Героя Советского Союза присвоено 24.7.43.
В 1945 окончил Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ, в 1953 - Военно-морскую академию, в 1962 - Военную академию Генштаба. С 1967 генерал-майор авиации Татаренко - в запасе. Живет в г. Кисловодск Ставропольского края. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 2 степени, Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранным орденом. Почетный гражданин Ленинграда и Таллина.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
235.ТЕРЕНКОВ
Николай Васильевич
Родился 15.12.1915 в дер. Александровка ныне Становлянского района Липецкой обл. в семье крестьянина Русский. Член КПСС с 1942. Окончил 2 курса железнодорожного техникума. В Советской Армии с 1934. Окончил Тамбовское военное пехотное училище в 1938, Чкаловское военное авиационное училище в 1940. Участник боев у оз. Хасан в 1938.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Штурман эскадрильи 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (276-я бомбардировочная авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) гвардии капитан Теренков к середине февраля 1944 совершил 207 боевых вылетов (из них 47 ночью) на бомбардировку военных объектов и войск противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 19.8.44.
Окончил офицерские летно-тактические курсы в 1945 и в 1953. С 1960 подполковник Теренков - в запасе. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями. Жил в Москве, работал в Министерстве гражданской авиации. Умер 27.01.1975.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
236.ТИТОВИЧ
Владимир Васильевич
Родился 5.3.1921 в с. Авдотьино ныне Донецкой обл. в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1943. Жил в г. Краматорск Донецкой обл. Окончил 8 классов. Работал слесарем. В Советской Армии в 1940-46 и с 1950. В 1943 окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов.
В действующей армии с июня 1943. Командир звена 872-го штурмового авиационного полка (281-я штурмовая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) лейтенант Титович к октябрю 1944 совершил 135 боевых вылетов на штурмовку скоплений войск противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
В 1952 окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. С 1969 подполковник Титович - в запасе. Живет в Ленинграде. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
237.Титовец Александр Иванович.
В День Независимости нашей страны нельзя обойти вниманием людей, благодаря подвигу которых мы сейчас и живем на нашей земле. Не разгроми наши деды и прадеды фашизм, не жить нам не то что в независимой Беларуси – нас на этой земле просто бы не было. По замыслу Гитлера, вместе с Эстонией, Латвией и Литвой практически вся территория нашей страны должна была войти в состав рейхскомиссариата «Остланд». После окончания войны в течение 5 лет в сельской местности и 10 лет – в городской вся территория рейхскомиссариата должна была быть онемечена. Это вовсе не означало, что население этих территорий должно было со своих родных языков перейти на немецкий. Нет, онемечение по Гитлеру – это заселение большей части территории рейхскомиссариата немцами. А что же с коренным населением? По плану «Ост» оно должно было быть на 75 процентов уничтожено, остальные – выселены в районы Западной Сибири.
Но дорогой ценой далась Великая Победа. В 2005 году на 60-летие Победы в Великой Отечественной войне тогдашний министр обороны Российской Федерации Сергей Иванов привел такие цифры: в годы Великой Отечественной войны погибло 26 млн 600 тыс. советских граждан. Безвозвратные потери военнослужащих составили 8 млн 668 тыс. 400 человек, без вести пропало 5 млн 59 тыс. человек. Вдумайтесь в последнюю цифру: по состоянию на май 2005 года была неизвестна судьба более 5 млн человек! Но даже если было известно, что солдат или офицер погиб, найти после войны его могилу часто было невозможно. В военные годы, особенно в 1941-1942, солдатских кладбищ практически не существовало. Бойцов хоронили в общих могилах, следы которых со временем просто терялись.
Что ж, сегодня могилу одного из них благодаря работе поисковиков найти удалось. Не так давно выяснилась судьба нашего земляка, уроженца д. Заспа Александра Ивановича Титовца. Об Александре Ивановиче известно немногое. Родился в 1918 году. В 1937-м из города Борисоглебск Воронежской области был призван в ряды РККА. Закончил военное училище летчиков. Первый боевой опыт получил в «Зимней войне» с Финляндией. За участие в боях на Карельском перешейке был удостоен ордена Красного Знамени. В годы Великой Отечественной войны воевал в составе 7-го истребительного авиационного корпуса, затем 2-го гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО Ленинградского фронта. Имел 235 боевых вылетов, провел 27 воздушных боев и 26 штурмовок аэродромов и колонн бронетехники. На счету А.И. Титовца три сбитых самолета противника.
28 сентября 1942 года в воздушном бою в районе местечка Приютино Всеволожского района Ленинградской области капитан Александр Титовец погиб. Извещение о смерти офицера было выслано его жене Евдокии, которая в 1942 году проживала в Курганской области.
Факт смерти летчика был установлен, но место его захоронения до последнего времени оставалось неизвестным, в архивных документах сохранилась лишь приблизительная схема могилы. Ее поиском занялись сотрудники поискового объединения «Тризна». Поисковики обнаружили, что подбитый самолет Титовца под углом в 45 градусов врезался в болото, которых в тех местах очень много. То, что это был самолет именно Александра Титовца, удалось установить по заводским номерам агрегатов. Пилот, по всей видимости, погиб еще во время боя. Недалеко от места падения обнаружена безымянная могила, в которой и находятся его останки.
Установить все имена погибших воинов, места их захоронений – священный долг последующих поколений. Капитан Александр Иванович Титовец, вне всякого сомнения, будет перезахоронен со всеми воинскими почестями. И было бы здорово, если бы на этой церемонии присутствовали родственники героя. Фамилия Титовец весьма распространена, и не только в д. Заспа, но и в Речице. Только в телефонном справочнике таких фамилий насчитывается 68. Уважаемые Титовцы, покопайтесь в своих домашних архивах, и если обнаружите родственные связи с Александром Ивановичем Титовцом, обратитесь в Речицкий райвоенкомат (кабинет № 7) к начальнику группы социальной защиты и пенсионного обеспечения РВК Александру Ивановичу Щербину (тел. 2-32-03).
Влад Макаревич
Я скопировал всю информацию, потому что те события стали сегодняшнеми, а следовательно и моими.
238.Титовка Сергей Алексеевич
Родился в 1919 году в Амвросиевке. Украинец. Член ВЛКСМ с 1936 года. Окончил среднюю школу в 1937 году.
В Советской Армии с 1937 года. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков в 1940 году. Служил в Ленинградском военном округе. В Великой Отечественной войне - на Северном фронте - с 1941 года. Погиб в воздушном бою 10 июля 1941 года совершив лобовой таран. Сергей Алексеевич Титовка был вторым летчиком, совершившим лобовой таран в Великой Отечественной войне. Похоронен в Ленинграде.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года командиру звена 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии лейтенанту Титовке С. А. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html
239.ТКАЧЕВ
Николай Семенович
Родился 1.12.1917 в г. Краматорск ныне Донецкой обл. в семье рабочею. Украинец. Член КПСС с 1944. Окончил 8 классов. Работал слесарем на заводе им. Ильича в г. Жданов Донецкой обл. В Советской Армии с 1938. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков в 1940.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 703-го штурмового авиационного полка (281-я штурмовая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан Ткачев к марту 1944 совершил 116 боевых вылетов на штурмовку скоплений войск противника, уничтожил 16 самолетов врага на аэродромах. Звание Героя Советского Союза присвоено 19.8.44.
В 1948 и в 1954 оканчивал Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. С 1958 майор Ткачев - в запасе. Жил в г. Жданов. Работал диспетчером на заводе "Ждановстроитель". Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды, медалями. Умер 17.10.1980. Его именем названа улица в г. Жданов.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://az-libr.ru/index.htm?Persons&000/Src/0006/index
240.Ткаченко Александр Кузьмич
Родился 14 марта 1917 года в городе Красном Луче Луганской области (Украина).
12 января 1943 года в 9 часов 30 минут огненный ураган чудовищной силы обрушился на гитлеровцев, окружавших Ленинград. ;Это был сущий ад... Снаряды ложились точно в расположении блиндажей. Еще до атаки русских было много убитых и раненых;,; жаловались пленные немцы.
Через неделю, 18 января, сокрушив упорное сопротивление фашистских дивизий, войска Ленинградского и Волховского фронтов соединились.
Ленинградцы знают героев, которые сняли блокаду с родного города. Их тысячи. Это танкисты, артиллеристы, моряки, пехотинцы, авиаторы... Немалую роль в разработке операции по прорыву блокады Ленинграда сыграли сведения, добытые воздушными разведчиками.
Почти ежедневно экипаж Александра Ткаченко на Пе-2 вылетал на разведку немецкой обороны южнее Шлиссельбурга и в районе Синявинских болот. Гитлеровцам здесь было что скрывать, и они ураганным огнем встречали советских воздушных разведчиков. Если не брали зенитки, тогда в воздух поднимались ;мессеры; и ;фоккеры;.
Первые 38 боевых вылетов Александр Ткаченко сделал на самолете Р-5 зимой 1940 года в дни боев с белофиннами. В сентябре;октябре 1941 года почти ежедневно вылетал па бомбежку немецких войск, рвавшихся к Москве.
Под стать Александру Ткаченко были и другие члены экипажа. Штурманом служил земляк Владимир Шалимов из Харцызска, ныне полковник, Герой Советского Союза. Они обычно любой ценой добывали нужные сведения, вели разведку по всей глубине вражеской обороны. Несколько раз экипаж возвращался на самолете, буквально истерзанном вражескими снарядами. Но боевую задачу выполнял.
В первых числах ноября 1942 года, когда осажденный Ленинград готовился праздновать 25-ю годовщину Великого Октября, немцы разбросали листовки: ;6 и 7 ноября будем бомбить, 8 будете хоронить!; ; грозили фашисты. Надо было во что бы то ни стало срочпо найти район концентрации немецкой авиации вблизи Ленинграда. Этот приказ получила эскадрилья Александра Ткаченко. Были отработаны тысячи метров фотопленки. И нашли-таки воздушные разведчики новую крупную авиачасть, которая готовила удар по Ленинграду. Утром 6 ноября отряд бомбардировщиков, прикрытый истребителями и штурмовиками, совершил обходный маневр и с неожиданной для врага стороны вышел па его аэродром. Удар был ошеломляющим.
В дни празднования 25-й годовщины Великого Октября на Ленинград не упала ни одна бомба. А гитлеровцы 7 и 8 ноября с утра до вечера растаскивали остовы обгоревших самолетов и хоронили трупы летчиков.
Почти четверть века Герой Советского Союза Александр Ткаченко (это звание ему присвоено 23 февраля 1945 года) летал на учебно-боевых самолетах, начиная с У-2 до современного реактивного бомбардировщика.
А с 1959 года полковник Ткаченко ушел в отставку, стал инженером одного из ленинградских научно-производственных объединений. Как-то с делегацией города-героя Александр Кузьмич побывал на бывшем Миус-фронте. Земляки назвали его Почетным гражданином города Красного Луча, почетным шахтером.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/tkachenko.ht...
241.Торопчин Николай Степанович
Родился 19 октября 1904 году в селе Воздвиженское, ныне Пономарёвского района Оренбургской области (Россия), в семье крестьянина. В 1923 году окончил 10 классов и добровольно вступил в Красную Армию. Окончил Ленинградскую Военно - теоретическую школу ВВС ( в 1925 году ), практический курс обучения проходил в 1-й Военной школе лётчиков имени А. Ф. Мясникова в городе Кача.
В 1927 году окончил Высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания в Серпухове, курсы усовершенствования начсостава ВВС при Военно - инженерной академии имени Н. В. Жуковского ( 1933 год ), Высшую лётно - тактическую школу в Липецке ( 1935 год ), Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба ( 1952 год ). Участвовал в операциях войск Красной Армии в Западной Украине и Белоруссии в сентябре 1939 года и в советско - финской войне 1939 - 1940 годов.
К марту 1940 года командир 25-го истребительного авиационного Краснознамённого полка ( 59-я истребительная авиационная бригада, 7-я армия, Северо - Западный фронт ) майор Н. С. Торопчин совершил 44 боевых вылета на разведку, штурмовку, бомбардировку живой силы и техники противника.
21 марта 1940 года за подвиги в боях с белофиннами удостоен звания Героя Советского Союза.
Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Сражался на Северо - Западном, Ленинградском фронтах и в системе ПВО страны. Командовал полком, затем 125-й истребительной авиационной дивизией. Участвовал в оборонительных операциях первого периода войны под Ригой, обороне Ленинграда, Москвы, Тулы, освобождении Белоруссии, Польши.
После войны до 1958 года служил на командных должностях в ВВС.
Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени ( дважды ) и многими медалями.
Умер 7 мая 1987 года.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/torop.html
242.Тотмин Николай Яковлевич
Родился 19 декабря 1919 года в селе Усть - Яруль, ныне Ирбейского района Красноярского края, в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы, 2 курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб. Работал в колхозе. С 1939 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов имени А. К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиационном полку.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. Утром 4 июля 1941 года лётчик 158-го истребительного авиационного полка ( 39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт ) старшина Н. Я. Тотмин первым поднялся в воздух на истребителе И-16 для отражения налёта вражеской авиации на аэродром Рожкополье. Набрав высоту, он обнаружил 8 бомбардировщиков Ju-88, которые уже заходили в атаку на стоянку самолётов. Тотмин бросился им наперерез и с первой же атаки подбил ведущего. Строй "Юнкерсов" распался. Продолжая атаковать, Тотмин поджог второй и хотел его добить, но в это время сзади появились истребители сопровождения Ме-109.
Оставив повреждённый бомбардировщик, Тотмин развернулся и пошёл в лобовую атаку. В последний момент противник хотел отвернуть в сторону, но Тотмин, накренив свой истребитель, крылом срезал плоскость "Мессера". Тот, кувыркаясь, упал на окраине аэродрома и сгорел. От удара И-16 потерял управления и вошёл в штопор. Тотмин попытался выпрыгнуть, но поток воздуха помешал этому. Тогда он руками выбросил купол парашюта за борт и тот вытащил его из кабины на высоте 50 метров.
20 июля 1941 года он сбил ещё один самолёт противника.
22 июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
23 октября 1942 года старший лейтенант Н. Я. Тотмин погиб в групповом воздушном бою в 18 км севернее города Тосно. Его самолёт упал в болото на оккупированной территории.
Всего он совершил 93 боевых вылета, в воздушных боях сбил 7 самолёта противника.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/totmin.html
243.Тристан Иван Сергеевич
Для быстрого подавления огня вражеских батарей, стрелявших по городу, на аэродромах постоянно дежурили группы бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. По первому сигналу об артиллерийском обстреле они сразу же поднимались в воздух.
По тревоге была поднята в один из мартовских дней и четверка самолетов Ил-2, ведомая старшим лейтенантом Романовым. Летчики-балтийцы по ярким вспышкам крупнокалиберных орудий обнаружили цель и с ходу пошли в атаку. Вслед за ведущим пикирование ввел свой штурмовик молодой летчик Егерев. Он продолжал атаку, даже когда его самолет загорелся от вражеского снаряда. Так огненной кометой летчик-гвардеец и врезался в расположение артиллерийской батареи.
Огненный таран 21 апреля 1943 г. совершил молодой летчик 71-го истребительного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота старший сержант И. С. Тристан. При выполнении боевого задания его самолет был подбит зенитной артиллерией. Тогда балтиец, кандидат в члены Коммунистической партии направил свою израненную машину на склад противника. Последовал сильный взрыв. Летчики еще долго видели на месте склада зарево пожара. Лотом 1943 г. активность немецко-фашистской авиации под Ленинградом возросла. Обострилась и борьба в воздухе. Воздушные схватки стали и чаще, и ожесточеннее. Снова участились случаи применения таранного удара в воздухе.
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html
244.ТУЗОВ
Михаил Филиппович
Родился 1.11. 1907 в дер. Б. Сырково ныне Волоколамского р-на Московской обл. в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1931. Жил в Москве. Окончил рабфак. Работал паяльщиком на Московском ламповом заводе. В Советской Армии с 1933. В 1934 окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков. Участник советско-финляндской войны 1939-1940. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941. Командир эскадрильи 4-го гвардейского ближне-бомбардировочного авиационного полка (280-я смешанная авиационная дивизия, 14-я воздушная армия, 3-й Прибалтийский фронт) гвардии майор Тузов к августу 1944 совершил 181 боевой вылет на бомбардировку войск противника. В воздушных боях лично сбил 2 и в группе 2 вражеских самолета Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
После воины продолжал службу в ВВС. С 1954 подполковник Тузов - в запасе. Жил в Москве. Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды, медалями. Умер 15.6.1983.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=19
205.ТУШЕВ
Иван Тимофеевич
Родился 7.11.1916 в г. Армавир ныне Краснодарского края в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942. Окончил 6 классов и планерную школу Осоавиахима в г. Каменск. В Советской Армии с 1937. В 1940 окончил Одесскую военную авиационную школу летчиков.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1942. Командир эскадрильи 191-го истребительного авиационного полка (257-я смешанная авиационная дивизия, 7-я воздушная армия, Карельский фронт) капитан Тушев к октябрю 1944 совершил 359 боевых вылетов, в 45 воздушных боях сбил лично 15 и в группе 1 самолет противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 2.11.44.
В 1946 окончил Высшую школу штурманов. С 1954 майор Тушев - в запасе. Живет в г. Краснодар. Работал учителем в школе №47. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями. Его именем названа пионерская дружина с. Львовское Северского района Краснодарского края. Имя Тушева занесено на мемориальную доску Героев Советского Союза - кубанцев в Краснодаре.
Из книги: Герои Советского Союза, Краткий биографический словарь, М., Военное изд-во, 1988 http://blokada.otrok.ru/geroi.php?l=19
206.УСАЧЕВ
Филипп Александрович
Глаза флота
Усачев Филипп Александрович. Родился в 1908 г. в селе Тасееве Красноярского края. Русский. Член КПСС с 1921 г. Жил и учился в Москве. Окончил рабфак при сельскохозяйственной академии. В 1932 г. начал службу в Вооруженных Силах. Окончил школу морских летчиков в Ейске, после чего служил на Балтике. Во время вооруженного конфликта с Финляндией и в начале Великой Отечественной командовал эскадрильей. В 1942—1943 гг. учился в Военно-морской академии, затем возглавлял 15-й отдельный морской разведывательный полк КБФ. Звания Героя Советского Сою