Свердловская область может войти в поддержанный президентом РФ Владимиром Путиным проект по строительству самолетов Ил-114, часть из которых пойдет на переоснащение отечественной полярной авиации, выпуская для воздушного судна двигатели. Как стало известно Znak.com, эта идея обсуждается сейчас на уровне Минпромторга РФ. В качестве площадки для создания необходимого производства предлагается использовать вторую очередь особой экономической зоны Титановая долина. Земельный участок под ее строительство сейчас формируется в районе Арамиля при участии УГМК. На уровне Минпроторга России принято решение о том, что здесь будет изготавливаться двигатель [для Ил-114], сообщил во вторник Znak.com министр промышленности Свердловской области Сергей Пересторонин. По его словам, многое сейчас будет зависеть от оперативности отработки ряда вопросов свердловской стороной. Прежде всего речь идет том, как быстро удастся создать необходимое производство. Под него планируется отдать площади во второй очереди ОЭЗ Титановая долина, запланированной на землях в Сысертском районе Среднего Урала. По словам гендиректора Уральского завода гражданской авиации Вадима Бадехи (УЗГА входит в холдинг Оборонпром госкорпорации Ростех), для самолетов типа Ил-114 используется двигатель ТВ7-117, который на данный момент небольшими партиями производится на Заводе им. Климова в Санкт-Петербурге (разработчик силовой установки) и Московском машиностроительном заводе им. Чернышева. Оба предприятия, к слову, также входят в ГК Ростех. При этом еще в 2013 году на авиасалоне МАКС-2013 глава Ростеха Сергей Чемезов анонсировал журналистам намерение закрыть в перспективе Московский машиностроительный завод. О планах по переносу производства ТВ7-117 в Свердловскую область гендиректор УЗГА пока не слышал. Впрочем, совсем исключать такой возможности Бадеха не стал. Мы тем не менее считаем, что у нас в области есть нужное оборудование, чтобы делать больше половины деталей этого двигателя, добавил при этом авиастроитель. Бадеха назвал целый ряд предприятий ОПК, чей кадровый и производственный потенциал, по его мнению, позволит подключиться к выпуску компонентов двигателя ТВ7-117, в том числе Уральский оптико-механический завод (УОМЗ также входит в Ростех), ВСМПО, а также местные предприятия Росатома. У всех предприятий Росатома шикарное оборудование, и, кроме того, у них действуют программы, которые мотивируют их сейчас на диверсификацию производства, отметил гендиректор Завода гражданской авиации. К слову, на самом УЗГА уже сейчас делают необходимое напыление на всех лопатках, используемых в турбинах ТВ7-117. Тем не менее использование второй очереди ОЭЗ Титановая долина как минимум для выпуска компонентов двигателей ТВ7-117 Вадим Бадеха считает вполне логичным шагом. Все, что производится из титана, и механообработку титановых изделий, конечно, необходимо производить здесь. Это логично сделать все на этой площадке, надо только докупить некоторое оборудование, говорит авиастроитель. По мнению Бадехи, при производстве первых Ил-114, которое запланировано на 2017 год, будет использоваться уже существующий задел по деталям. Поэтому уральцам необходимо приготовиться к выходу на основные объемы производства с 2018-2019 годов. Предприятия области должны собраться с мыслями, свердловский минпром всех организовать и согласовать кооперацию, в том числе с разработчиками самолета и двигателя, подчеркнул Бадеха. Между тем, по словам министра Пересторонина, говорить о сроках оформления необходимой кооперации и развертывания производств, равно как и о необходимом объеме инвестиций, пока рано. Сейчас все зависит от того, как быстро удастся решить земельный вопрос и получить резолюцию правительства РФ на решение о создании второй очереди ОЭЗ Титановая долина. Эту часть работы в свердловском кабмине курирует министерство инвестиций и развития. Вчера вопрос обсуждался на совещании в УЗГА, рассказал и. о. министра Дмитрий Нисковских. Мы сейчас выполняем первую часть это выкуп земельных участков. Это порядка 60 га, которые принадлежат УГМК, в том числе 10 га УГМК-Агро (холдинг выкупил их несколько лет назад в составе имущественного комплекса обанкротившегося аэропорта Уктус). Общая площадь участка получится порядка 100 га. Остальное земли Сысерти, они уже переданы области, пояснил Нисковских. В среду, 6 июля, как ожидается, свердловское БТИ выдаст заключение о кадастровой стоимости выкупаемой земли. В кабмине рассчитывают, что цифра будет в районе 200 млн рублей (ранее в качестве выкупной цены называли сумму 600 млн рублей). Отдаем заключение БТИ на оценку в саморегулируемую организацию и где-то к Иннопрому (выставка будет проходит в МВЦ Екатеринбург-ЭКСПО с 11 по 14 июля прим. ред.) получим заключение. После этого сумма окончательно вносится в договор, дальше визируется право собственности, проводится собрание акционеров [ОЭЗ] и отправляется заявка в правительство РФ на оформление второй очереди. По срокам ориентируемся сделать это к октябрю, рассказал о процедуре Нисковских. Идею создать новый турбовинтовой пассажирский самолёт вместимостью порядка 60 кресел взамен уже устаревшего к тому времени Ан-24 была высказана представителями ОКБ им. Ильюшина еще в начале 1980-х годов. Разработки аналогичных самолетов с турбовинтовыми двигателями на тот момент вели многие компании за рубежом. Как результат, появились ATR-42, ATR-72, Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Постановление Совета министров СССР о разработке Ил-114 отечественного самолёта такой категории вышло в 1986 году. Серийное производство предполагалось организовать в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова. Там создали мощности по выпуску 100 самолётов в год. Опытный лайнер Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Однако в 90-е годы авиакомпании СНГ не проявили интереса к проекту, и серийное производство Ил-114 так и не началось. До 2012 года в Ташкенте выпустили всего 17 таких самолетов, из них два погибли в авиакатастрофах. После этого производство окончательно свернули. В России проектом Ил-114 вновь заинтересовались в июле 2014 года, когда Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства этого самолета. По расчетам Авиационного комплекса имени Ильюшина, до 2030 года не менее 100 самолётов такого типа потребуется различным ведомствам РФ, кроме того, есть заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114. Изначально планировалось разместить производство в Самаре на заводе Авиакор. Однако в октябре 2015 года озвучили решение о возобновлении производства в России Ил-114 на заводе Сокол в Нижнем Новгороде. Начало производства намечено на 2017 год. В первую очередь планируется использовать компоненты, которые производились еще для завода в Ташкенте. Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин, проводя совещание по запуску проекта на заводе Сокол, ранее заявил, что Ил-114 со специальным шасси будет использован для обновления парка отечественной арктической авиации (освоению региона в Кремле уделяют приоритетное внимание). У нас завершился период эксплуатации самолетов КБ Антонова, это в первую очередь Ан-24, Ан-26 и других марок. Самолет этот нам крайне необходим сегодня, пояснил Рогозин. Резюмируя, чиновник назвал производство Ил-114 стратегической задачей, по которой президентом были даны все поручения. В середине июня замглавы Минпромторга РФ Андрей Богинский, проводя в Екатеринбурге очередное совещание по локализации в Свердловской области производства самолетов L-410 (тип разработан в 1960-е годы, выпускается чешской Aircraft Industries, которая сейчас принадлежит УГМК; локализация производства в России планируется на площадке УЗГА силами специалистов этого предприятия), заявил о стыковке проекта L-410 с проектом Ил-114. Представить концепцию стыковки проектов Богинский поручил свердловчанам в течение двух недель. Понимаю, что сроки очень сжатые. Но этот вопрос может возникнуть во время работы Иннопрома и активно обсуждаться с руководством правительства страны, пояснил Богинский. Свердловский премьер Денис Паслер тогда выразил уверенность, что у региона хватит ресурсов, чтобы справиться с задачей и включиться в производство Ил-114. Отметим, что на выставке Иннопром-2016 ожидаются премьер Дмитрий Медведев и профильный министр промышленности и науки РФ Денис Мантуров.
