«Просят помощи». Работников крупного завода временно переводят на МАЗ

Сотрудников Беларусского металлургического завода (БМЗ) временно отправляют работать на Минский автозавод. Об этом «Зеркалу» сообщил источник, знакомый с ситуацией на предприятии в Жлобине. Наш журналист под видом обычного гражданина позвонил в отделы кадров обоих заводов. Оказалось, переводы действительно идут по официальной просьбе из Минска, а на самом МАЗе срочно нужны люди из-за крупного заказа. Работник Беларусского металлургического завода. Фото: belsteel.com По словам источника «Зеркала», руководство БМЗ начало предлагать своим сотрудникам временную командировку на столичный автозавод с сохранением среднего заработка. Чтобы выяснить детали, журналист позвонил в отдел кадров БМЗ, представившись родственником одного из жлобинских металлургов. Там подтвердили, что людей действительно отправляют в Минск, и объяснили, как это работает. — Нас просто попросили оказать помощь, — пояснила сотрудница отдела кадров. — Написали письмо. Периодически к нам обращаются многие предприятия, просят помощи, и мы заключаем с ними договоры. — В чем смысл этого перевода? У вас работы нет или на МАЗе людей не хватает? — Не знаю, какая там у них ситуация, но они попросили. Мы отдаем своих людей временно, чтобы их поэксплуатировали. — А что по зарплате? Не потеряет ли человек в деньгах? — Будет оплачиваться по сделанной норме, но не ниже среднего заработка, который у него был здесь. Под видом обычного беларуса, который интересуется трудоустройством и слышал о нехватке специалистов, журналист «Зеркала» позвонил в кадровую службу Минского автозавода. На предприятии подтвердили, что оно привлекает рабочих с БМЗ. — С чем это связано? Почему такая нехватка, что даже с других заводов просите людей? — Заказы какие-то крупные, много работы, — ответили на МАЗе. При этом в отделе кадров заверили, что речь идет не о военной технике, однако подробностей самого заказа там не знают. Работники Минского автомобильного завода. Фото: Reuters Вероятно, аврал на МАЗе может быть связан с грядущим экспортным контрактом. 15 марта первый заместитель председателя правления Нацбанка Александр Егоров, курирующий сотрудничество с Никарагуа, заявил, что Минский автозавод прямо сейчас готовит партию машин для этой страны. Общая сумма заключенных с Никарагуа контрактов оценивается примерно в 100 млн долларов. По словам Егорова, туда планируют поставлять не только технику МАЗ, но и продукцию МТЗ, а также «Амкодора». Отметим, что о серьезной нехватке кадров на Минском автозаводе было известно еще до заявлений о масштабном экспорте в Центральную Америку. В начале февраля 2026 года объединение BELPOL обнародовало письмо, отправленное в конце января гендиректором МАЗа Валерием Иванковичем на имя министра промышленности Андрея Кузнецова. В документе руководитель просил «оказать содействие в направлении работников» для выполнения плана первого квартала. Оказалось, что для бесперебойной работы заводу не хватает 397 сотрудников. Более половины недостающих специалистов — это слесари механосборочных работ, без которых встает ключевая категория сборочного производства. Почему столичный автозавод не справляется собственными силами и руководству выгоднее просить помощи у БМЗ, вместо того чтобы нанять новых людей в штат? «Зеркало» попросило академического директора центра BEROC, экономиста Льва Львовского прокомментировать ситуацию. По словам эксперта, временные командировки рабочих с одного завода на другой — явление очень редкое для беларусской экономики, которое сигнализирует о серьезных проблемах с кадрами. — Так происходит из-за того, что у нас везде дефицит рабочей силы. Он есть по многим секторам и по многим заводам. В Беларуси сейчас низкая безработица и сложная демографическая ситуация. Большой отток людей произошел с 2020 года. Найти новых работников не могут, поэтому перекидывают их с одного госзавода на другой. Это новый способ временного затыкания дыр, — считает Львовский. При этом экономист сомневается, что аврал на МАЗе и срочный вызов жлобинских металлургов связаны исключительно с договоренностями об экспорте в Никарагуа. Аналитик обращает внимание на то, что чиновники часто склонны преувеличивать масштабы и темпы таких поставок. — Никарагуанский заказ, если он действительно есть, вызывает сомнения. Нам сказали, что сумма заключенных контрактов — 100 млн долларов. Если относить эти деньги к конкретно МАЗу, это значимый контракт. Но надо помнить, что Никарагуа — довольно бедная страна. Поэтому очень вероятно, что эти 100 млн будут растянуты на несколько лет. И они не для одного МАЗа, а для нескольких заводов — МТЗ, «Амкодор». У нас, когда говорят о таких крупных цифрах, часто все смешивают. На самом деле может оказаться, что часть мы отдаем в кредит, часть поставим через два года. Я бы не интерпретировал это так, что прямо в этом году туда отправят товаров на 100 млн, — резюмирует академический директор BEROC.