Севморпуть просит флот, порты и спутники

Губернаторы дальневосточных регионов на заседании Совета по вопросам развития ДФО, Арктики и Антарктики при Совете Федерации, предложили продлить Северный морской путь до Владивостока. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Севморпуть загрузят «по полной» Как рассказала вице-спикер Совета Федерации Галина Карелова, участники дискуссии обсудили стратегические подходы к развитию Северного морского пути. Важнейшие вопросы сейчас: переход к круглогодичной навигации, строительство нового современного ледокольного флота, развитие о модернизация портовой инфраструктуры, а также подготовка профессиональных кадров. В частности, глава Якутии Айсен Николаев обратил внимание на необходимость модернизации арктического порта Тикси, строительства нового морского перевалочного комплекса в Найбе, реконструкции автотрассы «Арктика», соединяющей Якутию и Чукотку. Если коротко, то Николаев добивается повышения транспортной доступности Арктики. Пока, увы, живущие в арктической зоне Якутии люди именно от недоступного транспортного сообщения и страдают. Правительство Якутии: Якутия доставляет продукты по СМП Галина Карелова обратила внимание на то, что в условиях новых геополитических вызовов, брошенных нашей стране «коллективным Западом», Северный морской путь приобрел сверхважное значение. Есть поручение президента России – нарастить темпы не только по текущим направлениям развития СМП, но и по перспективным. Что особенно важно сделать? Один из ключевых факторов успешного функционирования Севморпути – развитая портовая инфраструктура. Делается уже очень многое: в рамках федеральных проектов и программ новые порты и строятся, и модернизируются. Но, судя по заявлению главы Якутии, делать нужно больше – современные порты Якутии сегодня нужны буквально «как воздух». Еще одно «узкое место» - флот: ледоколы и суда надлежащего ледового класса, способные ходить в суровых условиях северных широт. Впрочем, Россия уже сегодня является единственным в мире государством, обладающим собственным атомным гражданским ледокольным флотом. Флагманом арктического судоходства является атомный лихтеровоз «Севморпуть», есть атомные ледоколы «Вайгач», «Таймыр», «50 лет Победы» и «Ямал». Нужно еще. Судя по всему, будут строить – иного выхода нет. Нужны, есть, и будут строиться еще и обычные ледоколы. Без работы они точно не останутся: Россия – страна северная. Одним из основных факторов риска в развитии важнейшей морской артерии назвали отсутствие полноценной отечественной группировки спутников. Она необходима для анализа ледовой обстановки и планирования судоходства. Именно этому аспекту участники обсуждения уделили особое внимание. От этого, по общему убеждению, зависит устойчивость функционирования СМП. Впрочем, в госкорпорации «Роскосмос» никаких проблем с обеспечением Севморпути группировкой спутников не видят. Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин в своем телеграмм-канале сообщал еще в конце марта, что новые спутники «Арктика-М» готовы помогать развитию морской транспортной артерии. Рогозин подчеркнул, что минимальная группировка спутников «Арктика-М» может быть оперативно развернута над Арктикой. Глава «Роскосмоса» убежден в том, что Северный морской путь может принести России колоссальные доходы. От глав регионов Дальнего Востока поступило предложение продлить Северный морской путь до столицы ДФО – Владивостока. В настоящее время Кодекс торгового мореплавания России определяет данную морскую трассу от Новой Земли до Чукотки. Предлагается внести изменения в действующее законодательство, с тем, чтобы трасса протянулась от Мурманска до столицы Приморья. Идею решено обсуждать и анализировать, главный вопрос – какой эффект от этого получат регионы ДФО. Северный морской путь имеет многовековую историю. Впервые о возможности такого перехода заговорил русский дипломат Дмитрий Герасимов еще в 1525 году. Освоение Севморпути связано с именами таких легендарных мореплавателей, как Виллем Баренц, Семен Дежнев, теоретическим обоснованием развития СМП занимался сам Ломоносов, а впервые за одну навигацию путь прошел знаменитый Отто Шмидт в 1932 году на ледокольном судне «Александр Сибиряков». Напомним, Минвостокразвития поделилось планами развития Севморпути. Его планируют загрузить по полной. Хотя, по словам министра по развитию ДФО и Арктики Алексея Чекункова, за минувшую пятилетку грузооборот уже вырос в пять раз. Северный морской путь уже сегодня позволяет Якутии завозить тысячи тонн продуктов питания в арктическую зону, напрямую от кубанских производителей.