Пляскота Сергей: «Как СВО переформатировало логистику топлива в России»

«Если вы думаете, что текущий рост цен на топливо связан только с курсом рубля или мировыми котировками на нефть, вы ошибаетесь. Глубинная причина многих проблем — тихая революция в логистике, которая произошла за последние два года. Железная дорога, бывшая кровеносной системой отрасли, сегодня работает в режиме жесткого приоритета, и это перекраивает всю карту топливных поставок в стране.» — говорит эксперт в области хранения и перевозки топлива Сергей Пляскота.

Логистический коллапс: нехватка цистерн как новая реальность
До 2022 года график движения цистерн с топливом был предсказуем, как часы. Сегодня это напоминает бронирование билетов на праздничный поезд: дефицит и неопределенность. Военные и стратегические грузы получили абсолютный приоритет на РЖД. Для гражданских перевозок, включая топливо, остались «окна», которые постоянно сдвигаются.

Показательна ситуация с парком цистерн. Если раньше их простои исчислялись часами, то теперь — неделями. Цистерна, которая делала 8-10 рейсов в месяц, теперь делает 4-5. Производительность упала вдвое, а спрос на перевозки только растет.

Почему труба и автоцистерны — не панацея?
Многие спрашивают: почему бы не переключиться полностью на трубопроводы и автотранспорт? Ответ кроется в физических и экономических ограничениях.

Трубопроводы — это эффективно, но при этом ограниченно. Они как метро: едут по строго заданному маршруту. Нельзя направить трубу из Сибири к небольшой нефтебазе в Воронежской области. Магистральные трубопроводы обслуживают в первую очередь крупные НПЗ и экспортные терминалы. Независимые игроки и региональные сети к этой системе зачастую не подключены.

Автоцистерны — это гибко, но дорого и мало. Одна железнодорожная цистерна перевозит ~60 тонн. Чтобы заменить один ж/д состав из 50 цистерн, нужно 50 бензовозов. Но такого количества свободного транспорта на рынке нет. А стоимость перевозки автотранспортом на расстояние свыше 500 км в 1,5-2 раза выше, чем по железной дороге. Эти издержки неизбежно закладываются в цену топлива.

Регионы под угрозой: кто страдает больше всего?
В зоне наибольшего риска оказались:

1. Удаленные регионы без трубопроводов: значительная часть Сибири, Дальнего Востока, Арктики. Их жизнь напрямую зависела от ритмичных ж/д поставок.
2. Независимые сети АЗС: у них, в отличие от вертикально-интегрированных гигантов (ВИНКов), часто нет доступа к трубопроводам и долгосрочным квотам на ж/д перевозки. Они работают на spot-рынке логистики, где цены и дефицит ощущаются острее всего.
3. Сельское хозяйство и ЖКХ: их сезонные пики спроса теперь сложнее и дороже обеспечивать.

Долгосрочные последствия: новая карта топливного рынка
Сложившаяся ситуация — не временные неудобства. Это системный сдвиг, который ведет к нескольким фундаментальным изменениям:

1. Усиление позиций ВИНКов. Компании, владеющие трубопроводами и имеющие приоритетный доступ к ж/д-мощностям, получают колоссальное конкурентное преимущество. Независимый бизнес вынужден покупать у них топливо «на конце трубы» по более высоким ценам.
2. Рост логистических хабов. Возрастет значение перевалочных терминалов (нефтебаз) в ключевых узлах, куда топливо приходит по трубе, а дальше распределяется автотранспортом на большие расстояния. Логистика станет двухэтапной.
3. Регионализация цен. Разрыв в стоимости топлива между регионами, подключенными к трубопроводам, и удаленными территориями будет увеличиваться. Единый ценовой пояс России даст трещину.
4. Инвестиции в альтернативы. Бизнес будет активнее вкладываться в собственный парк автоцистерн, мини-НПЗ и газовое топливо (СПГ), логистика которого более гибка.

Что делать бизнесу сейчас?
Выживание в новых условиях требует пересмотра логистических моделей:

• Диверсифицировать поставщиков, выбирая тех, кто имеет доступ к трубопроводной логистике.
• Создавать стратегические запасы не на 3-5 дней, а на 2-3 недели.
• Рассмотреть кооперацию с другими игроками для совместной аренды подвижного состава и оптимизации автоперевозок.
• Инвестировать в мониторинг цепочек поставок в реальном времени, чтобы быстро реагировать на сбои.

Железная дорога не перестала быть стальным каркасом топливной логистики России, но ее работа теперь подчинена иным приоритетам. Отрасль переживает болезненный, но неизбежный переход от централизованной, гибкой модели к более жесткой, сегментированной и дорогой. Те, кто быстрее осознает глубину этих изменений и адаптирует под них свой бизнес, смогут не только выжить, но и найти новые точки роста в этой новой, сложной логистической реальности.

#сергейпляскота #логистика #РЖД #топливо #СВО #нефтебаза #поставки #транспорт

Сообщение Пляскота Сергей: «Как СВО переформатировало логистику топлива в России» появились сначала на Информационное Агентство Новости России (ИАНР).