Эксперт: в сходе вагонов в Коми вины РЖД может и не быть
Оперативным расследованием на месте установлено, насыщению железнодорожного полотна и дальнейший его размыв произошел в результате одномоментного подъема воды, Денис Куликов, судебный эксперт в сфере жд транспорта, генеральный директор СЦ Желдортранс ссылается на Справку о случае размыва насыпи железнодорожного пути на 1990 км ПК 61 пути перегона Инта 1- Угольный Северной железной дороги. Согласно документу дождевая вода обрушилась на железную дорогу со стороны грунтовой автодороги, которая находится выше.
«Автомобильная дорога проходит по уровню относительно железной дороги выше примерно чуть более чем в четыре км. Предварительно установлено, водные массы скопились именно у этой автодороги. И в дальнейшем они, прорвав автодорогу (размыв ее), привели к одномоментному подъему воды у железнодорожного полотна, что привело к насыщению железнодорожного полотна и дальнейшему размыву. То есть речь идет об одномоментном приходе воды», — подчеркивает эксперт.
Он добавляет, было две версии: или одномоментный подъем воды, или длительное скопление воды у тела насыпи. Последнее могло произойти, в частности, из-за ненадлежащего осмотра водопропускной трубы.
«Изучив оперативную информацию от РЖД нельзя сказать, что железнодорожники не наблюдали за данным местом. Приводятся конкретные факты, что мониторинг осуществлялся как натурными осмотрами, так и при проезде на мотовозе. Последний натурный осмотр проводился 21 июня. В этот день по перегону прошли пешком. А 26 июня в 10:20 осмотр участка произвели на мотовозе. И замечаний не выявлено», — продолжает Денис Куликов.
Он подчеркивает, осмотр участка произвели за восемь часов до происшествия.
Хроника событий
Поезд №511 Воркута – Новороссийск 26 июня сошел с рельсов на перегоне Инта-1 – Угольный Северной железной дороги (Республика Коми) в 18:12 московского времени, через 10 минут после отправления состава со станции Инта-1. Собеседник РЖД-Партнеру, близкий к РЖД, рассказывает, обычно на данном участке пассажирские поезда повышают скорость до 100 км/час. Но в тот день дождь снизил видимость, и поэтому скоростной режим снижают до 60 км/час.
Согласно оперативной информации, которая есть у собеседника РЖД-Партнера, локомотивная бригада нарушений в состоянии инфраструктуры не заметила: верхнее строение пути не имело визуальных признаков разрушения, да и воды у железнодорожной насыпи, по утверждению собеседника, почти не было, хотя регион несколько дней заливало дождями.
Машинист, если верить собеседнику РЖД-Партнера, почувствовал, как под вагонами просела насыпь. Он, согласно инструкции, применил экстренное торможение. С железнодорожного полотна сошли девять вагонов в хвостовой части. Есть пострадавшие и погибшие. Помощь пассажирам оказывали как профессиональные спасатели, так и сами железнодорожники: машинисты, проводники. Впрочем, за жизни людей боролись и пассажиры, которые ехали в этом же поезде.
Спустя несколько часов после происшествия, для оперативного оказания медпомощи в Инту направили два санитарных вертолета, а также два восстановительных поезда, три противоразмывных поезда и другую специализированную тяжелую техника. В восстановительных работах задействовали более 150 железнодорожников, они как спасали людей, так и убирали вагоны, укрепляли насыпь. Всего, по информации пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры, восстановлено 200 метров поврежденного железнодорожного полотна.
Западное межрегиональное следственное управление СК на транспорте по факту схода вагонов поезда возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренных ч. 1 ст. 263 УК РФ - «Нарушение правил безопасности движения».