Оптовые цены на топливо в России растут слабее, чем в США, но сильнее, чем в Китае. В чем причины подорожания

фото: Александр Тихонов

Юрий Станкевич назвал причины роста биржевых цен на топливо в России

С начала кризиса на Ближнем Востоке биржевые цены на бензин в России выросли на 16%, а на дизельное топливо (ДТ) — на 22%. На это пока особо не обращают внимания, поскольку на АЗС этот рост цен не транслируется, а до исторических рекордов прошлой осени котировки не добрались — пишет наш информационный партнёр «Российская газета».

Но не отражаться совсем рост биржевых цен на стоимости топлива на АЗС не может. Заправки покупают его через биржу или на нефтебазах. Крупные сети, принадлежащие большим нефтяным компаниям, могут закупаться напрямую на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). Но даже они так делают не всегда. С начала года розничные цены выросли всего на 2,4% по бензину и 1,6% по ДТ, что ниже среднего уровня инфляции в стране — 2,59%. Причем по бензину с начала марта рост цен заметно ускорился.

Но пока на фоне кризиса на Ближнем Востоке потоком идут новости о резком подорожании топлива за границей. В первую очередь речь идет о США, где цены выросли на 35%. Причем в рознице они выросли больше, чем в опте.

Подорожало топливо и в странах Европы, и в Китае, что неудивительно — они импортеры нефти, а ее котировки сейчас категорически не хотят опускаться ниже 95 долл. за баррель. Настораживает другое: рост оптовых цен в среднем в Европе составил 9-10%, а в Китае — 11-12%, что ниже, чем в России. То есть они импортируют нефть, более того, Китай покупает ее у нас, а топливо в опте подорожало сильнее в России.

Как заметил в беседе с «РГ» зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, рост биржевых цен на топливо в России с начала конфликта в Персидском заливе связан прежде всего с экспортной альтернативой (цена нашего топлива при поставках за границу). Этот эффект усиливается сезонным ростом спроса и ограничениями предложения (ремонты НПЗ, логистика).

По его словам, в ЕС высокая налоговая составляющая в цене топлива сглаживает колебания сырья, а в Китае цены во многом регулируются государством. В России рынок более чувствителен к экспортной конъюнктуре, а демпфер (субсидия нефтяникам из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) сейчас не полностью компенсирует рост внешних цен.

Косвенно на нас влияет кризис на Ближнем Востоке — через мировые котировки нефти и нефтепродуктов. Физических рисков для внутреннего снабжения нет, но премия за геополитические риски закладывается в цену, уточняет Станкевич.

Рост биржевых котировок бензина и дизельного топлива пока почти никак не отражается на их стоимости на автомобильных заправках

Остается, правда, не совсем ясно, почему у нас оптовые цены растут сильнее. Налоговая составляющая в топливе у нас не меньше, чем в некоторых странах ЕС, а госконтроль за топливным рынком не меньше, чем в Китае, хотя там цены, конечно, назначаются правительством.

По мнению генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, было бы ошибкой связывать рост цен на бирже с последствиями конфликта на Ближнем Востоке. Скорее, сказывается стремление нефтяников компенсировать потери последних месяцев. В январе выплаты по демпферу составили всего 16,9 млрд руб., что на 90% меньше, чем годом ранее; а в феврале нефтяникам и вовсе пришлось доплатить в бюджет 18,8 млрд руб. Чем меньше субсидии, тем ниже маржинальность нефтепереработки и тем выше стимулы у нефтяников к увеличению рентабельности за счет повышения цен.

Но в марте демпфер вырастет, а апрельские выплаты (по итогам марта), видимо, будут на максимальных уровнях 2024 года, более 130 млрд рублей. И едва ли нефтяные компании не учитывают этот фактор.

Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов полагает, что в существующих условиях рост цен на бирже был неизбежен. Рынок, по сути, получил двойной удар — увеличение налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) из-за роста мировой цены на нефть и рост экспортной альтернативы для производителей топлива. Единственный сдерживающий котировки механизм — демпфер. Но этот временный механизм для сдерживания роста цен после проведения налогового маневра (обнуление экспортных пошлин и рост налогов на добычу нефти, закончен в 2024 году) сделали постоянным. Он разрабатывался при определенных макропараметрах и работает корректно только в узком диапазоне внешних и внутренних условий. Именно поэтому его приходится постоянно менять (иногда по несколько раз в год). Эксперт считает, что единственное долгосрочное решение этой проблемы — возвращение системы с экспортными пошлинами с одновременным изменением формулы расчета НДПИ. Но скорее к действующему механизму сверху прикрутят экспортную пошлину, допускает он.

Но резкого роста цен на АЗС никто из экспертов не ожидает. Если нефть продолжит дорожать, биржевые цены могут вырасти и дальше, считает Станкевич. Однако розница на АЗС, как правило, реагирует медленнее и в более сглаженном формате — рост, скорее всего, будет коррелировать с динамикой инфляции.

Косвенно на топливный рынок РФ влияет кризис на Ближнем Востоке — через мировые котировки нефти

Зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрия Гусев уверен, что пока мы производим собственный бензин и ДТ, они будут продаваться по таким ценам, по которым скажут Минэнерго и ФАС. Но есть проблема: уже ощущается (пока только в перспективе) нехватка нефтеперерабатывающих мощностей, а стимулов для их наращивания нет. Как только Россия будет вынуждена импортировать бензин, цены на него подскочат до мирового уровня.

Терешкин замечает, что для биржевых цен на бензин и дизель характерна в целом одна и та же логика: цены растут, когда у производителей топлива есть потребность в компенсации финансовых потерь. Сейчас работает именно этот принцип, из-за чего в марте и растут цены. Другое дело, что ДТ у нас выпускается в два раза больше, чем нужно внутреннему рынку, а производство бензина всего на 10-15% опережает спрос. С учетом этой разницы, рост биржевых цен будет отражаться на розничной стоимости бензина и ДТ.

В Москве начали расти цены на бензин

Стоимость топлива на АЗС в Московском регионе на этой неделе выросла в рознице почти на 20 копеек. Причем автолюбители обратили внимание на рост цен почти у всех собственников АЗС. Эксперты связывают процесс удорожания с нестабильностью на мировом рынке нефти из-за ситуации вокруг Ирана.

По данным Московской топливной ассоциации на 23 марта, литр бензина АИ-92 подорожал за неделю на 21 копейку — до 63,58 руб. Столько же прибавил в цене бензин АИ-95, его стоимость за литр составила 70,09 руб. Самые высокие цены на АИ-92 найдены на заправках «Газпромнефть-Центр», где приходится за литр отдать 64,57 руб., а на «Лукойл-ЦНП» литр стоит 64,37 руб., тут же и самые высокие цены на бензин АИ‑95 — 71,70 руб. за литр, на заправке «Тебойл» литр стоит 71,11 руб. Дизельное топливо в среднем подорожало на 15 копеек и стоит сейчас 76,98 руб. за литр. Дороже всего продает его «Транс-АЗС» — по 79,59 руб. за литр.

Рост цен отмечается несколько недель подряд. Еженедельное увеличение стоимости составляет порядка 20-40 копеек за литр. Причем повышение цен зафиксировано на заправках всех крупных нефтяных компаний в столичном регионе.

Как рассказал «РГ» автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, удивляться росту цен не стоит: «Колебания цен на нефтяном рынке напрямую связаны с военной операцией США и Израиля в Иране. Они серьезно отражаются и на оптовом, и на розничном рынке. Впрочем, в Москве эти колебания незначительные. Правительство жестко контролирует рынок, поэтому резких скачков цен не ожидается. Между тем инфляцию никто не отменял. В этом году она ожидается в пределах 5-6 процентов. То есть к концу года АИ-95 может подорожать до 72-73 рублей».

К тому же весной рост цен на топливо весьма закономерен — это результат увеличения спроса. В Московском регионе активизируется экономика, в частности, увеличиваются сельскохозяйственные работы, «просыпаются» стройки, а горожане в хорошую погоду чаще выгоняют свои автомобили и едут, например, на дачи.

Сергей Тихонов

Подготовила Ангелина Зеленькова

The post Оптовые цены на топливо в России растут слабее, чем в США, но сильнее, чем в Китае. В чем причины подорожания first appeared on Волгодонская Правда - новости Волгодонска.