Новая линейка буксиров от "Пеллы" – надёжность и эффективность на основе многолетнего опыта

Завод "Пелла" разработал линейку буксиров серии ПЕ для решения различных задач. Линейка включает тяжёлый "эскортник" для арктических зон, универсальный буксир для решения морских задач, в том числе и эскортирования, и буксир для портов и прибрежных операций. Конец 2025 года ознаменовался спуском на воду головного буксира ПЕ-50 "Грифон-9".

Корабелы Ленинградского судостроительного завода "Пелла" из города Отрадное продолжают хорошо знакомое дело – создание буксиров различного назначения. Проектированием и строительством буксиров предприятие занимается с начала 2000-х годов. Накопленный за это время опыт стал основой для разработки новой серии ПЕ.

Как рассказал Sudostroenie.info в ходе прошедшей выставки "Нева 2025" начальник конструкторского отдела АО "Пелла" Юрий Данекин, новые разработки отличаются технологичностью, устойчивостью к тяжёлым условиям, высокой степенью автоматизации и предназначены для долгосрочной эксплуатации с минимальными затратами.

Линейка судов серии ПЕ включает тяжёлый "эскортник" ПЕ-80 для арктических зон, универсальный буксир ПЕ-60 для решения морских задач, в том числе и эскортных, буксир ПЕ-50 для портов и прибрежных операций.

«Главная продукция нашего завода – современные, технологичные буксиры. Эти проекты разработаны для обеспечения непрерывной работы портов, расположенных на любой широте: от южных портов до Северного морского пути», – поясняет исполнительный директор АО "Пелла" Вадим Подосочный.

Ключевое отличие от прежних проектов "Пеллы" заключается в том, что конструкторы провели исследование места работы новых буксиров, анализ обслуживаемого контингента судов, изучение мирового опыта. В габаритных размерах старых буксиров размещена повышенная мощность, что позволило увеличить ключевой показатель – единицу мощности на тонну водоизмещения.

«Это ключевой момент. Он приводит к уменьшению стоимости мегаватта мощности и экономии при эксплуатации буксиров», – подчеркивает Вадим Подосочный.

Каждый буксир предназначен для решения своих задач. Остановимся подробнее на всех проектах.

Многофункциональный буксир ПЕ-80

Самым мощным в линейке является эскортный буксир ПЕ-80. Судно разработано для эксплуатации в суровых климатических зонах, включая Арктику.

Буксир ПЕ-80 может выполнять следующие задачи:

• эскортирование и буксировка крупных объектов дедвейтом свыше 200 000 тонн;
• ледовая проводка;
• аварийно-спасательные операции;
• тушение пожаров на судах и береговых объектах;
• ликвидация загрязнений на водной поверхности.

Буксир имеет один скег, выполняющий несколько функций: снижение качки, повышение курсовой устойчивости и улучшение управляемости при эскортных операциях.
Проект выполнен в двух модификациях: под ледовые классы Arc5 и Arc6, что позволяет использовать его при температурах до -40 °C и при толщине льда до 1,5 м.

Лебёдка носового расположения обеспечивает усилие до 45 тонн в эскортном режиме.

«Наибольший интерес представляет буксир ПЕ-80, имеющий оптимальный размер корпуса
с размещённой в нём большой мощностью, которая позволяет обслуживать суда любого водоизмещения вплоть до контейнеровозов, газовозов, танкеров водоизмещением
до 200 тысяч тонн», – отмечает Вадим Подосочный.

Ключевые характеристики буксира проекта ПЕ-80:

• длина – 33,5 м;
• ширина – 12,1 м;
• высота борта – 6,0 м;
• осадка – около 5,7 м;
• мощность главных двигателей – до 6000 кВт;
• тяговое усилие на гаке – до 80 т;
• скорость – до 12 узлов.

Морской буксир ПЕ-60

Проект универсального морского буксира ПЕ-60 с азимутальным принципом движения является развитием проекта 16609, по которому было построено более 30 единиц, в том числе для флотов различных ведомств.

Буксир проекта ПЕ-60 предназначен для:

• буксировки судов и плавучих конструкций дедвейтом до 150 000 тонн;
• обеспечения проводки судов в акваториях портов и постановки к причалам;
• борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях;
• участия в спасательных операциях в портовых и прибрежных районах;
• участия в операциях по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов;
• эскортных операций.

Судно имеет ледовый класс Arc4 и может круглогодично эксплуатироваться в акваториях
с частичным ледовым покровом. По сравнению с проектом 16609 имеет увеличенный район плавания R1.

Оснащение буксира включает носовую электрогидравлическую лебёдку, буксирный гак. Также возможна установка кормовой лебёдки и системы внешнего пожаротушения.

«Такая продукция "Пеллы" может работать в портах Мурманска, Калининграда, Санкт-Петербурга, Владивостока. Буксир ПЕ-60 обладает значительной мощностью, которая позволит нашим заказчикам выбрать оптимальный типоразмер и обеспечить работу со своими грузами», – подчеркивает Вадим Подосочный.

Ключевые характеристики буксира проекта ПЕ-60:

• длина – 27,5 м;
• ширина – 10 м;
• высота борта – 5,4 м;
• осадка – 4,9 м;
• мощность главных двигателей – около 4000 кВт;
• тяговое усилие на гаке – около 60 т;
• скорость – до 12 узлов;
• экипаж – 8 человек.

Портовый буксир ПЕ-50

Проект ПЕ-50 является модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя проекта 90600.
В различных регионах России и за рубежом эксплуатируется более 50 таких буксиров.  Конструкция буксира доведена до надёжного серийного стандарта, что позволяет судну работать в сложных условиях.

Буксир проекта ПЕ-50 может использоваться для:

• буксировки и кантовки несамоходных судов и объектов дедвейтом до 100 000 тонн в портах и прибрежных водах;
• обеспечения проводки судов в акваториях портов и постановки к причалам;
• участия в спасательных операциях;
• борьбы с пожарами на судах и береговых объектах;
• участия в операциях по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Ледовый класс Arc4 позволяет использовать буксир в акваториях с частичным ледовым покровом на протяжении практически всего года.

Ключевые характеристики буксира проекта ПЕ-50:

• длина – 25,4 м;
• ширина – 8,8 м;
• высота борта – 4,7 м;
• осадка – 4,2 м;
• мощность главных двигателей – до 3000 кВт;
• тяговое усилие на гаке – до 50 т;
• скорость хода – до 12 узлов;
• экипаж – 8 человек.

Буксир оснащён электрогидравлической носовой якорно-буксирно-швартовной лебёдкой. Для крепления буксирного каната, предусмотрен одинарный балансирный гак с тяговым усилием равным тяговому усилию буксира. Также предусмотрена возможность установки крана-манипулятора с грузоподъёмностью до 900 кг при максимальном вылете стрелы 10 м и системы внешнего пожаротушения.

Текущая стадия

Что касается текущего этапа создания новых буксиров, то, как рассказал Вадим Подосочный, все представленные проекты одобрены Российским морским регистром судоходства (РС), для их производства на заводе "Пелла" создана необходимая технологическая оснастка.

В настоящее время на производственной площадке в Отрадном сформированы корпуса в железе. Суда ожидают поставки пропульсивных комплексов, о чём в ходе "Невы 2025" было подписано соответствующее соглашение.

«Уже в 2026 году мы готовы продемонстрировать работу этих буксиров на воде», – добавляет Вадим Подосочный.


Подтверждением этих слов стал прошедший в конце ноября 2025 года спуск на воду буксира "Грифон-9" (строительный номер 1001). Это головной буксир серии ПЕ-50 проекта 05380. Заказчиком судна, строящегося для работы в Большом порту Санкт-Петербург, выступает компания "Грифон". Как отметил в ходе церемонии генеральный директор ООО "Грифон" Анатолий Сакун, компания заказывает новые буксиры исключительно на заводе "Пелла".

Буксиры "Пеллы" всегда отличались высокой конкурентоспособностью в своих сегментах. Сохраняющийся спрос со стороны заказчиков говорит о том, что наиболее значимые для судовладельцев характеристики сохранились и в новых проектах.

Фото: Sudostroenie.info
Реклама АО "Пелла"
Erid: 2VtzqwnYDN3