Ядерный «Медведь»: как создавался и модернизировался стратегический бомбардировщик Ту-95

16 февраля 1955 года состоялся первый полёт опытного самолёта «95-2» с двигателями НК-12 — прототипа стратегического бомбардировщика Ту-95, получившего в НАТО звучное имя «Медведь».

Уже через два года машина встала на вооружение ВВС СССР. В последующие десятилетия «стратег» многократно модифицировался и модернизировался, что позволило ему остаться в строю даже спустя более полувека.

На сегодняшний день на вооружении ВКС РФ состоит Ту-95МС — самый быстрый турбовинтовой самолёт в мире. Он является частью воздушного компонента ядерной триады РФ. В планах Минобороны — модернизация существующего авиапарка до уровня Ту-95МСМ.

По словам экспертов, несмотря на почтенный возраст, Ту-95 до сих пор эффективно справляется с возлагаемыми на него задачами и будет находиться в строю ещё много лет.

Межконтинентальный бомбардировщик

Работы по созданию нового стратегического бомбардировщика начались в начале 1950-х годов. Как пояснил в беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, СССР требовался самолёт, способный долететь до цели за океаном, выполнить задачу и вернуться.

С развитием авиации, систем ПВО и появлением ядерного оружия требования к дальним бомбардировщикам изменились.

«Ту-95 создавался в те времена, когда было понятно, что идёт глобальное противостояние между сверхдержавами. Нужен был носитель ядерного оружия, способный доставить боезаряд большой массы и большой мощности практически в любую точку земного шара», — рассказал эксперт.

К работе по созданию нового «стратега» подключили сразу два коллектива разработчиков — конструкторское бюро Владимира Мясищева и бюро Андрея Туполева. Главный спор развернулся между использованием реактивных или турбовинтовых силовых установок.

Примечательно, что Сталин отдавал предпочтение реактивным двигателям, поскольку они позволяли самолёту развивать высокую максимальную скорость. Однако Туполев смог отстоять применение именно турбовинтовых моторов как более подходящих для дальнего бомбардировщика.

«Турбовинтовые двигатели намного экономичнее реактивных. Это позволяет машине находиться в воздухе очень длительное время, пока не будет дан приказ на выполнение какой-то боевой задачи. Да, они несколько уступают по скорости, но при этом имеют лучшую тяговооружённость и лучше подходят для выполнения специфических задач», — заявил Роман Гусаров.

Эскизный проект с шифром «95» был готов в середине декабря 1951 года. Будущий самолёт предназначался для нанесения ударов по стратегическим целям, постановки мин на море, торпедных и бомбовых ударов по кораблям.

Первый прототип поднялся в воздух в 1952 году, однако в ходе последующих испытаний машина потерпела крушение. Причиной трагедии стала неисправность двигателя 2ТФВ-2Ф.

Самолёт-дублёр «95-2» начали проектировать в январе 1952 года. В связи с высокой унификацией с предшественником проектирование закончилось уже в феврале. В этом же месяце началось и производство бомбардировщика.

Однако доработки продолжались вплоть до декабря 1954 года. В частности, особое внимание уделялось новым двигателям НК-12, специально разработанным для «95-2».

Наконец, 16 февраля 1955 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Михаилом Нюхтиковым поднял «девяносто пятого» в воздух. Весной того же года машину показали Никите Хрущёву, и спустя всего месяц было принято решение о серийном производстве Ту-95.

Универсальный боец

С 1957 года Ту-95 уже начали поступать в войска. Параллельно началась разработка различных модификаций новой машины.

Например, модели Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, способными поражать цели на расстоянии до 600 км.

В 1960-х годах на основе «Медведя», как его прозвали на Западе, были разработаны несколько машин специального назначения: океанский разведчик Ту-95РЦ, самолёт ДРЛО Ту-126 и дальний охотник на подводные лодки Ту-142.

В 1961 году взлетел спроектированный на основе Ту-95 пассажирский авиалайнер Ту-114. Данный аппарат изготовляли в течение четырёх лет на авиазаводе в городе Куйбышеве. За всё это время был создан 31 борт.

В этом же году в воздух поднялась одна из самых необычных в истории авиации машин — Ту-95ЛАЛ (летающая атомная лаборатория) с ядерной силовой установкой на борту.

«Турбореактивный двигатель с атомным реактором по конструкции похож на обычный турбореактивный двигатель, только в последнем тяга создаётся расширяющимися при сгорании керосина раскалёнными газами, а в первом воздух нагревается атомным реактором», — говорится в материалах госкорпорации «Росатом».

Предполагалось, что такой самолёт будет иметь фактически неограниченные дальность и время полёта, что давало бы значительное преимущество перед противником.

Однако в ходе испытаний от идеи производства атомолёта отказались. Ключевой проблемой стала радиация, полностью защитить экипаж от которой не удалось. Кроме того, ориентировочная стоимость одной такой машины была чрезмерной.

Между тем в 1979 году создаётся модернизированная версия Ту-95МС, которая сегодня является основной и состоит на вооружении ВКС РФ. Серийное производство «Медведей» продолжалось до начала 1990-х годов, за это время выпустили более 200 единиц.

За всё время «девяносто пятый» стал базой для 50 модификаций и опытных образцов авиационной техники.

«Великая машина»

Ту-95МС оснащается четырьмя двигателями НК-12МП мощностью 15 тыс. л. с. каждый. Дальность полёта стратега — до 10,5 тыс. км, крейсерская скорость превышает 800 км/ч. Кроме бомб, в номенклатуру вооружения машины входят различные крылатые ракеты.

С ноября 2015 года до конца 2017 года турбовинтовые стратеги использовались в сирийской операции. В частности, именно «Медведь» впервые осуществил боевой запуск новейшей на тот момент сверхдальней крылатой ракеты X-101.

В 2020 году свой первый полёт совершил глубокомодернизированный Ту-95МСМ. Боевые возможности машины улучшились, были установлены новые системы навигации и связи, а также новые двигатели НК-12МПМ.

«Ту-95 до сих пор несёт службу. Конечно, он претерпел определённые изменения. В частности, развивались авионика и системы вооружения. Также были модернизированы двигатели НК-12, увеличилась их тяга. Сегодня «Медведь» является самым быстрым турбовинтовым самолётом в мире», — отметил в беседе с RT историк авиации Николай Бодрихин.

По словам экспертов, несмотря на почтенный возраст, Ту-95 до сих пор эффективно справляется с возлагаемыми на него задачами.

Николай Бодрихин обратил внимание на ряд козырей «девяносто пятого», которые делают его до сих пор незаменимым для дальней авиации.

«Медведь» более экономичен, чем его реактивный собрат Ту-160. Кроме того, он более неприхотлив и может садиться на неподготовленные аэродромы. Например, наш лётчик Владимир Решетников успешно сажал Ту-95 на лёд в Заполярье. Вместе с тем турбовинтовые двигатели генерируют меньше тепла, а значит, такой самолёт менее заметен для чужих спутников», — подчеркнул специалист.

По мнению Романа Гусарова, использованные при создании Ту-95 инженерные решения имели большой модернизационный потенциал и благодаря этому машина до сих пор остаётся актуальной.

«Найденные тогда решения оказались настолько удачными, что создать что-то лучшее проблематично. Естественно, техника модернизируется, улучшаются бортовое оборудование, двигатели и другие системы. Однако сама концепция таких самолётов, как показывает практика, до сих пор актуальна», — заявил эксперт.

Эксперты сходятся во мнении, что эксплуатация Ту-95 будет продолжаться ещё несколько десятилетий. Основными направлениями модернизации станут улучшение бортовой электроники и навигационных систем, дальнейшее развитие двигателей НК-12, а также внедрение новых оружейных комплексов.

«Наш «Медведь» — великая машина. Она сможет оставаться в строю ближайшие лет десять, а то и больше. Ту-95МС уже сейчас проходят модернизацию до уровня Ту-95МСМ и получают новые возможности. В первую очередь в плане «начинки». В будущем, вероятно, будет расширена номенклатура вооружений, например, за счёт появления новых гиперзвуковых ракет», — резюмировал Бодрихин.